fater

А кто знает, роль-ставни в горизонтальном положении будут течь или нет?

попробуй завести новую аську и аккуратно так постучаться к нему.

Ребят, нужны идеи конструкции. Да и с Ауди не 50х50 получиццо

Замутил два люка (50х50 см примерно) себе и пассажиру, для этого на переднюю наклонную часть крыши примостырил пару "коробок" чтобы крышка люка получилось горизонтально. Сделал вариант: откидываются назад на петлях, но не нравиццо, хоцца в идеале электролюки, чтобы полностью съезжали назад (ну чтоб высунуться можнл было как из танка) Тока вот, что-то не прёт на предмет "откуда скрутить"

Нать книжки почитать. Металл прекрасен тем, что обратим. закалка, отпуск, отжиг... сколько угодно. Можно и отдробеструить для наклёпа и шо хошь.

Прикольно, стоило одному пердануть и понеслась! Ребята, ставьте что хотите! Каждому своё и по деньгам, и по красоте, по ходимости и по проходимости.

Рама 69, мосты УАЗ-колхоз, рессоры 69. Диски пока штатные (под камерную) весят, точно не помню, 12кг наверное. Резина BFG AT 235/75/15 - весит 17 кило, сабака (я-245 весит 15 кило) поставил на камеру, По ширине смотрится хорошо ввиду более "прямоугольного" профиля. На штатные поставил с камерой, накачивать фиговато - шина облепляет диск и не даёт выхода воздуха, т.е. можно вместо камеры ошибочно накачать шину (при накачке подутапливайте сосок). По диаметру (наружнему) выглядят мелковато, лучше думаю 235/85/16 Зазор до рессоры остался около 3 см.

хана. Всё, создам темку раз и навсегда. Готово http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=4429 только для воплощённых решений.

Давайте уже как-нить сформируем базу практического опыта. Пишите, кто какие диски поставил (с указанием типа мостов, тормозов и условий проверки на "цепляют-не цепляют") Указания названия модели и рапаметров приветствуются. Давайте только без догадок - только реальные, воплощённые решения. Чтобы новичкам (в этом вопросе) было легче сориентироваться.

Тубочка с крашенной жидкостью, запаянная в кольцо и одетая на спидометр - вот вам креномер.

не меняйсо

Думаю, одновременно - не есть хорошо И ещё, вот здесь: http://www.uazbuka.ru/brakes.htm Вакуумный усилитель и взаимозаменяемость деталей тормозов С ноября 1988 г. на УАЗы устанавливается вакуумный усилитель тормозов ... изменены диаметры задних рабочих тормозных цилиндров (РТЦ). На автомобилях без вакуумного усилителя диаметры передних РТЦ 32 мм, задних - 32 мм. На автомобилях с вакуумным усилителем диаметры передних РТЦ 32 мм, задних - 25 мм. ... + мнения уазоводов на форуме Всё таки мнения расходятся: 1.сзади 32 если нет "колдуна" 2.сзади 32 если нет ни "колдуна" ни ВУТ 3.сзади лучше 25 по любому (иначе сносит задок в торможении) Может голосование проведём? Что же всё-таки лучше? Или мож кто знает научно-обоснованные соотношения тормозных усилий? Вот пока нашел только для мотоцикла: 60% на переднем, 40% на заднем Нужно ещё определить нагрузки на переднее колесо и заднее. ...рою дальше http://avto.knc.ru/theory/lec7/lecture7.html

Можно добавить с внутренней стороны стороны (для несильно широких)

Ну и вопросик. Да там дырки х.з. как. надо целиком отпечаток снимать. Вопрос ещё актуален?

Праздравля! Да никаснёцца ничья грязная рука тваиво удаставирения!

А не посозерцать ли нам наших газорулящих и вгазесидящих красавиц? Такая вот идея прям таки родилася в моём понедельничном мозге - замутить конкурс чтобы было красиво.

