oko

Как вариант. http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=59&t=2805

С треснувшей таким-же образом перемычкой ( обнаружил сразу после покупки авто ) езжу два года -- около трех тысяч км.--проблем нет .

.

Хочу обратить внимание , что у восьмиместки хомуты крепления основного бака разные по длине . У 69-А одинаковые .

Двигатель М-20 . Какие свечи используются вместо родных М12У , если в крышке блока установлены ввертыши под свечи с тонкой ( УАЗ , ВАЗ ) и длинной юбкой ( 19 мм ) ? Спасибо.

Так у меня сейчас. http://uaimage.com/image/75f91626 На предыдущей машине это отверстие было смещено на 15 мм влево и 25 мм вниз -- на выступающей отбортовке.

Оно ?

Коллега пошел таким путем. Хотелось бы услышать мнения . http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=21411&start=80

В разделе "Документация" в сводном списке есть бесподобная книга Таненгольца Л.Я. Там пошагово описано как найти К.З.

Это моя предыдущая машина. Укладывались надставки с трудом . Может потому, что стоял новый тент -- не устаканился на дугах.

А по пробке основного бензобака есть информация по годам ? В каталоге 71 г. два варианта. 69-1103010 --круглая и 21-1103010 -- с ушами.

Советую изготавливать по месту. Пружины внутри крючка, особенно не нового, очень разнятся по жесткости. У меня длины этих "стержней" отличаются на 1 см.

А если уже колхозить , то по взрослому -- изменить еще и значения максимально допустимых скоростей на каждой передаче.

Начал по мере поступления советов . Одолжил у товарища трамблер и поставил --- не помогло. По ходу сделал ревизию своему. Дальше -- проверка подсасывания. Так как при регулировке клапанов снимал еще и сборку коллекторов и менял треснутый выпускной , то решил проверить плотность ее прилегания к блоку. Снова снял и начал притирать привалочную поверхность сборки коллекторов на шлифовальной плите и увидел , что напротив первого цилиндра вполне могло сифонить. Следующий шаг --- еще раз проверка зазоров клапанов. Выпускной первого цилиндра оказался пережат. Все остальные в норме. Как он ушел -- не понимаю ... И компрессия во всех цилиндрах была одинаковая. Собрал с новой прокладкой коллекторов , завел -- все гуд. Однозначно сказать, что именно было причиной , не могу. Стечение причин ? Всем , кто откликнулся, спасибо.

Не. Искра есть на всех свечах .

Искра на всех. Пробовал менять провода местами, попробовал другой комплект ВВ проводов --- ничего не изменилось.

Двигатель М-20. Отрегулировал клапана. Заводится с тычка. Холостые держит. Но троит, а точнее, двоит. Померял компрессию. Компрессия во всех цилиндрах 8. При снятии ВВ провода с первой и второй свечей ничего не меняется. Работает на 3 и 4 цилиндрах. Свечи в порядке, ВВ провода в порядке. Не знаю что и думать. Если бы не ровная компрессия во всех цилиндрах , тему постил бы в разделе "Двигатель".

Белый кант по линии стыка подушек спинки и сидения --- колхоз.

Белый кантик на подушках сидений -- не колхоз ли ? Дембельский.

Случайно наткнулся на это сообщение. Проверил. Действительно , в разных источниках фигурируют четвертинка и половинка после открытия выпускного клапана первого цилиндра. Как регулировать ?

Не знаю в какую тему вставить эти фото. У меня есть такое ведро . Досталось с одним из 69-х. Всегда думал, что оно родное. %20%20%20%20"]http://[/url]

Сегодня в руки попало реле с необычной крышкой -- она пластмассовая и с ребрами жесткости внутри и снаружи. 1976 г.в. http://

ЛС посмотри.

А сама из дермантина.

Собственно, меня интересует электрическая часть -- изготовление из РР-24 прибора-усилителя искры. В каждом из двух номеров журнала приведены разные требования для изготовления этого прибора. Отсюда и мой вопрос -- кто юзал ?