ODI72

Ещё о креплении глушителя. Фото оригинальных деталей подвеса уст. с 1967 г. - угольник подвеса глушителя с тягой в сборе 69-1203035 - тяга задней подвески глушителя 69-1203061 - подушка подвески глушителя в сборе 452-1203057-А2 Хомуты приемной трубы и задней подвески - стандартные (69Ю-1203031 и 469-1203071) Фото не выкладываю.

Круглая действительно от УАЗ, только выхлопную трубу обрезать по месту. Если нужна именно плоская банка, то ставят глушитель ПАЗ либо резонатор ГАЗель с доп. выхлопным патрубком.

К сожалению нормальных фоток не нашел. Только фотки ориг. кронштейнов с подушками и не оригинальное решение в сборе. Картинки есть в каталогах за 68 и 71 год. На пальцах попробую более подробно. У глушителя 2 точки подвеса. На кронштейнах подножек с правой стороны приварены п- образные скобы. К ним крепятся через резино-мет. подушки квадратного сечения тяги подвеса глушителя. Ближе к двигателю к тяге крепится стандартный стяжной хомут, который выполняет функцию крепления приёмной трубы в глушителе и притянут к тяге. Подвес дальний от двигателя просто поддерживает выхлопную трубу посредством обычного кольцевого хомута.

Чет молчит в личке Калуга.

Добро. Мож. ещё что найду. А маслёнка у Криса на фотке моя, от швейной машинки. Не оригинал.

Крис! Если тебя устроит такая аптечка, с удовольствием поделюсь запасами. Могу отправить почтой в Калининград, Евгению. Если он не против , вопрос цены и дальнейшей доставки решим через него.

Фото аптечки автотракторной. Расположение и крепление шильды. Общий вид.

Если двигатель оригинальный М-20, то приёмная труба тож. оригинал. Не от чего не подходит. Фотки вечером поищу.

Рычажники новые и подножки куплю. В личку.(Если Ришат не опередил )

То, что на второй фотке опа другого Газона это понятно. Последняя фотка как раз нового кузова и под горой железяк полки не наблюдается.

Вариантов крепления глушителя по годам выпуска Газона было как минимум 3. И все с разными кронштейнами и подвесами. Форм глушителя было 2 (плоского и круглого сечения). Конкретизируйте вопрос.

На фото стандартный К-22Г от грузовика. Без переделок встанут только родные К-22Д и К-124Д. С минимальными переделками - К-129 и К-131. (нужно учитывать, что это повлечет за собой установку воздушного фильтра иной конструкции и необходимость установки новых шпилек крепления карба.) С глобальными переделками - двухкамерные от Жиги до Волги Как это сделать технически, постучись к Федот-68 и почитай форум. Всё это уже обсуждалось. Не проще отдать спецу для ремонта свой карб.?

К-22Г - карбюратор ГАЗ-51/63. Понятно, что спрос на него гораздо меньше т.к. и машин таких осталось мало. Основные отличия от К-22Д: - наличие в конструкции дроссельной заслонки ограничителя мах. оборотов двигателя. - несколько иное межцентровое расстояние крепежных шпилек. - Т.к. карбюратор расчитан на эксплуатацию на 6-и цилиндровом двигателе, установлены жиклёры большей пропускной способности. Возможно есть отличия и в проходном сечении диффузоров.( т.е. поставив его на М-20 будете иметь расход 3-4 ведра бензина на 100км.) Вполне годится в качестве донора для ремонта родного карба. И ещё. Как говорится с натяжкой можно отнести к родным и карбюратор К-124Д. Найти такой новый несколько проще. На форуме есть тема по раритетам, там есть комментарии и фотографии родных карбов.

Тогда удачи в поисках оригинала К-22Д. Кстати 3500 за новый - приемлемая цена. Найдете дешевле , искренне порадуюсь за вас.

Если вы не раритетчик, то для чего эпопея с древними карбюраторами? Идите в магазин и покупайте современный однокамерный К-131. Счастье оч. близко.

Приветствую! Масленку- кап. забронирую. В личку отписал.

ЗиЛ-157

Форма х/б новая, 70-80-х. г. пошив. Материал "на войну" - двойная диагональ. Фуражки из такого же материала. Всё в наличии. Размеры уточняйте.

Крыльев уже нет.