ODI72

Наружный ободок фары крепится винтом в нижней части. Вверху он держится за счет усиков. Выкручиваешь винт, поддеваешь аккуратно и снимешь ободок. Оптический элемент крепится специальным ободком с ушками и фигурными прорезями. Нужно ослабить винты крепления в этих ушках. После чего повернуть ободок до момента когда головки винтов свободно пройдут в фигурные прорези. Снять ободок. Оптический элемент теперь можно свободно вынуть из корпуса фары на длину проводов. Отсоединить фишку проводов от оптического элемента. Вынуть его совсем. Далее если опт. элемент старого образца - повернуть карболитовую крышку с клеммами и снять её. Вынуть лампу. Если нового образца. то лампа крепится двумя защелками. Нужно их просто отстегнуть.

Если Победовский вал длиннее этого, то это , как уже коллеги сказали, 69-е раннее рулевое, до модернизации корпуса и внедрения вала сошки ГАЗ-51. Что касается сошки. то однозначно не 69. Возможно это агрегат в сборе от ГАЗ-46.

Скорее всего Победа.

Дорого. Реальная цена за Я-248 1200-1300р/шт.

Пожалуй лучший вариант из всех предлагавшихся на форуме.

Убивает манера быстрой покраски поверх установленных деталей. Камуфляж перед продажей из серии подшаманить на скорую руку?

Оч. сильно сомневаюсь, что машина начала 50-х могла сохраниться в ориг виде, не гнилая, да ещё и Труженик. Скорее всего там только доки году соответствуют.

Так седьмая вроде как уж оплачена.

Без подробных фото, что либо посоветовать невозможно.

Всё уже было. Надо поискать поиском. Это гайка крепления косички "массы" двигателя М-20. На двигателе косичка крепится на болт крепления жестяного поддона картера маховика

На баки бронь снял. По ост. в личку отписал.

Оставшуюся заберу. Денежку доплачу.

Если у вас машинка родом из 50-х и вы конченый раритетчик, то оригинальный (не перечеканенный) капот ГАЗ -это необходимая деталь за хорошие деньги. А в остальных случаях это понты, не более.

Бронирую передние крылья, бампер, доп бак и диски. Нужны фотки крыльев и бака. Подробности в личку.

С 1953 по 1956г - надпись ГАЗ( в период выпуска автомобиля в Горьком) Особенность этих капотов - крюки крепления лобового повернуты назад. Таких капотов остались единицы и в довольно ушатанном состоянии. Чаще попадает перечеканенное народное творчество на Ульяновских Газиках.. С 1956 по 1972г - надпись УАЗ( в период выпуска автомобиля в Ульяновске). Крюки крепления лобового на этих капотах повернуты вперед.

Я думаю наглядно

Рама есть. В личку.

Добро. Только у меня Ашкина. Какую надо было?

Звони. +79048880042

Тож. есть. Могу на рессоры поменять.

Если не торопитесь, то варианты подходящие периодически появляются. Нужно искать. 35 конечно дорого. Пару лет назад я покупал абсолютно новый, несколько разукомплектованный(часть навески) двигатель за 2000р. Но это скорее исключение.

Оплатил

То что крашен серебрянкой эт нормально. Новый ДВС с хранения 1 комплектации должен стоять на специальном деревянном поддоне и иметь всю навеску включая сцепление. По ней и можно определить самосбор это или с хранения. Однако при любом раскладе разбирать и дефектовать его придется. По опыту общения с такими двигателями, могут присутствовать забытые гайки и болты под крышкой ГРМ и в поддоне, из-за присутствия конденсата ржавчина на масляном поддоне внутри, ржавчина на зеркале цилиндров(это самое неприятное-может потребоваться расточка цилиндров). При попытке провернуть коленвал -риски на поверхности вкладышей. Однако это НОВЫЙ двигатель. Приложить руки и будет счастье. В вашем случае при покупке внимательный осмотр и как минимум снимать голову. Хотя если цена демпинговая 2-5 тыс. можно брать без осмотра.

Долго же искать придется. Гладкие были, без гламура.

Там простая пластина с отверстиями. Если не раритетчик, можно изготовить легко.