ODI72

В личку отписал.

Не за что. Был рад помочь.

Всем спасибо за исчерпывющую инфу. Особливо тов. Федот 68. Со спокойной душой сдам этот кусок железа в чермет. Просьба модератору снести тему.

Доброго времени суток. Попал в руки интересный переходник под масляный фильтр. Фланец крепления к блоку идентичен нашему М-20. Видимо был стакан снизу и бумажный фильтр. Стоял у деда в деревне на самодельном тракторе с ДВС М-20. От чего такой фильтр? Кому нужна эта приспособа обр. в личку.

Подходит с ГУР-66 один из нижних шлангов , что уже на рабочий цилиндр. У одного концевые трубки обе короткие, у др. одна длинная. Вот тот, что с кротышами и нужен в кол-ве 2 шт.

Родные такого же проходного сечения, с такими же наконечниками и штуцерами, что и бензпроводные. Порядка 8 мм. Сейчас таких не найти. Ещё попадаются от грузовиков старых, но они длиннее. Совр. гидравлические в основном 4-5 мм. т.е. тоньше. К ним надо подбирать соотв. штуцера. Из них наиболее подходяще смотрятся(имеют металл. защитную пруж. ) и подходят по длине шланги ГУР ГАЗ-66.

Наш после 68 года и УАЗовский одинаковые.

Приветствую! Судя по каталожным номерам, видов кронштейнов было как минимум 3. Номера деталей Каталог 57 год - 69-1109142 Каталог 60 год - 69Э-1109142 Каталог 68 года - 69Э-1109142-А Каталог 71 года - 69Э- 1109142-А Причём различия между кронштейнами для ДВС с экранированным электрооборудованием и без оного в каталогах не отражены. Кронштейн был универсальный и имел вид в соответствии с годом выпуска авто. До 60 года имел вид как у Артёма на первом рис. и ребро жесткости по всей длине либо без , как на фотке Михаила. Что было изменено между 60 и 68 годом неизвестно. ( деталь получила индекс Э) После 68 года кронштейн имел уже вид как в моём посте в теме по раритетам (деталь получила дополнительный индекс А(изменён)). Ребро жесткости было только в нижней части. В верхней части его не было. Думаю у Артёма на рис 2 показано не верно, либо у него вариант 60-68. Как кронштейн будет у меня измерю.

Приветствую! Правый(маленький) родной М-20(Победа, 69). Левый(большой) ГАЗ-51/63.

Я думал вчера ещё всё закончилось, тут всё ещё то да потому. Глядишь ещё сторонник правого дела объявится. Будет своя мыльная опера. Читай, смотри и наслаждайся.

Точно. Шишигино крепление. Посмотри на резинке должен быть отлит номер детали : 66 - 8047034

Прикольно зарубились Я высказался. Молчу дальше...

Если было это было правое и лежало на боку, как вы видите, то отверстия в горшке под фару при таком ракурсе вообще бы не было бы видно. Ещё раз внимательно посмотрите на фото.

Так перевернуть его как при установке и все отбортовки и уши вниз будут. Сейчас то оно вверх ногами лежит.

Как правое? Оно лежит не на боку, а на лицевой части, нутром вверх. Все отбортовки наружу. Ещё раз говорю левое крыло.

Потому что фотка супер. Обман зрения стопроцентный.

Чего спорите зря. На первом фото левое(С ВОДИТЕЛЬСКОЙ СТОРОНЫ ) переднее крыло. Т.Е. сидя за рулём левое будет слева, правое справа. Я думаю это понятно. Фото очень не удачное и трудно с первого взгляда определить. Крыло на фото лежит фасадной частью вниз, а не наоборот как кажется.. Посмотрите внимательно. На фото видно нишу горшка, а не его выпуклую часть.

Отдам даром 2 задних буфера. Состояние 3 балла. Отправлю почтой россии за счет нового хозяина хоть на луну. Переговоры в личку.

Стандартные цвета окраски ГАЗ-69 на заводе: Хаки Песочный Серый На фотках площадки готовой продукции УАЗ вида вся цветовая гамма. Я думаю в вашем случае это остатки родного цвета автомобиля.

Углы заменены при ремонте целиком. Это обычная практика замены гнилья в этих местах. Ну а то, что мастер приладил задние фонари именно так, это его личное видение прекрасного, не имеющее отношение к здравому смыслу и оригинальности.

Такие часики Комар продавал. Называются они: Часы с секундомером типа 60 ЧП. На задней крышке должна быть маркировка. АЧС-1 действительно должны быть как на фотке выше.

Водяной насос На фотках представлены два насоса для ДВС М-20.. Вверху оригинальный( устанавливался в течение всего выпуска Газона). Внизу - более поздний от авто. ГАЗ-52. По крепёжным отверстиям и посадке одинаковы, однако отличия от оригинала видны, как говорится, не вооруженным глазом. 1. 52 насос имеет иную форму корпуса. 2. Установлены подшипники другой размерности (на оригинале стоят две шт. 20703-А(17х40х14)) 3. Патрубок имеет диаметр 44 мм ( на оригинале 38 - что соответствует патрубку родного радиатора) 4. Чуть отличается угол наклона патрубка. В сборе взаимозаменяемы. Насос ГАЗ-52 до сих пор можно встретить в продаже. Новый оригинальный уже сыскать сложно...

Варианты есть как выясняется. Может кто нибудь займётся изготовлением и предложит более качественный товар Газоновскому сообществу? Я думаю при надлежащем качестве более высокая цена никого не отпугнёт. По центровой табличке. Снять аккуратно можно попробовать. Придётся снять воздухозаборник и возможно его привод, потом выбить гвоздики с обратной стороны.

Ну чего зарубились то? Понятно. что технология изготовления не та, что раньше. И материал люмень, а не жесть луженая. Лучше всё равно никто ничего не предлагает. Пока имеем, то что есть..