ODI72

Крюк буксирный передний Исходя из технической документации на Газоны устанавливалось 2 вида крюков: 1. С начала выпуска и до примерно 65 года, крюки имели загнутые верхние части и различались на правые и левые. 69-2806010(правый) 69-2806011(левый) Загибы были нужны для надежного крепления намотанного на них троса(при необходимости), исключая его соскальзывание. Крюки устанавливались загибами наружу. 2. С 65 года и по окончание выпуска устанавливались унифицированные крюки(без разделения на левый и правый) - прямого профиля. Кроме того они отличались большей толщиной. 69-2806010 Фото крюков старого и нового образца. И их сравнение.

Хорошая машинка. Но только при надлежащем оформлении. У нас их активно таскают из Кореи, при том в ПТС мощность дизеля уже указана менее 150 сил при фактических за 170 ( транспортный налог уже не платится). Перед продажей фирма оформляет соответствие ТС категории В. (путем удаления заднего диванчика). Вот в таком виде можно брать. А так это категория Д и налоги, налоги....

Сама спинка сиденья в откинутом состоянии крепится к ручке пасс. отдельным ремешком.

На них крепятся кр. с ремешками, для закрепления ручек носилок.

К вопросу о комплектации РХР ВС СССР. Отлично видно танковую штыревую антенну , РС типа 113 на спец. столе и кронштейн с КЗО. Сват тут фотки партизан нарыл.

У меня тож. все дыры как на подбитой. И антенна штырь как на фото. Думаю такая и была. Кроме того такое соображение: В странах соц лагеря(ВД) была приличная армейская мат. база. Техника и вооружение зачастую выпускались и модернизировались своими силами. Развив. страны другое дело. Что им Союз поставлял, с тем и воевали.

Это уже мод. ГАЗ-69М-71. В разделе док. есть в свободном доступе рук. по эксплуатации и каталоги. Думаю там много полезной информации.

АМ-авто с двигателем 21Б ( М-20 с поршневой на 88)

С загнутыми концами не встречал. В каталогах от 50-х до 70-х номера деталей неизменны. Каких либо модернизаций не зафиксировано. Боковина капота левая -76-8402309 Боковина капота правая - 76-8402308

Да это пружина на валу. У меня и написано, что ставилась от начала и до конца выпуска на все мод. ФГО для 69. На ФГО 51/63 такая штуковина не устанавливалась. Там просто вал с поперечным штырьком, который можно вращать в любом направлении.

Очень познавательная информация с братского форума по оснащению авто первых годов выпуска указателями поворотов. http://gaz-69.com/fo...=16877&start=20

Приветствую! Бронь для Антона.

Поспрошай в грузовых маг. от КрАЗ старого образца. Разница только в загибе одного патрубка(наш с загибом, КрАЗовский прямой.) Кстати корпус от этой печки при мин доработке крепления одинаков с Победовским.

Если указометр родной. Ваш датчик с ним корректно работать не будет. В родне нужен ММ9. Он меньше и гнуть ничего бы не пришлось. Фото родного. Gazon выше уже фото выкладывал.

Осталась последняя. Без шильды. 400р

Убедил

Пару куплю.

Заказывал себе в стек. конторе триплекс лобовой комплект из 2 пол. 6мм. 900р. Правда год назад было. У них там тож. всякие печки стоят. Стекло гнутое, всякое.

Сергей! Вот эти железки отложи для меня.

Я думаю, что у тебя всё таки 2 тринадцатых фонаря верху. внизу катафоты и розетка. Правая нижняя дыра лишняя. Это конечно моё мнение. Просто отверстие под верхний правый фонарь явно заводского исполнения.

Под штырек это не родня, а 51/63

В связи с тем, что задали вопрос по оригинальному ФГО и его отличию от ФГО ГАЗ-51/63, постараюсь ответить. За всё время выпуска ГАЗ-69, на штатном двигателе М-20 применялось 3 модификации ФГО: 1. С начала выпуска и по июль 1956г. - 20-1012010-Б Фильтр оснащался рукояткой с храповым устройством и системой автоматической очистки с приводом тягой от рычага стартера, позаимствованной от Победы.. Стакан-отстойник длинный (тип МФ-1),аналогичный ФГО ГАЗ-51.Количество фильтрующих пластинок - 170-171шт. 2. 1956-1960г. - 20Е-1012010 Фильтр остался практически без изменений. Упразднили систему автоматической очистки. Храповик остался. Стакан-отстойник длинный (тип МФ-1),аналогичный ФГО ГАЗ-51.Количество фильтрующих пластинок - 170-171шт. 3. 1960-по окончание выпуска. 20Е-1012010-А Был применен более компактный фильтрующий элемент. Изменились размеры всех сопряженных с ним деталей. Стакан-отстойник короткий(тип МФ-3) Количество фильтрующих пластинок - 130-145шт. Изменилась рукоятка , храповик остался как на 1-2 серии. Т. к первые 2 варианта не дожили до наших дней. Будем рассматривать 3 вариант как оригинал для большинства машин. Видимые отличия от 51/63 довольно простые . - различные стаканы-отстойники (наш - короткий МФ-3, 51/63 - длинный МФ-1) - различные валики и рукоятки вращения(наша - штампованная, крепеж под гайку. наличие храпового устройства. 51/63 - штырек зафиксированный в валике, храповика нет) Фото оригинала и отличий прилагаются. 1. Оригинал нового ФГО с тройником подключения датчика давления масла и краника масляного радиатора. Образца 1960-1972 и далее г. 2. Сравнение стакана отстойника и валика с рукояткой от ФГО ГАЗ-51/63 с нашим. 3. Оригинальный ФГО ГАЗ -51/63

так это понятно, что до начала 60-х один фонарь слева. Позже уже 2. О чем спорим то. Обсуждаемая машина какого года?

Сомневаюсь. что для части авто для МО были изготовлены спец. штампы для боковины со смещенным отверстием под фонарь. Гораздо проще кронштейн изладить по месту. Ща поищу другой ракурс.

Вот фото правого угла радийки с кронштейном и фонарем. Друг другу не мешают.