Combatant

Конечно зря. Думаю в Братске оригинал на 100 процентов и все исключительно родное на машине стоит, то, что устанавливалось изготовителем при сборке на заводе. Думаю год так 1972 примерно...Читайте внимательно, машина новая. ))

Да самое интересное, писал же, когда у человека желающего запустить "Бычок" зимой с дизелем Д243, головки двух поршней лопнули. А предупреждал ведь его, не пытайся взять количеством вылитого в воздухоочиститель баллончика с эфмром. Но.....))

Ну на Красной Площади, около стены, пока только вроде первый из российских из них дежит. Это место, которое за ним, стена занимает пока. А так ,к слову, ГАЗ 63 грузовик в оригинале, в хор сост. с мин. пробегом, с документами, с хранения за него обычно просят в Сети 150-160 тыс. в рублях... Злые вы. ))

Эфир в баллончике для запуска автомобильных карбюраторных и дизельных двигателей для прочей техники, в сильные морозы при -25 ниже нуля, на две-три секунды в район воздухозаборника или воздушного фильтра. Главное пол. баллона сразу не вылить, говорят у некоторых специалистофф при этом запуске головки поршней зимой иногда лопались....)

Немного не в тему, тем не менеее.. У меня на "Соболе, шестиместке, стояго газзовое оборудование, пропан Тип точно не помню или третий или четвертый, ставил в автосераисе, так как машина тригода постояено работала в ночном такси, Москва и Россия. ну и я соответственно.. Двигатель 4063D, баллон пятьдесят литров российский, сталь. Карбюратор К151Е, оборудование было установлено под карбюратором на зав. проставке. Расход -13л на 100км по городскому циклу, пробег перед продажей в мае этого года-360-370 тыс км. Маштна была 2007 года, счетчик ессно сброшен до 49 тыс км при этом. ) А так как машина была в отличном состоянии, покупатель осматривая ее визжал от восторга...)) Единственно из минусов-падение тяги примерно на 4 процента при полной нагрузке. Ну и необходимость ппроезжать километров двадцать в неделю на 95 бензине . По двигателю и его работе вообще замечаний не было.

Присоединяюсь к вопросу, где это, в этой брянской области...))

Отличные фотографии, думаю это турбодизель с покраской метталликом, оригинальным тентом и без пробега по России. Наверное с хранения МО взят, без растаможки..) Короче я без очереди и сразу беру, не леэьте первыми, это осенью невоспитанно, господа. ))

Вот и правильно, без библиотеки сложно будет ответить на вопрос зависимости диффузии воды в металл блока и вторичного влияния тепловых процесслв в двигателе при t= const окружающего воздуха. Это если двигаться традиционно на машине, не используя по дороге среды различной вязкости, типа грязь по колено и вроде не совсем болото рядом. ) Еще расположение звезд на Млечном пути и расположение вспышек на солнце неоднозначно влияет на слив жидкости, причем не только из радиатора.

Не сносите все так быстро, дайте мне это все скопироватьна компьютер, потом записать на флещку, потом на CD. Затем я положу эти копии в разных местах. Одну ессно в банк под ответ. хранение, как и положено. Ну а потом я это все буду внимательно и тщательно изучать, стараясь не упустить самого важного из пяти страниц текста. ))

Двери от Газ 66 ставятся на Газ 69 совместно с частью задней и верхней проставки кабины от этого грузовика. к которой прилегает дверь при закрывании. По желанию потом можно к этому элементу и жесткую будку с крышей приделывать. У меня именно так и стоит от бывшего владельца. Сделано хорошо, аккуратно. Общую эстетику машины в принципе не портит. Угол наклона лобового по вертикали не изменен.

Косяки с конусами на заднем мосту и проваленные в плюс колесные диски новых машин выходящих с конвейра и принятыми ОТК-это почти нормально, привык к этому. Хуже было, когда находясь в командировке у заказчика обнаруживал, что в гидросистему спецтехники залито трансмиссионное масло. Причем на всей партии машин. И это к сожалению не басни. Приходилось менять все и обьяснять, что это не моя инициатива заливать черт знает что и что моя задача эти машины собрать и ему передать. Исправными. Это просто обычный опыт работы инженером-испытателем одной известной российской мегакорпорации. ))

Начинается... Люди обленились до припадка. Есть биплан, аэростат, дирижабль и парашют, чтобы точно быть первым на осмотре. Ну кто перывй долетит до точки тот цену за сам осмотр (предварительную ессно ) и озвучит на форуме в первом посте ) Во втором- ну скажем цену на сам автомобиль..

