Gendoss

Этим летом я установил на свой Газон двигатель УМЗ-417 (2000 года - с сальником) и коробку-раздатку от УАЗа. Чтобы не изобретать велосипед, было решено крепить агрегаты так же, как это делается штатно на УАЗах. Для этого были расширены кронштейны крепления двигателя и наварены дополнительные кронштейны крепления раздатки (точно такие же, как на раме УАЗ). При этом, с родной рамы была удалена вторая поперечина - она сильно мешалась. Приемущества подобной конструкции очевидны: 1. Не надо ничего изобретать 2. Хрупкий картер сцепления не испытывает непредусмотренных конструкторами нагрузок 3. Тоннель кузова требует минимальной доработки 4. Относительно низкий центр тяжести машины 5. Относительно малый угол наклона переднего кардана 6. Можно свободно пользоваться кривым стартером Однако, в последнее время не дает покоя сомнение: не пострадала ли прочность моей рамы от удаления второй поперечины? С одной стороны, на раме УАЗ вторая поперечина отсутствует, так же, как и на моей раме. При этом, рама УАЗ даже жесче газоновской. С другой - вдруг она (вторая поперечина) не только для крепления КПП нужна была?

Предложу для твоих целей вот такой прибор.

Если кому интересно, двигатель, с которого начинался пост я пристроил в качестве части оплаты мастеру, который помогает мне с установкой на Газон УМЗ-417 и моноблока УАЗ. Так что двигун не пропал.

Имеется прибор: ДП-11-Б - советский военный полевой ламповый бега-гамма-радиометр ориентировочно 1958 года выпуска. Немного информации о нем: здесь На фото не мой, но точно такой же: Состояние на 5 с минусом. В комплекте отсутствуют: 1) Батареи питания: 1,6-ПМЦ-У8("2С") и 87-ПМЦГ-0,15("ГБ-80"). 2) Воспринимающая часть: Зонд с рукояткой и проводом (газоразрядная трубка). 3) Головные телефоны. Предлагаю обмен. Мне нужны: 1) Крючки на капот и уступы, которые держат рамку лобового стекла на капоте. 2) Родные задние буфера 3) Светомаскировка. 4) Ну и всякая дребедень. Пишите, договоримся.

Скажите, какова адекватная цена за светомаскировку?

Здравствуй, german. Меня очень интересует пескоструй в Воронеже. Расскажи подробнее про цены, качество работы, адрес,... Особенно интересуют цены.

Мне очень нравится как сделал Армен из Сочи: Зачетный автомобиль Сколько будет стоить изготовить такую крышу?

Тот же вопрос я задал на Уазбуке. Там мне все толком объяснили. Может кому пригодится: Здесь

У всех или только у меня вставлено стальное кольцо толщиной 2 мм в стакан подшипника вторичного вала КПП в раздаточной коробке ("6" см. рисунок)? Что это за кольцо? Зачем оно нужно? Что может произойти нехорошего, если я это кольцо выброшу? Может быть оно как-то связано с синхронизированной коробкой? А может быть у меня пластина крепления РК и КПП какая-то нестандартная (тонкая)? ???

I. Перед установкой двигателя умз-417 на своего 69-го решил его (двигатель) помыть. В процессе чистки обнаружена трещина в картере сцепления (в месте крепления вилки сцепления). Было принято решение купить новый картер. Оказалось, что новый картер и треснутый отличаются некоторыми деталями (см. рисунок). Интересно, а для чего нужны дополнительные отверстия "1" и "2" на рисунке: А для чего нужны отверстия "3" и "4" на пластине крепления коробки и раздатки УАЗ (см. рисунок)? Кстати, отверстие 3 в каталоге запчастей УАЗ отсутствует: Коробка раздаточная в сборе и ее подвеска II. После принятия решения об установке на 69-го моноблока от УАЗ были куплены коробка и раздатка, причем в разное время и у разных людей. В процессе установки на 69-го столкнулся с проблемой: не могу их (КПП и РК) между собой состыковать. Проблема такая: Когда вторичный вал КПП с подшипником ("5" см. рисунок) входит (через пластину крепления РК и КПП) в стакан подшипника вторичного вала КПП в раздаточной коробке, он (подшипник) упирается внутри стакана в съемное стальное кольцо ("6" см. рисунок). Это кольцо уже находилось в стакане в момент покупки. Его толщина 2 мм. Получается зазор между агрегатами - эти самые 2 мм. Возникает вопрос: Что это за кольцо? Зачем оно нужно? И как мне все-таки стыковать коробку и раздатку? Для сведения: 1. На корпусе раздатки выбито: 452 1802012 2. На корпусе коробки выбито: 469 1701015 3. В коробке передач синхронизированы все 4 передачи.

Тема, наверное, прикольная. Особенно "кувалда и напильник и 4 часа монтажа" . Хотелось бы с фотографиями. OLEGISH, это на фотографии два родных главных тормозных цилиндра? Идея интересная. Они взаимозаменяемы с другими машинами? А то большой вопрос где такой искать нынча.

Спасибо за советы. Буду думать...

