ODI72

Не забывайте заводскую инструкцию. Корпус фильтра имеет не круглую форму( тех. изготовления), а по сему крышка устанавливается строго в определённом положении. На ней и корпусе наносятся специальные метки. При снятии и установке их необходимо совмещать. При не совмещении меток течь масла неизбежна т.к. прокладка продавливается по опред. радиусу и при повороте крышки относительно меток надежного уплотнения не будет.

В родные советские рессоры всё замечательно запрессовывается т.к. они сделаны под втулки. Тут и разрыв в ухе до см. доходит. Чусовские изначально сделаны по другой технологии. Разрыва почти нет. Всё ровно. На завтуливание не рассчитаны. Диаметр ушей чуть меньше. сразу под рез. втулки либо сайлентблоки.

Скорее всего ХС-436 либо ХВ-453. Идут только в бочках и в розницу не купить. Применяются в судостоении и судоремонте. И стоят недешево. Есть ещё грунт под покраску ХС-0320. Это Российская краска. Зарубежные аналоги - цена просто космос.

Понятно, что это не кронштейн ГАЗ-69, как это указано в заголовке темы. Эта железяка от ГАЗ-69А.

В личку отписал.

ДП-3Б возьму. ДК-4 нет случаем?

Бензин поступает это хорошо. Проверь уровень топлива в карбе. не переливает ли, проверь не заедает ли в закр. полож. воздушная заслонка карба. Искра есть эт. тож. положительный момент. Проверяй ещё раз установку зажигания, порядок зажигания, всю систему на пробой искры, состояние контактов прерывателя, исправность вариатора катушки зажигания, исправность свечей. Если всё исправно, должно работать. Твоя задача свести топливо и искру в нужное время в нужном месте. Перепад значения компрессии по цилиндрам на пределе, желательно не более 1

Да как раз наоборот. КПП -69, либо 21 с 69 крышкой без задней части. Через переходную пластину прилажена чья то РК. Как вариант предположу агрегат от М-72 Победа либо самопал.

У Пазика движок восьмерка 115 сил. Как глушитель от него, Газоновский гораздо меньшего обёма задушит?

Они все ФГ(фары головные). Конкретно какие?

Поправляю. Переход на круглую банку и выше отфотанный подвес произошел в марте 1967г.( с шасси № 327215) . Документально отражено - стр.233 Каталог деталей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д. издательство "Машиностроение" Москва 1968г.

Ещё о креплении глушителя. Фото оригинальных деталей подвеса уст. с 1967 г. - угольник подвеса глушителя с тягой в сборе 69-1203035 - тяга задней подвески глушителя 69-1203061 - подушка подвески глушителя в сборе 452-1203057-А2 Хомуты приемной трубы и задней подвески - стандартные (69Ю-1203031 и 469-1203071) Фото не выкладываю.

Круглая действительно от УАЗ, только выхлопную трубу обрезать по месту. Если нужна именно плоская банка, то ставят глушитель ПАЗ либо резонатор ГАЗель с доп. выхлопным патрубком.

К сожалению нормальных фоток не нашел. Только фотки ориг. кронштейнов с подушками и не оригинальное решение в сборе. Картинки есть в каталогах за 68 и 71 год. На пальцах попробую более подробно. У глушителя 2 точки подвеса. На кронштейнах подножек с правой стороны приварены п- образные скобы. К ним крепятся через резино-мет. подушки квадратного сечения тяги подвеса глушителя. Ближе к двигателю к тяге крепится стандартный стяжной хомут, который выполняет функцию крепления приёмной трубы в глушителе и притянут к тяге. Подвес дальний от двигателя просто поддерживает выхлопную трубу посредством обычного кольцевого хомута.

Чет молчит в личке Калуга.

Добро. Мож. ещё что найду. А маслёнка у Криса на фотке моя, от швейной машинки. Не оригинал.

Крис! Если тебя устроит такая аптечка, с удовольствием поделюсь запасами. Могу отправить почтой в Калининград, Евгению. Если он не против , вопрос цены и дальнейшей доставки решим через него.

Фото аптечки автотракторной. Расположение и крепление шильды. Общий вид.

Если двигатель оригинальный М-20, то приёмная труба тож. оригинал. Не от чего не подходит. Фотки вечером поищу.

Рычажники новые и подножки куплю. В личку.(Если Ришат не опередил )

То, что на второй фотке опа другого Газона это понятно. Последняя фотка как раз нового кузова и под горой железяк полки не наблюдается.

Вариантов крепления глушителя по годам выпуска Газона было как минимум 3. И все с разными кронштейнами и подвесами. Форм глушителя было 2 (плоского и круглого сечения). Конкретизируйте вопрос.

На фото стандартный К-22Г от грузовика. Без переделок встанут только родные К-22Д и К-124Д. С минимальными переделками - К-129 и К-131. (нужно учитывать, что это повлечет за собой установку воздушного фильтра иной конструкции и необходимость установки новых шпилек крепления карба.) С глобальными переделками - двухкамерные от Жиги до Волги Как это сделать технически, постучись к Федот-68 и почитай форум. Всё это уже обсуждалось. Не проще отдать спецу для ремонта свой карб.?

К-22Г - карбюратор ГАЗ-51/63. Понятно, что спрос на него гораздо меньше т.к. и машин таких осталось мало. Основные отличия от К-22Д: - наличие в конструкции дроссельной заслонки ограничителя мах. оборотов двигателя. - несколько иное межцентровое расстояние крепежных шпилек. - Т.к. карбюратор расчитан на эксплуатацию на 6-и цилиндровом двигателе, установлены жиклёры большей пропускной способности. Возможно есть отличия и в проходном сечении диффузоров.( т.е. поставив его на М-20 будете иметь расход 3-4 ведра бензина на 100км.) Вполне годится в качестве донора для ремонта родного карба. И ещё. Как говорится с натяжкой можно отнести к родным и карбюратор К-124Д. Найти такой новый несколько проще. На форуме есть тема по раритетам, там есть комментарии и фотографии родных карбов.