ODI72

Ещё раз спасибо всем.

Приветствую! Возьму 2 полных комплекта (4 вперед + 4 назад)

Полность согласен. Это конкретно музейный экземпляр для ценителей. Сейчас оч. редко можно встретить подобное. Брать эту машину за 4 сотки для того чтобы уколхозить, после чего она наф.. никому не нужна будет, это поступок... Хотя у богатых свои причуды. Оч. жаль будет, если попадёт в оч. ручки и сгинет.

Спасибо за поздравления. Удачи всем в делах. Всегда приятно общаться с единомышленниками.

Я думаю фантазия. Сам посуди как к нему можно было приладить советский черный знак. Нет крепёжных отверстий и при такой форме они всё равно не совпадают с отв. в номерном знаке..

Упоминаний о кронштейне в доступной литературе нет. Скорее всего крепёж на кузове сделан под знаки старого образца с желтым фоном, да так и не был изменён. Фотку новодела нашел. Не факт. что такой и должен быть

Ремзаводской кузов конечно хуже качеством, но не критично. Зачастую это лучше чем в труху сгнивший родной. Следует понимать что в запчасти шли только ремзаводские. Новых Ульяновских не бывает. Ещё оч. редко попадаются новые крылья и др. детальки заводские Ульяновские в хаки окраске, но это максимум. Качество их изготовления отличное и это видно невооруженным глазом. Косяки ремзаводского кузова: -Более тонкий металл(обычно 1 мм) -Металл худшего качества(оч. жесткий холоднокатанный лист, плохо тянется, что провоцирует появление волнообразных жимков при штамповке) Места таких волн обычно справа на переднем щите в районе крепления маслёнки, на задних боковинах., на верхней панели передка. Реже на дверках на закруглениях выштамповок. -Бывает зазоры в дверях с палец -Точечная сварка не ровная, в разбежку.( бывает усиленная стежками дуговой сварки) -Слабо проварен(обязательно нужно делать ревизию) - Криво приваренные кронштейны и несовпадающие с отверстиями закладные гайки( или полное отсутствие оных) - Часто отсутствие крепёжных деталей инструмента и принадлежностей -При полной комплектации, качество оборудования кузова ост. желать лучшего.(проводка, щиток, сидушки, обтяжка, козырьки и т.д.) Это по максимуму. Может попасться и вполне приличный. После приложения рук, это всё таки абсолютно новый, без гнили и сварки кузов.

ГАЗ-69(РХБР) 1969г.в. Кузов - 1605 Шасси - 430210 Двигатель 69Э №815720 ГАЗ-69 1967г.в. Кузов - 12930 Шасси - 360102 Двигатель 69 №153510

Исходя из всей технической литературы доступной на нашем форуме, автомобиль с большим горшком фары и выштамповками под катафоты, да ещё и без указателей поворота в 1972 году появиться в заводских условиях не мог никак. Скорее всего тут явное несоответствие документов на авто и реального года выпуска автомобиля.

Ещё фото оригинальных шильдиков. Машина бывшая армейская.

Тяги крепления радиатора Старого образца( 69-1302034(правая) и 69-1302035(левая)) Диаметр прутка - 8 мм. Диаметр отверстия ушка под болт крепления к радиатору - 8,5мм. Крепление болтом М8 жесткое. На фото нижняя тяга. Нового образца - усиленная (69-1302034-Б(правая) и 69-1302035-Б(левая)) Диаметр прутка 10мм Диаметр отверстиия ушка под болт крепления к радиатору - 11,5мм. Крепление болтом М8 через распорную втулку и 2 резиновые шайбы(мягкое) На фото верхняя тяга. Переход на тяги нового образца был после 1968года(1969-1972)

Советские черные номера крепились через 2 стандартных отверстия в номерном знаке. Собственно на них крепление и было расчитано. Современный номерной знак выше и длиннее. Будет закрывать часть фары и смотреться в этом месте будет. как инородное тело. Т.к. это всё равно колхоз, я считаю. что современный номер гораздо гармоничней смотрится посредине бампера. Если желание приколхозить его на штатное место оч. сильно, то в помощь 2 переходные пластинки. Один из вариантов на этом фото:

Фотки шильдиков с ремзаводского кузова. Толщина металла от 0,8 до 1 мм.!!!

