ODI72

Переделка из оригинальной. Вместо грибков подсветки стоят плафончики контр. ламп от ГАЗ-53/66. Помимо этого установлены 2 лишних глазка с контрольными лампами. Приборы со встроенной подсветкой УАЗ/ГАЗ, большего диаметра чем родные. Спидометр УАЗ/ГАЗ. Оч. интересны клепанные таблички "Стартер" и "Освещение", плюс окраска панели. Навевает мысль, мож. от какой спецтехники?

Я думаю тут можно почерпнуть искомую инфу. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/113402/

Передние карданы старого образца у нас в лабазе для грузовиков спокойно лежат. Комплектация без гофры. По 2500р.

Натяжные ремни для тента готовые не найдёшь. Изготовить их не сложно. Иди в любой зоомагазин и купи пару поводков для служебных собак из х/б ленты. Прошить петлю и приладить пряжку думаю сумеешь.

Хорошая машинка с ценой максимум до 70 тыс. Жаль если попадёт к очередному любителю монстро-покатушечников и её изгадят уже окончательно.

Отличный автомобиль. Поздравляю! Если доведёте до ума и сохр. оригинальность, будет оч. хорошо.

Отверстия под стопорные штифты не должны быть в одной плоскости. Так узел работать не будет.http://www.gaz69.ru/ipb/topic/112536/page__st__40

Оригинальная втулка( их там стоит 2 шт.) тонкостенная и рассверлить её не удастся. Если новая ось родная всё должно подходить. Способы ремонта классические: 1. Высверлить из рамы остатки изношенных втулок, замерить полученный диаметр отверстия, заказать токарю проточить изношенную ось и изготовить ремонтные втулки. Тож. самое проделать с педалью тормоза. 2. Использовать новые ориг. втулки и шток пер. стойки ВАЗ, просверлив необходимые отверстия и обрезав по длине. Вот фотка оригинальных втулок.

Ось педалей должна быть стандартная от ГАЗ-51. Диаметр 22 мм. Точнее надо в каталогах смотреть. Для самопала под ориг. втулки вроде подходит шток хром от стойки передней ВАЗ.

Приветствую. Рама есть. Установлены крепления под телескопы. Переговоры в личку.

Правы. На фото гибрид из оригинального корпуса и более позднего вала..Насос новый и почему он появился на свет в такой комплектации неизвестно. Возможно в 70-х в запчасти на 69 шли именно такие модернизированные. Однако пост можно поправить уже только через модератора.

Напомню

Поддержу GGGG. Думаю действительно правильно орг. это дело с фото и через личку. В открытом доступе не публиковать.

Ещё раз спасибо всем.

Приветствую! Возьму 2 полных комплекта (4 вперед + 4 назад)

Полность согласен. Это конкретно музейный экземпляр для ценителей. Сейчас оч. редко можно встретить подобное. Брать эту машину за 4 сотки для того чтобы уколхозить, после чего она наф.. никому не нужна будет, это поступок... Хотя у богатых свои причуды. Оч. жаль будет, если попадёт в оч. ручки и сгинет.

Спасибо за поздравления. Удачи всем в делах. Всегда приятно общаться с единомышленниками.

Я думаю фантазия. Сам посуди как к нему можно было приладить советский черный знак. Нет крепёжных отверстий и при такой форме они всё равно не совпадают с отв. в номерном знаке..

Упоминаний о кронштейне в доступной литературе нет. Скорее всего крепёж на кузове сделан под знаки старого образца с желтым фоном, да так и не был изменён. Фотку новодела нашел. Не факт. что такой и должен быть

Ремзаводской кузов конечно хуже качеством, но не критично. Зачастую это лучше чем в труху сгнивший родной. Следует понимать что в запчасти шли только ремзаводские. Новых Ульяновских не бывает. Ещё оч. редко попадаются новые крылья и др. детальки заводские Ульяновские в хаки окраске, но это максимум. Качество их изготовления отличное и это видно невооруженным глазом. Косяки ремзаводского кузова: -Более тонкий металл(обычно 1 мм) -Металл худшего качества(оч. жесткий холоднокатанный лист, плохо тянется, что провоцирует появление волнообразных жимков при штамповке) Места таких волн обычно справа на переднем щите в районе крепления маслёнки, на задних боковинах., на верхней панели передка. Реже на дверках на закруглениях выштамповок. -Бывает зазоры в дверях с палец -Точечная сварка не ровная, в разбежку.( бывает усиленная стежками дуговой сварки) -Слабо проварен(обязательно нужно делать ревизию) - Криво приваренные кронштейны и несовпадающие с отверстиями закладные гайки( или полное отсутствие оных) - Часто отсутствие крепёжных деталей инструмента и принадлежностей -При полной комплектации, качество оборудования кузова ост. желать лучшего.(проводка, щиток, сидушки, обтяжка, козырьки и т.д.) Это по максимуму. Может попасться и вполне приличный. После приложения рук, это всё таки абсолютно новый, без гнили и сварки кузов.

ГАЗ-69(РХБР) 1969г.в. Кузов - 1605 Шасси - 430210 Двигатель 69Э №815720 ГАЗ-69 1967г.в. Кузов - 12930 Шасси - 360102 Двигатель 69 №153510

Исходя из всей технической литературы доступной на нашем форуме, автомобиль с большим горшком фары и выштамповками под катафоты, да ещё и без указателей поворота в 1972 году появиться в заводских условиях не мог никак. Скорее всего тут явное несоответствие документов на авто и реального года выпуска автомобиля.

Ещё фото оригинальных шильдиков. Машина бывшая армейская.

Тяги крепления радиатора Старого образца( 69-1302034(правая) и 69-1302035(левая)) Диаметр прутка - 8 мм. Диаметр отверстия ушка под болт крепления к радиатору - 8,5мм. Крепление болтом М8 жесткое. На фото нижняя тяга. Нового образца - усиленная (69-1302034-Б(правая) и 69-1302035-Б(левая)) Диаметр прутка 10мм Диаметр отверстиия ушка под болт крепления к радиатору - 11,5мм. Крепление болтом М8 через распорную втулку и 2 резиновые шайбы(мягкое) На фото верхняя тяга. Переход на тяги нового образца был после 1968года(1969-1972)

Советские черные номера крепились через 2 стандартных отверстия в номерном знаке. Собственно на них крепление и было расчитано. Современный номерной знак выше и длиннее. Будет закрывать часть фары и смотреться в этом месте будет. как инородное тело. Т.к. это всё равно колхоз, я считаю. что современный номер гораздо гармоничней смотрится посредине бампера. Если желание приколхозить его на штатное место оч. сильно, то в помощь 2 переходные пластинки. Один из вариантов на этом фото: