oko

Спасибо.

От Ниссы предлагают лепестковую. Подходит ли ?

Подскажите не каталожный номер, а маркировку на корпусе родного термостата для двигателя М-20. Спасибо.

Вот такое объяснение нашел в учебнике шофера 1-го класса за 1954 год. При работе пружин возможно возникновение вибраций и явлений резонанса, т.е. совпадение периода их собственный колзабавний с периодом подъема клапана, что нарушает работу газораспределения. Устранение этого явления достигается постановкой пружин с переменным шагом, уменьшающемся на конце, обращенном к блоку. В этом случае при возникновении вибраций пружины уменьшается число действующих ее витков, т.к. витки с меньшим шагом смыкаются и выключаются из работы. В результате происходит изменение периода собственных колзабавний пружины и выход ее из резонанса.

При сборке двигателя М-20,точнее при засухаривании клапанов, рекомендуется ( "Войсковой ремонт" ) пружины устанавливать так, чтобы к верхней плоскости блока была направлена сторона пружины с меньшим шагом витков. Почему именно так ? Зачем вообще пружина изготовлена с разным шагом витка ? И если не соблюсти это правило, то какие могут быть траблы ? Спрашиваю потому, что уже собрал двигатель и отрегулировал клапана, но пружины ставил произвольно, т.к.руководствовался книгой "Технология текущего ремонта", а там нет особых указаний по пружинам. Вот и думаю, переделывать или не критично ? Спасибо.

Зато именно так--оригинал.

На фото слева шестерня с М-20--три зуба до метки. На фото справа шестерня, которая стояла у меня на М21-Б--четыре зуба до метки. И, что удивительно, обе шестерни маркированы одинаково. Вот, еще нашел. Вверху фазы для М-20, внизу--для М-21Б. Сдвиг составляет 10 град.

Спасибо. Порылся поглубже и , действительно, 10 градусов сдвиг , но на шестерне 56 зубов--цена зуба около 6,5 град. На полтора зуба не сдвинешь.

Достался мне вместе с машиной запасной двигатель М-21Б (450-й)с поршнями 88 мм. в разобранном виде. Мотор был вскрыт для замены колец. Потихоньку его собираю. Дошел до совмещения меток шестерен коленвала и распредвала. И тут засада. Шестерня распредвала оказалась от М-20. В каталоге шестерни распредвала двигателей М-20 и М-21Б имеют разные номера. Но, как утверждалось кем-то на форуме, отличаются только расположением метки. Так ли это ? Бывший хозяин утверждает, что с этой шестерней машина нормально ездила. Может у кого есть такая шестерня, чтобы на мою перенести правильно метку ? Или можно экспериментально ее найти ? Спасибо.

Источник информации укажи, пожалуйста.

Не получается через 120--колец 4 штуки. Тут вопрос в том, ставить ли каждое следующее кольцо через 90 или через 180 да еще с учетом оси пальца поршня. Насколько принципиально это различие в установке ?

При установке поршневых колец на двигатель М-20 в разных источниках обнаружил разные указания. Так, "Войсковой ремонт" рекомендует устанавливать кольца так , чтобы стыки были под углом 90 град.по окружности поршня. А в книге Зислина "Технология текущего ремонта" читаем, что компрессионные нужно ставить стыками по оси пальца поршня под 180 град.друг к другу , маслосъемные --перпендикулярно оси пальца под 180 град.друг к другу. Как раз собираю двигатель. Как правильно ? Спасибо.

Где-то так. На впускном коллекторе есть защелка.

На приведенных фото не оригинальные для ГАЗ-69 девайсы. Скорее всего немецкий, может, еще ГДР тюнинг.

Как удалить нагар с поршней, клапанов, из камер сгорания головки на двигателе М-20, когда он разобран ? Мануал 50-летнй давности предлагает жесткие механические воздействия. Что можно предпринять сегодня, чтобы ускорить и улучшить результат? Спасибо.

Вместе с машиной достался мне в придачу разобранный двигатель 21Б с поршнями 88 мм. Предыдущий хозяин его запорол--на двух поршнях полопались местами перегородки между кольцами. Новые поршни мужик не нашел (кольца новые нашел) и решил восстановить убитые. Но подвернулся движек в сборе и идея восстановления заглохла. Мне поршня достались в таком виде--заварены аргоновой сваркой. Интересно, стоит ли заморачиваться с проточкой ? Будут ли они ходить ? Спасибо.

Здесь обсуждалось. Моя ссылка

В магазине рядом есть и 0,4 , и 0,2 , и 0,15, и 0,1. Но мои 12 мм на четыре шкворня дорого вылазят. А про упорные кольца коленвала--это не я спрашивал, тебе в другой ( Дввигатель )раздел .

А как вообще набирать комплект прокладок ? Какой там шаг по толщине ? . Самая толстая, кажется, 0,5 мм.

Купил шкворни- ролики. Чтобы приблизительно понять, какую толщину выбирать регулировочными прокладками, установил шкворни без этих прокладок, предварительно удалив опорные шайбы. И прозрел---не менее 3 мм на шкворень. Это нормально ? По-моему, многовато--прокладок не напасешься. Спасибо.

Тогда выходит, что при сборке рессоры прокованный надкоренной должен быть или прямым, или даже выгнут дугой вверх ?

Озадачился я таким вопросом--для чего вообще на ГАЗ-69 нужен надкоренной лист передней рессоры ? И в частности, какую форму ему придавать при перековке рессорных листов. Я так понимаю , что сначала ковкой либо прокаткой задается прогиб коренного, а потом с определенными зазорами под него подстраивают остальные (ниже коренного ) листы. А как поступать с надкоренным ? Спасибо.

Спасибо, Валера. Именно этой информации и не хватало для понимания.

А все-таки, на сколько трубка щупа входит в зажим и на сколько выступает над ним ?

В зажим можешь дать и 20 мм, и 15. От зажима вверх у меня вышло 180 мм.