Сложно сказать определённо. В каталоге 1968 года о выключателе массы ничего нет.

По просьбе камрада CARS, поговорим о выключателе массы на наших машинках. Согласно документов, до 1968 года выключатель массы не устанавливался. В каталоге 68 года о нем тож. не упоминается. В каталоге 71 года он есть. Есть инфа и в Войсковом ремонте 69-68. На моей машинке 69 года заводской кронштейн на точ. сварке тож присутствует. Можно сделать вывод, что выключатель массы устанавливался на ГАЗ-69\69А ориентировочно с 1969года. По местам крепления: На 69 он крепился на передней торцевой стенке рундука за водительским сиденьем На 69А - на продольном усилителе, под водительским сиденьем. По каталогу номер детали: 452-37110010(Включатель"массы" в сборе) Вот фотки оригинального нового выключателя массы 1970г.в. и мест расположения его на авто.

На первой фотке заводские оригинальные шильды моей машины. Год выпуска 1969. Края у них скруглённые. Фон был стандартный черный, просто время над ними поработало. На 2 и 3 фотке шильды ремзаводского кузова( кузова поставлявшегося в запчасти). Действительно всегда имели зелёный фон.Края прямые. Материал этих табличек зачастую обычная кровельная оцинковка, более толстая чем оригинал. Ремзавод виден и на точечной сварке панели над шильдой. Заводские кузова варились аккуратнее. Армейские ремзаводы при изготовлении спецавто обычно ставили небольшую шильду в районе ручки пасс. На ней указывался год выпуска, модель и сер. номер. Вот пример такого шильдика:

Правая пара точно нет. Слишком короткий рычаг для задних и изгиб не тот для передних. Вот левая пара на передние смахивает. Посмотри маркировку на аморах. будет всё понятно.

Дык кто ж спорит то. .До 68 года не было. А после, был и бачок и аптечка. По креплению ИДК -1 до 68 года согласен. Был такой вариант. Вот фотка крепежа из металл. полосы.

В более поздней редакции этого документа( после 1968г.) бачок для воды уже присутствует. Описания расположения его в автомобиле: Если на 69А в описании сказано, что он крепится ремнём, то по 69 конкретное место крепления и способ не указан. Я сомневаюсь, что это спинка водительского сиденья. Скорее всего это ниша под сиденьем за выступающей стенкой аккум. ящика в задней части. Здесь хранилась и медицинская аптечка. Т.к комплект ( ИДК-1)ДК-4 в место брезентовой сумки, получил металлический ящик и переехал из этого места на задний борт и кромке выключателя массы более ничего нет, места тут предостаточно. Как конкретно крепился бачок на восьмиместке остается открытым вопросом.

Уважаемые одноклубники! Для разрешения этого вопроса обратимся к документам(любезно предоставленным тов. Wuglusskr). В инструкции по размещению ЗиП на транспортных средствах МО 1964г. о бачках для питьевой воды речь не идёт в принципе. Видимо в те годы считалось, что бойцу достаточно запаса воды в индивидуальной фляжке. Медицинская аптечка тож. отсутствует. Вот выдержки из этого документа, касающиеся нашего авто: Кроме того тут очень подробно описано размещение остальных принадлежностей.

Доставка почтой. Как уже говорил, пересыл мой. Если нужно, выберите доп. аксессуары..Далее в личку.

Палаточный брезент слишком мягкий и тонковат даже в 2 слоя. Сумка объёмная и из тонкого брезента не будет держать форму. В принципе выбор материала для пошива сумок на заводе диктовался банальной экономией материалов. Сумки шились из трёх обрезков дублированного брезента( 2 лоскута сама сумка и один - клапан(шов на тыльной стороне)), остававшихся от установки боковых окон. Застёжка тож. стандартная от тента.

Фоток нет. Есть только схема.

Вроде как оно.

Нижняя часть крепления под плоское доннышко. Где ж ты видел оригинальный ОУ-2 с плоским дном. Оно сферическое. Крепление огнетушителя в нижней части( и нового и старого образца) имеет иную форму.