В мануале по всем отечественным грейдерам, челябинским, орловским и брянским отдельно указано на эту прелестную колесную гайку. На необходимость ее контроля в начале смены. Подобная фишка с гайкой колеса есть и у российких асфальтоукладчиков ) Но....не читают ныне инструкций ни операторы ни механики. Они типа и так фсе почти знают. А потом звонят, мы колесо потеряли на ходу и не одно и отчего это? ) Кстати, у челябинского А120 с передним ведущим мостом, подключаемым отдельно по желанию, нет не одного слова в инструкции о необходимости включать его обязательно. ))

Так называемая конусная посадка ступицы колеса на ось применяется практически повсеместно в российской спецтехнике. Грейдера ДЗ143. ДЗ180, ГС14.02 и ГС18.05. Если в течении нескольких дней оператор не проверяет затяжку колесной гайки моста, то происходит ослабление и разбивает или конус или ступицу. Шпонка там стоит, но она роли при осевом люфте совершенно не играет. А обеспечить плотную и хорошую посадку ступицы на конус оси -практически невозможно, потому что заводские российские допуски на изготовление этого узла-миллиметры, а не его доли. ))

На веримкальной плоскости рамы перед радиатором стоят две скобы примерно по 10мм шириной . Медный трубопровод проложен по ним. Крепление похоже на оригинал не переделывалось позже бывшим владельцем. Сейчас специально посмотрел на своей машине в гараже

Если двигатель родной М20, то ветвь именно так и стоит как на снимке. В других двигателях отличается только расположением и устройством. А делать или нет-это зависит от желания. У меня стоит вентилляция на М20, единственно, что трубка не выведенна в воздухоочиститель.

При полном отсутствии вентилляции, повышается давление внутри двигателя во время работы. Возможны небольшие утечки масла через сальники движка. Некоторые говорят типа сальники потеют в этом случае. Если двигатель не сконвейра то и так вентилляция осуществляется. Естественно.) Но имей ввиду, что и сальники тоже при этом совсем не новые. Последствия-в принципе не совсем страшные, если ты конечно не едешь на сьезд экологов-зеленых в защиту земли и воды. )

Это вентилляцмя картера двигателя.

От "Жука" и "Нысы" приобретается на авторазборке за символическую плату, это если быстро нужно Единственно, что скорее всего снимать самому с поляка придеться.

А по времени. не мало ли один час для полимеризации грунта под эмаль? Некоторые импортные при температуре 60-70 по Цельсию сохнут минут пятьдесят. Да и потом лучше немного подождать, вроде не горит же срочно красить по грунту....

Ресивер сливаем постоянно перед началом работы, это сто очков. И не важно, чем будем работать, грунтовкой или эмалью.

Использование именно уайт спирита по шпаклеванной поверхности не всегда айс. Так как некоторые левые его сорта и не сохнут на поверхности и не испаряются, чем только не продувай.... А 650 нормально идет и с мобихелом и хелиосом. Если он идет как растворитель к краске то лучше им и обезжиривать.Краска шелухой при покраске может пойти только при наличии большого количества влаги или на поверхности или в ресивере компрессора.

Обычно это пятьдесят ампер в час. Проще говоря АКБ пятидесятка. Меньше это уже редкость.

Ну и приходилось периодически приглашать и офицера ГИБДД и его эксперта вместе с ним и показывать на различных машинах расположение номерных шильд. Что самое интересное, больщей частью на советских и российских, что их расположение они должны вообще то знать лучше меня. ))

Вообще то номера на двигатели машин отменены пока при осмотре. Да и не всякий специалист в погонах знает, что это за двигатель и где вообще должен быть его номер. Если должен быть при его выпуске с завода, что бывало далеко не всегда