Ну да, разгребаю потихоньку. Ту проблему решил покупкой диска сцепления (спасибо сообществу за совет). Если честно, возникает иногода желание сдать в металл своего 69-го и забыть о нем навсегда... Да и знакомые не понимают, пальцем у виска крутят. В таких ситуациях всегда спасает Фотоальбом - сильнейший мотивационный инструмент и орудие пропаганды. Поглядишь на тамошние ГАЗоны и понимаешь: "Хочу такой, и хоть ты тресни!" Честно говоря, не понял. Можно подробнее и с фотками? ГТЦ/ГЦС ОТ ВОЛГИ ГАЗ-21 ПОДХОДИТ НА ГАЗ-66 (http://race-custom.narod.ru/Konfa/brakes/brakes10.html) Манжета d=22 ГЦС/РЦС Г3110/3302/3307/66/УАЗ/ПАЗ ("тарелка") (с риской) (http://www.aina.nnov.ru/automarket.phtml?razdel=firms&f_id=120&verb=10)

Сразу к делу. Родной двигатель М-20 был разморожен. Ставлю УМЗ-417. Вместе с ним хочу родной механический привод сцепления заменить на современный гидравлический, а значит менять и педали. На данном этапе разрабатываю тактику действий, чтобы за меньшие деньги получит максимальный результат. Что есть: 1. Родной механизм с механическим приводом сцепления. 2. Подвесные педали от ГАЗ-66. Там рабочий цилиндр вмонтирован прямо в механизм педалей. Чего нет: 1. Сцепления 2. всего остального Возникают вопросы: - следует ли покупать стандартные подвесные педали от УАЗ и соответственно все остальное? - если можно поставить педали от 66-го, то как стыковать их с приводом сцепления (которого пока тоже нет)? - как стыковать их с тормозной системой (с перспективой установки ВУТ)? - а может быть вообще не заморачиваться, и с новым двигателем оставить старые педали и механизмы? Вопросы интересуют как с технической точки зрения, так и с экономической. А еще, что там должно входить в состав "все остальное"?

Ну моноблок от уаз был куплен не только для сравнения... Благодаря Вашим советам я получаю информацию, на основе которой могу принимать взвешенные решения. За это я очень благодарен форумчанам. И вообще, не для этого ли существует форум. Кому еще можно задать столь специфичные вопросы?

После долгих раздумий купил моноблок от уаз. (Вскрытие показало, что старой родной коробке уже все-таки пора на пенсию...) Оказалось, что шлицы первичного вала у родной коробки и у уазкинава моноблока действительно одинаковые. И они одинаково нестыкуются со сцеплением, уставленным в моем УМЗ-417, что подтверждает мысль о том, что в новых коробках шлицы меньше. Выходит, что проблема решается покупкой нового сцепления. Очередной подводный камень на пути ремонта 69-го. Так и буду решать проблему. Интересует такой вопрос: почему так много разговоров про LUK? Чего в нем такого особенного?

Именно то, что я искал!!!! Огромное спасибо!!!!

Скорее всего так оно обычно и бывает. Но я мерил по месту - не стыкуется. Двигатель УМЗ-4178 2000 года. Ув. ruslan-66, тоже столкивался с такой проблемой? Я хотел бы разузнать подробно про вариант "Маховик УАЗ и сцепление LUK"? Маховик и так стоит УАЗ по умолчанию. А что особенного в сцеплении LUK? А для совмещения УМЗ-417+моноблок УАЗ надо искать родной задний кардан от 469 УАЗа и укорачивать по месту передний кардан. При этом двигатель смещать не надо, только два передних крепления подогнать по месту. У себя, в Воронеже, нашел в газете объявлений моноблок УАЗ в хорошем состоянии за 10 тысяч рублей - На непредвиденные расходы ! А еще нужно сколько-то денег за задний кардан 469 УАЗа, и еще сколько-то денег мастеру - за укорачивание переднего кардана. Хотелось бы найти какой-нибудь более экономичный вариант.

Ситуация следующая: Решил поставить на своего 69-го двигатель УМЗ-417. При этом планировал оставить родную коробку и раздатку. После снятия родного двигателя оказалось, что родная коробка хорошо стыкуется с новым двигателем, но только с родным сцеплением. Теперь надо как-то выходить из ситуации. Пока мне видится три возможных гипотетических решения: 1. Заменить первичный вал моей родной коробки на первичный вал, который будет совместим со стандартным сцеплением УМЗ-417. Если это возможно, делал ли это кто-нибудь и какую коробку взять в качестве донора? 2. Оставить родное сцепление. Но при его поломке будет необходимо как-то искать сцепление от М20 или заменить его каким-то современным аналогом. Совместима ли родная коробка с каким-либо современным сцеплением? 3. Заменить родные коробку и раздатку на уазкин моноблок. Самый небюджетный вариант. Из-за ограниченности материальных ресурсов этот вариант рассматривается в последнюю очередь. Понятно, что "Поиск рулит". Скорее всего, за годы существования форума эти темы уже обсуждались. Порулил. Вопросы остались. Иначе бы не спрашивал.

