autovaler

Тут еще немного из "АВТОМОБИЛИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Описание конструкции, регулировка и уход"

Тут немного в тему

Не удержался, решил выложить несколько фото.

Может низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

Инструкция опысывает порядок выполнения работ по восстановлению соосности отверстия для коробки предач в кожухе сцепления. На самом деле не так сложно выпресовать установочные штифты, выставив заново кожух сцепления по индикатору и развернув разверткой диам. 14 мм отверстия на проход под новые установочные штифты. Но проблема несоосности кожуха сцепления и блока у меня усложнялаь достаточно сильно "разбытым" отверстием установки коробки передач на кожух. Поэтому было принято немного другое решение. Для начала специальной оправочкой, установленной на коренные вкладыши блока и с резцом в торце , было проточено отверстие в установленном на блок кожухе. Тут решались две задачи: восстанавливалась соосность и само отверстие. Возникшая проблема большого зазора между установочным отверстием на кожухе и коробкой передач рашалась установкой изготовленного кольца (втулки) с натягом на лейку. Тут есть некоторая сложность по изготовлению специальной оправочки с резцом для выполнения всех этих работ. Но в даном случае других вариантов небыло.

Вот это точно сказано. Недавно с таким общался. Трудно договорится.

Тосол в системе охлаждения любого автомобиля сегодня однозначно хорошо. Это и удобно в обслуживании и комфортно в эксплуатации. Тем более в Тюмени в условиях зимней эксплуатации. Единственное на что необходимо обратить внимание- это качество тосола. Плохой тосол в системе - это всегда "сьеденная" головка и глубокие раковины блока ( как и от воды) . Применение обычной воды всегда подкупало доступностью и "ценой". Но были определенные правила использования воды в системе охлаждения авто. Считалось правильным применять более мягкую, с меньшим количеством солей, лучше дождевую, не рекомендовалось проводить частую смену. Интересно, что еще с завода, с новым автомобилем ГАЗ 69 в комплекте запчастей был мешочек с порошком для подготовки воды и защиты системы охлаждения от корозии .

При обсуждении вопроса темы, хорошо бы послушать опыт поломок двигателя М20 с характеристикой условий предыдущей эксплуатации,к примеру, возможно длительное превышение оборотов двигателя, недостаточное давление масла в магистрали и т.д. Какие узлы и детали чаще выходят из строя и почему.

Извини, не понял о чем речь.

У меня в мастерской был интересный опыт с отверстиями в шатунах двигателя ЗМЗ 406, от ГАЗели. Там в шатунах конструктивно с завода предусмотрен канал от нижней головки к верхней через весь шатун для цыклической подачи масла к низу поршня с целью отвода лишнего тепла от головки . Еще там втулка пальца из двух частей. Имелось в виду, что через этот канал будет и правильная смазка пальца. Конструктивно то предусмотрено, но на практике - это отверстие очень большое и кроме потерь давления масла в магистрали в таком виде врядли выполняло правильно свою функцию. Идея не наша, мы просто реализовали взяв мысли с интернета. В верхней головке шатуна в конце отверстия нарезали резьбу и сделали вставочку для калибровки прохода определенного количества, уже под давлением, масла. Еще в верхнем шатунном вкладыше( только в одном) была прорезана дополнительная канавка. Газелька ходит с такими доработками уже два года. По поводу "войлока в цилиндре" - это очень большая и сложная тема и понятно, что не в этой теме. Я в московской фирме " Механика" брал инструмент и специальную хонинговальную головку за что им очень благодарен. Они шлифуют блоки цилиндров по современной технологии плоско-вершинного хонингования. Эту технологию я внедрил в своей мастерской. Посмотрите у меня в фотоальбоме, есть пример, обработанная по этой технологии гильза М20

Интересная мысль, но как удлинить? По сути, это нужно делать новый шатун?

Сказать нечего. Молодец!

Ремонтом двигателей занимаюсь давно, но все в голове не удержиш, решил для себя посмотреть руководство по ремонту ВАЗ... В основных данных для регулировки и контроля указаны обороты холостого хода в пределах 750-800.

Я согласен с Вами, мастер Лось 13, с небольшим примечанием и не так категорично , что сказаное верно для установки дополнительного родного кольца ( о чем и был выше вопрос). Но если устанавливать современные кольца, то без доработки на токарном станке канавок поршня не обойтись. Места для этого там достаточно. Можно установить современные кольца на родной поршень М20 и без обрезки юбки.