ODI72

В продаже

Солидолом забит потому что сальник кончился, а разбирать лень было. После замены сальника - любое вязкое трансмиссионное масло. Ещё зачастую бывает корпус в месте запрессовки сальника забит и расплющен. Это последствия колхозного сбивания сошки прутком и кувалдой из под капота, за неимением съёмника. Сальник уже нормально не поставишь. Шт. 3 таких попадалось, пришлось выбросить. В этом случае солидолом и забивали.

ПФ-3 .Передние дракончики(стекла) Газона на авто первых годов выпуска. (когда ещё не применялись указатели поворотов)

Такое впечатление, что вы просто поленились прочитать тему от начала и до конца. Прочитав ваше высказывание, приходишь только к такому выводу.

Вот это уже документ. Спасибо за инфу.

Вплоне достаточно

У меня такой инфы нет. Можно ссылку или указание источника информации.

У вас не верная информация. Двигатель 21Б начали устанавливать на часть выпускавшихся ГАЗ-69 начиная с 1959 года. Действительно в основном на экспортные авто. Кроме того было 2 варианта. Стандартный (21Б)- степень сжатия 6,7, мощностью 62-65 л.с. и форсированный(21В)- степень сжатия 7,4 мощностью 66-70 л.с. Отличались только головой. Что касается стандартного двигателя ГАЗ-69 (М-20) - степень сжатия 6,5, мощностью 52-55 л.с., то он устанавливался на большинство выпускаемых Газонов в течение всего времени выпуска, вплоть до 1972г. Линейка двигателей 21Б(В) ничего общего с Волгой ГАЗ-21 не имеет.

Она оцинкована!

Я карб не бронировал. Только экр. детали. Так, что карб. за Инквизитором.

Вованыч! Извиняй. Имел в виду Speedoff. Перекинь бронь. Сегею не нужно.

Бронь на гену и трамблер для PSSerga. Он вроде искал для своей РХ ништяки оригинальные.

ИДК- 1 куплю.

Да, кузов уже менян. Ремзаводской.

Тут размеры одинаковые. Различия в форме и толщине.

Крюк буксирный передний Исходя из технической документации на Газоны устанавливалось 2 вида крюков: 1. С начала выпуска и до примерно 65 года, крюки имели загнутые верхние части и различались на правые и левые. 69-2806010(правый) 69-2806011(левый) Загибы были нужны для надежного крепления намотанного на них троса(при необходимости), исключая его соскальзывание. Крюки устанавливались загибами наружу. 2. С 65 года и по окончание выпуска устанавливались унифицированные крюки(без разделения на левый и правый) - прямого профиля. Кроме того они отличались большей толщиной. 69-2806010 Фото крюков старого и нового образца. И их сравнение.

Хорошая машинка. Но только при надлежащем оформлении. У нас их активно таскают из Кореи, при том в ПТС мощность дизеля уже указана менее 150 сил при фактических за 170 ( транспортный налог уже не платится). Перед продажей фирма оформляет соответствие ТС категории В. (путем удаления заднего диванчика). Вот в таком виде можно брать. А так это категория Д и налоги, налоги....

Сама спинка сиденья в откинутом состоянии крепится к ручке пасс. отдельным ремешком.

На них крепятся кр. с ремешками, для закрепления ручек носилок.

К вопросу о комплектации РХР ВС СССР. Отлично видно танковую штыревую антенну , РС типа 113 на спец. столе и кронштейн с КЗО. Сват тут фотки партизан нарыл.

У меня тож. все дыры как на подбитой. И антенна штырь как на фото. Думаю такая и была. Кроме того такое соображение: В странах соц лагеря(ВД) была приличная армейская мат. база. Техника и вооружение зачастую выпускались и модернизировались своими силами. Развив. страны другое дело. Что им Союз поставлял, с тем и воевали.

Это уже мод. ГАЗ-69М-71. В разделе док. есть в свободном доступе рук. по эксплуатации и каталоги. Думаю там много полезной информации.

АМ-авто с двигателем 21Б ( М-20 с поршневой на 88)

С загнутыми концами не встречал. В каталогах от 50-х до 70-х номера деталей неизменны. Каких либо модернизаций не зафиксировано. Боковина капота левая -76-8402309 Боковина капота правая - 76-8402308

Да это пружина на валу. У меня и написано, что ставилась от начала и до конца выпуска на все мод. ФГО для 69. На ФГО 51/63 такая штуковина не устанавливалась. Там просто вал с поперечным штырьком, который можно вращать в любом направлении.