Даваети замутим конкурс КРАСАТЫ! Так сказать мисгаз. (69 не пишу, а то мысли пошлыя разумами завладеють) Во, уже замутил : http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3792

(многозначительно так) молчу с улыбкой на лице

Особенно в местах так сказать приближённых (ну где могут цеплять)

Фотки в студию ( или геометрические параметры )

Давайте тогда сами чтоли разработаем систему, бо поиск что-то не рулит. Предлагаю теоретические положения: стоит задача - определить требуемое давление в шинах, зная нагрузку на каждое колесо и характеристики шины (какие именно пока не ясно) Известно, что "твёрдые" колеса дают максимальную экономию топлива (наименьшее сопротивление качению по ровной поверхности), НО изнашиваются неравномерно (центральная лысина) "Мягкие" колёса максимальный комфорт (+ проходимость по зыбким гркнтам) минус повышенное сопротивление качению (повышенный расход) минус боковые лысины (до излома бокового корда доводить не будем). Предлагаю критерии оптимизации. Простой, чтобы сильно не заморачиваться - оптимальное пятно контакта. А какое оно - придётся помозговать. С распределением давления зад-перед, думаю, проще всего - заехать передним, затем задним колесом на весы (или ещё что) и соотношение давления выставить пропорционально нагрузкам. Моё понимание оптимального пятна контакта - равномерная нагрузка на центральную и боковые дорожки шины и как следствие - равномерный износ. (Упоминалось когда-то в советских книгах о недокачанных и перекачанных колёсах). Способ определения оптимального давления (как вариант) - наездом на мягкий грунт с доведением (изменяя давление в шине) глубины вмятин по краям и по центру следа до равных величин. Если мой способ прокатит - получем высокую универсальность - пофигу какой автомобиль, как загружен и на какой резине. У кого ещё идеи - выкладывайте

Тю, а зачем фанеру под тент? Можно тёплый тент, можно фанеру. И то и другое сделать съёмным - не проблема, гнуть фанеру тоже просто (ну не 8мм конечно)

В твоём случае всё проще переной репы: распили фанеру пополам (поперёк) и поставь петли. Только среднюю доску потом подкладывай под них.

---------- 000000000000000000000000---------- ---------- 000000000000000000000000---------- 0000000| 0000000| 0ящик 0| 0000000|--------------------------------- 00000---|--------------------------------------- 00000 шпингалет Вот мои потуги: (вид сзади) вверху две лавки (нолики - пустое мнсто) , на полу лежит книжка с торчащими в ящики шпингалетами. Задвигаем шпингалеты, поднимаем книжку, выдвигаем шпингалеты. ---------- --------------------------------- ---------- ---------- --------------------------------- ---------- 0000000| 0000000| 0ящик 0| 0000000| Делаем сидячие места сзади Задвигаем шпингалеты, поднимаем книжку, выдвигаем шпингалеты, задираем полкнижки - получаем спинку, шпингалетим спинку 00000000***********************000000000 ---------- ************************ ---------- ---------- ************************---------- 00000---|******спинка************|---000000 0000000|************************|00000000 0ящик 0|--------------------------------------|0 ящик00 00000---|--------------------------------------|---000000 0000000|000000000000000000000000|000000000 0000000|000000000000000000000000|000000000

Думаю, проблемы со спалкой на 2 места в двухдверке вообще никакой: -крепкие доски для лавок -боковые лавки - не выстумающие за ящики с возможностью отодвигать от бортов (чтобы задница не сползала) -под боковыми лавками - рейки с отверстиями (под шпингалеты) -две "книжки" ( с длиной половинок от ящика до ящика) с крепкими шпингалетами, выдвигающимися в стороны -отдельная надвигаемая секция -съёмная водительская спинка -усиленные отверстия под шпингалеты в ящиках Получаем кучу быстросъёмного барахла из которого можно сваять спалку: рарскрываем книжки (петлями поперёк салона) шпингалетами крепим в отверстия в рейках под лавками, лавки становятся "уширениями" спалки. Доп секцию надвигаем на передние места (сняв водительскую спинку и наклонив пассажирскую). Вуаля, шмотки под спалку и баиньки (или типа того) А можно организовать и места как в 4-х дверке: одну книжку буквой L и крепим шпингалетами в отверстия в ящиках, а сзади пол-книжки или доп секцию (бо если вторую вкрячить буквой L, то коленки упираются) Итого получаем полноценных 4 места сзади. Нарисуйте, кто понял, а то художник из меня не очень.