fater

Вот так как раз и не стоило делать бывшему владельцу моего ГАЗика. От этого крылья и потрескались. Вся причина оказалась в "проседании" кузова над рамой под передними сидениями. Так Олег (так зовут прежнего владельца) вместо того, чтобы лифтануть - нАААААтЯЯЯЯЯнУУУУУл крылья, а жабры привязал веревочками. После лифта кузова до нормы все стало на места, трещины на крыльях сошлись (жалко не зарослИ) и увеличилась ненормально узкая щель между жабрами и капотом до нормальных полутора сантиметров. Правда остался безнадежно испорчен правый "внутренний щит" (подскажите как правильно называется. Они закрывают мотор от колес, крепятся к раме, а на них ставятся жабры) ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ

А у меня проблема - как бы не снимая, защитить раму изнутри? По стакану влажной земли из каждой балки (передняя часть рамы, набилось в полости закрытые бампером!) я выковырял. Теперь думаю чем залить, чтобы все внутренние полости "промокли", да чтобы перебиться пару - тройку лет до капиталки?

Прочитал все надписи, намёка на сезонность не нашел...

Проблему нашел: проседание кузова в передних опорах (где передние сиденья) Начал лифтовать, предварительно открутив от кузова передние крылья. Хватило двух сантиметров. Крылья ушли, буду откручивать полностью и прилаживать по- новому. Возможно трещины в крыльях возникли по той же причине. Закончу - расскажу.

Ну чтобы маленько отодвинуть от себя и чтобы сидуха складывалась полностью. Бо даже при снятом руле упирается в вал рулевой колонки, спалку не разложишь. Сейчас стоит уазовское (с карданчиком)

Спасибо. Найду причину перекоса - напишу

Лифтованности морды не заметил. Ещё вопрос: как снять морду, чтобы меньще трогать соседние детали? Кажется будто она здоровая как спрут.

Открасил капот, взялся за жабры. Были привязаны веревками. Обнаружил, что отверстия не совпадают. Чтобы совпали надо как бы морду газика нехило приспустить... Что это может быть, что кривое?. Прежний говорил что крылтя менял. Крылья треснули со временем.

НАШЕЛ!!! макс пробего буржуйских - 130 000, наших - 70 000 т.е. получается что б.у. буржуйские с 45% износа при цене как наши новые, отбегают столько же, но комфортность гораздо выше!

А на сколько новых BFG хватает?

Хорошая идея. Я еще полазил по магическим знакам, нашел знак пилигрима - как раз то что надо для путешественника - защищает на земле, воде и в воздухе, тока рисовать их по всему ободу - запариться (очень сложный и вид издалека будет никакой). Еще нарыл оптические эффекты вращения - колесо разрисовывается так что кажется будто оно медленно вращается. А знает кто-нибудь эффекты динамические, когда при вращении рисунка возникают зрительные иллюзии (ну кроме гипнотической спирали и "обратного" вращения колеса кареты)?

Задарили мне две покрышки. Хочу узнать насколько они ношены и сколько им осталось. И еще: сколько тысяч ходят BFG по сравнению с нашими?

Пока роюсь в татушных орнаментах...Раскрасом колес мало кто занимается

Не покраска а раскраска

Кто-нить раскрашивал уазкины колеса чтобы выглядели красивее. Поделитесь идеями. Каким цветом разукрашивать (чтоб гармонично) если машина - в цвет золота 585?

Ну, дюже низкопрофильная на газике - не практично и не красиво. А что экономичнее по ходимости наши или буржуйские?

на б/н моторах площадки под номер есть, с поверхностью как у всего блока. Фрезеруют их ТОЛЬКО под набой номера. Если у тебя площадка не литая, а мотор - б/н - это проблема, нужно фоткать. Ну, на экспертизу тебя погонят, только платить ни за нее ни за подготовку к ней ты НЕ ОБЯЗАН, т.к. это по направлению ГАИ (они и должны платить)

Люфт руля у меня великоват. Хочу купить второй редуктор, чтобы с первым можно было неспеша повозиться. А вот с какой несовместимостью столкнусь - не знаю. какой сейчас установлен редуктор - тоже не знаю. Ходовая - уазкина.

409-я не шире Я-245 (215мм), а я ищу шире.

Проставок у меня нет, у меняж уазкины мосты Странно, у меня тож уазкины мосты, однако с повернутыми колесами (Я-245) от покрышки до рессоры остается меньше 30мм. (275 - 215)/2=30мм Должно цеплять

Подведу итоги: - отеч. резины на 31" шире 215-й кроме Я-471 нет - отзывы о Я-471 противоречивы (возможно разные заводы) - дешевых широких дисков на УАЗ нет - вылет берется в зависимости от назначения машины - вид с ней прикольный только и всего - вылета -20 достаточно с головой Самый дешевый вариант- натянуть Я-471 на родные и вляпать проставки Если где ошибся - поправьте

Valeriy, а проставки у тебя 25?

Всем спасибо!. У меня восьмиместный, буду делать пассажирские в два ряда, чтобы сидеть лицом по курсу. Раскладывающиеся в спальню...

И еще: мое изобретение - ставишь колонки по углам, и задние меняешь местами, чтобы спереди было левый канал-правый канал, а сзади - правый-левый, на передних колонках задушиваешь средние частоты, а на задних средние поднимаешь. Сурраунд отдыхает! Особенно когда слушаешь записи живых концертов "Алисы"

Магнитолу - под MP3 диски с хорошим антишоком, чтобы на кочках не затыкалась. Фирма особо не важна, лишь бы известная. Колонки Амфитон АС-50, в них честных 50 советских ватт (для АС-90 уже указали мощность RMS, что соответствует 35 советским ваттам). Только обрати внимание: советские колонки имеют сопротивление обычно 4Ом, а буржуйская техника обычно расчитывается под 8-и ОМ-ные колонки. Это значит, что на 4-х омных колонках "восьми омная" магнитола выдаст двойную мощность. Засада в том, что при большой громкости что-то сгорит (что слабее: усилитель или катушка в колонке). Проблема решается построением акустической системы требуемого сопротивления путем последовательно-параллельного соединения нескольких колонок. Проще говоря: надо 8ом - соединяешь две 4-х омные последовательно, надо 2 ома - параллельно (это для одного канала).т.е. для стерео магнитолы 100Вт RMS на канал (40 Вт СССР)под 8-и омные колонки можно поставить 4 колонки по 4 Ом (по паре на канал соединенных последовательно)мощностью 100/2= 50 Вт RMS (примерно 20 Вт СССР)