Задние буфера имеются? За сколько отдашь?

Система не суперская и ни на что не претендует. Просто способ согреться зимой, не более.

Тоже интересно. Если бы так, то это решило бы половину моей проблемы. Машину не можем переписать на меня, т.к. двигатель не соответствует документам. Приходится старого хозяина тыркать. А ему это вообще не надо... А пока начинаю реализовывать свой план (см. выше). Во вторник пойду запишусь на прием к начальнику подразделения, где тех.осмотр проходят. Буду писать заявление.

Пару дней обдумывал ситуацию. Пришел к следующей стратегии: 1. Мой двигатель УМЗ-417 придется переписывать на старого хозяина газика, что бы он мог свой двигатель поставить на свою машину. (С участием старого хозяина) 2. Установить двигатель УМЗ-417 на газик. (Сам в гараже) 3. Оформить в ГАИ по доверенности, написанной на жену, замену старого двигателя М-20 на новый УМЗ-417 и тем же действием списание старого движка (с номером, не соответствующим документам) в утиль (без предъявления в гаи). (Без участия старого хозяина) 4. Снять машину с номерами агрегатов, соответствующими документам, с учета (по доверенности на жену и Без участия старого хозяина) 5. По доверенности, написанной на жену, оформить договор купли-продажи на меня. (Без участия старого хозяина) 6. Я на основании договора купли-продажи ставлю машину на учет. 7. Восстанавливаю свою машину, оформляю изменение цвета кузова и замену рычажных амортизаторов на телескопические. Если принимать эту стратегию как рабочий вариант, то прошу уважаемых форумчан помоч мне прояснить следующие вопросы: 1. Если оформлять в ГАИ по доверенности, написанной на жену, замену старого двигателя М-20 на новый УМЗ-417 (собственником и газика и двиглов по документам является старый хозяин газика), то не будет ли это являться внесением изменений в конструкцию автомобиля (установка двигателя, не предусмотренного конструкцией)? Где можно выяснить этот вопрос? И как правильно оформить это действие, причем желательно без участия старого хозяина? 2. Смогу ли я поставить машину на учет, если на раму установлены только мосты с колесами, двигатель без навесного оборудования и кузов без морды? Какими документами эти вопросы регламентируются? К сожалению, в ГАИ знакомых нет, поэтому общаться с ГАИшниками придется по-взрослому, поэтому все должно быть оформлено правильно и по закону. Получилась какая-то загонная второсортная мыльная опера из многа букав... Но прошу уважаемых форумчан вникнуть помочь советом. Ведь кто-то же попадал в похожие ситуации?

24 января 2009 года нам с женой (фактически мне) подарили уаз-69 1966 года выпуска (производство УАЗа по документам). Машина на момент дарения простояла в гараже старого хозяина без движения 15 лет (в который встала своим ходом). В мой гараж была доставлена эвакуатором. Из документов оформили генеральную доверенность на мою жену и передали нам техпаспорт (Техпаспорт выдан в 1991 году, старого образца - книжечкой. Соответственно, гос. номера тоже старого образца - без региона). В кузове есть пара сквозных дыр, но в общем состояние машины хорошее. Моя цель - восстановить для себя. В процессе восстановления планирую заменить родной двигатель на УМЗ-417 (двигатель уже куплен, справка-счет оформлена на меня), изменить цвет кузова и заменить родные рычажные амортизаторы на телескопические. Счастье было беспредельным, но не долгим. Первым делом решили разобраться с документами и даже разработали некоторую стратегию: 1. Жена по генеральной доверенности снимет машину с учета. 2. Жена по генеральной доверенности оформит со мной договор купли-продажи. 3. Я на основании договора купли-продажи ставлю машину на учет. 4. Я, как собственник, оформляю внесение изменений в конструкцию автомобиля (двигатель и амортизаторы), изменение цвета и вообще занимаюсь восстановлением своей машины. Надо сказать, что эта стратегия была разработана без необходимой теоретической подготовки. Но об этом ниже. При реализации этого плана начались чудеса: 1. Для снятия машины с учета надо кроме всего прочего составить акт осмотра машины. Так как машина не в состоянии сама приехать к ГАИшникам, то мы решили ГАИшников привезти к машине. Заплатили госпошлину - 100 рублей, выждали очередь, привезли гаишника к себе в гараж, зачистили наждаком места где он указал и даже в пожарном режиме (т.к. ГАИшник уже замерз и не хотел ждать) сняли неродной стартер, который закрывал собой какой-то еще номер. И тут ГАИшник выдает нам вердикт: НОМЕР НА ДВИГАТЕЛЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ УКАЗАННОМУ В ДОКУМЕНТАХ Блин. Почему я сам этого заранее не проверил? Я был УВЕРЕН, что документы в порядке. 2. Далее выяснилось что поставить машину на учет можно только в ИСПРАВНОМ состоянии. ППЦ! Теперь, согласно нынешним условиям необходимо разработать новую стратегию оформления документов в ГАИ. Кто-нибудь может подробно разложить по пунктам как мне поступить в этой ситуации?

Земляки, а у кого есть задние буфера?