ODI72

Примерные параметры: Груз не габаритный - спец тариф Вес порядка 150-170кг( в сборе с рессорами 190-200) Объём 3-3,5 м куб.

В раме достаточно технологических отверстий. При наличии компрессора и спец. распылителя можно обработать внутренние полости любым консервантом(Мовиль, Тектил и т.д.). Раньше заливали предварительно разогретыми до состояния хор. текучести смазками(нигрол, пушсало и т.д.) Только надо ли? Рама вашей машины сгнила не за десяток, и даже не за два, а более лет. Я думаю новой рамы и в необработанном виде вам хватит на оч. долгие! годы.

В личке пусто.

Фотки оригинальных чехлов. В чехол МПЛ старого образца лопатка вставляется сверху В чехол МПЛ нового образца лопатка вставляется снизу Чехол БСЛ для переноски на поясном ремне с фиксацией черенка отдельным плечевым ремешком.

Пересыл рамы ТК обходится в 4-5 тыс. При перевозке обычно страдают кронштейны подножек. Примерно так. как на первом фото. Транспортники экономят место и рама перевозится в положении на боку. Весь вес приходится на первый, длинный кронштейн. При погр.-разгр. рама кантуется погрузчиком, могут и вмятин понаставить.

Приветствую! После Протектора был в очереди, посему у Грифа и забрал. А Глебычу в личку отписывал, чтоб он на тебя комплект оставил. Пока не ответил.

Кронштейны на раме образца "после 67 года" При переходе на круглую банку и поздний подвес, завод поставлял полные комплекты для замены, включая и кронштейны. Возможно тогда и переварили, либо рама заманена. Что касается подвесов, то самопал полный, что передний, что задний.

Док, спасибо за фото. Теперь полный комплект.

Фото оригинальных кронштейнов и элементов подвеса глушителя 69 с 1960 по 1967 г.в. У заднего подвеса не хватает кронштейна крепления выпускной трубы. Передний комплектный. Нижние элементы переднего подвеса к резиновым деталям приклёпаны.

Доброго времени суток! Может кто режет раму на чермет, нужны следующие части: 1. Поперечина заднего крепления двигателя. 2. Кронштейны переднего крепления двигателя 3. Кронштейн крепления(к раме) качалки привода сцепления. 4. Задняя поперечина крепления фаркопа (съёмная) Детальки нужны оригинальные, под родной двигатель. Без следов сварки, трещин и лишних отверстий, правильной геометрии. Переговоры в личке. Фото обязательно.

Дуги скорее всего от армейской модификации 69э - РХР (радиационно-химической разведки). На твоем фото они разогнуты в другую сторону. Должны быть краем вверх. Вот пару фоток таких машин. А вот что крепилось не знаю. Ждём пояснений.

Я думаю , что в конструкции не зря присутствует эта деталь. Железо ещё лучше гниет от отсутствия оной. Детали при движении микроперемещаются относительно др. друга, кроме того в стык попадает вода и песок, стирается краска и грунт, далее ржа и конец известен. Современная резиновая прошва дает вполне приемлемое уплотнение стыка. Есть ещё старый дедовский способ 100% уплотнения. Сопрягаемые детали грунтуются. Вместо прошвы используется сырая резина. Производится окончательная сборка. Излишки резины аккуратно удаляются. Производтся финишная окраска. Как пример использования прошвы из сырой резины, видел замену до дыр сгнивших крыльев на УАЗе. По словам хозяина машина эксплуатировалась порядка 15 лет. При полностью сгнившем крыле, стык был отгрунтованный и чистый, без намека на ржавчину.. И ещё пример. На разбираемой консерве 69 прередние крылья крепились через стандартную дерматиновую прошву, задние без неё. Передние крылья и брызговики в отличном состоянии. Задние без прошвы - сгнили до дыр отбортовки крыльев и в местах сопряжения дыры на боковинах кузова.

Куплю новую, если protector откажется.

Эта стекляшка в составе фонаря ФП-100 уст. на 69. Цвет рассеивателя красный. Применение на 69/69А ФП-100 в качестве задних габаритов и указателей поворота с 58 по 62 год, описано именно в Каталоге деталей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д 1960г. издания. Кроме того в Инструкции по уходу за Автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А Ульяновского автозавода(одиннадцатое издание, 1962г.) Кроме того в такой комплектации сзади слева над номерным знаком ставился один фонарь ФП-13 с подсветкой номерного знака (старого образца с металл. ободком).

На дружественном сайте есть хорошая тема На дружественном сайте есть хорошая тема по оригинальным цветам деталей. Советую почитать. http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=547

Приветствую! В личку по по 22д отписал

Из технической документации вестимо. Полистайте документы и вопрос про "откуда" отпадет сам собой. Найдете хоть в одном каталоге маркировку шатуна 12-1004050 и все снимут перед вами шляпу. Тема и создана для того, что бы разобраться почему по факту такие шатуны есть, а в документах это не отражено.

По каталогу шатуны Зим , Победовского и 69 моторов(М-20) одинаковые. Вот 51-63 шатуны действительно другие.

Различий в каталогах не нашел. Что в 57. что в 71 каталожный номер рычага одинаковый. Корпуса коробок имели варианты - с лючком, 6 либо 4 точечное крепление и т. д. Видимо на механизм переключения передач это не отражалось.

Для двигателей 69 и Победы степень сжатия до 60 года указывается 6,2 - 6,5. У ЗиМ - 6,7 Это всё при одинаковых каталожных номерах шатунов. В каталоге 60 года, 69 - 6,5 и 21Б - 6,7. В каталогах 68 и 71 годов, 69 - 6,5 и 21Б - 6,5-6,7. Каталожный номер шатуна остался прежний(только с индексом А). Причины такого разброса значений степени сжатия трудно объяснить.

Во всех каталогах маркировка рычага неизменна - 69-1702120. Соответственно различий по годам выпуска не было. В вашем случае скорее всего присутствует брак ремзаводской сборки. Кроме того распространенный метод ремонта этого узла - наварка изношенных поверхностей с последующей обработкой на наждаке в размер.Тут уже может быть любой размер и форма.

До 68 года шатуны 12-1004045, после 12-1004045-А. Шатуны с маркировкой 12-1004050 применительно к ДВС 69 и 21Б ни в одном каталоге не упоминаются.

Новые РТИ на дореволюционную БСК не рассчитаны. Манжеты разбухли и потекли. Тут 2 варианта: - малой кровью - найти старорежимные манжетки, собрать ГТЦ по новой и ездить в своё удовольствие на БСК. - Менять на круг все РТИ тормозов на новые из маг., промывать всю систему, заливать совр тормозуху. Для определения совместимости резинок и жидкости не вредно предварительно подержать их в ней опред время. Если форму не потеряют и не начнут мазаться резиной - смело можно собирать.

Точно. оригинальные 63 крылья с вырезами под брызговики-расширители. Оч. редко попадаются.

Нужно снять шляпу перед человеком умудрившимся вклячить ходовую от шишиги на 69 газик.