ODI72

Переговоры по цене в личку. Очередность учитывается.

Цены вниз

Тэшка действительно модного бело-серого цвета. Мож. и тропики. Однако документально подтверждений пока нет.

Оригинальные подушки двигателя Передние(69-1001020-А) 2 шт. (на фото справа) Задняя верхняя(69-1001050) 1 шт. (на фото внизу) Задняя нижняя(20-1001044) 1 шт. (на фото вверху) Втулка распорная задней опоры(20-1001054) 2 шт.

Есть у меня тож. Р-23 Э. В каталогах про него ничего не нашел, поэтому выставлять не стал. Судя по исполнению, к экранированному электрооборудованию отношения не имеет никакого. Вопрос по применению...? Кроме того есть ещё и Р-23 Т. Фотки табличек прилагаю.

Прерыватели-распределители двигателей уст. на ГАЗ-69/69а Р- 23 Родной для двигателя модели 69 объёмом 2120 кубиков. Устанавливался на автомобили ГАЗ-69/69А в течение вего выпуска. (на общем фото справа) Р- 23-Б Родной для двигателя модели 21Б объёмом 2430 кубиков. Устанавливался на экспортные автомобили ГАЗ-69М и 69АМ, ГАЗ-69М/71; 69АМ/71 в 1970-72г.г.. (на общем фото слева, без механизма точной регулировки зажигания) Внешне практически идентичны, однако имеют массу различающихся деталей: - корпус распределителя - пружины крышки - валик распределителя с центробежным автоматом в сборе - кулачок - конденсатор - крышка с угольком в сборе - пластина прерывателя в сборе - бегунок - регулятор вакуумный в сборе - валик привода - некоторые крепёжные детали В сборе взаимозаменяемы. Однако различные характеристики вакуумного и центробежного автоматов регулировки зажигания будут влиять на работу двигателя в определённых режимах.

Вполне приличная машинка и именно для восстановления в оригинал.

Чему тут ломаться? Для автомобиля сошедшего с заводского конвейера это колхоз. И для 90 % машин это колхоз. Переоборудованных спецавто остались единицы. И эта рамка с одной из них. Именно для бывших спецавто это норма. Там на кузовах живого места нет, одни отверстия от всякой хрени.

Я не утверждаю. Просто на стандартных машинах этого не должно быть. Ни в одном каталоге этого нет. Если у машины военное прошлое, тогда возможно это отверстие для установки какого либо спецоборудования.

Что в этой машине заводского? Кузов менян, ремзаводской, дверки тож в жимках все, с косых ремонтных штампов вышли. В салоне даже подразобрать детальки поленились, всё поверх краской залито. Под капотом очень родной карб. с воздуханом. Обычная самосборка старого авто из чего попало.

Колхоз конечно. У меня в теме рамка наружная на продажу и именно с отверстием в этом месте. и диаметр подходит. Была приколхожена поворотная антенна с ручкой от Победы

Согласен. В каталогах нарисовано с изогнутой. На твоем зеркале ещё и гайка конусная оригинальная.

Я не тороплюсь. Поищи пож.

Куплю: поз. №1,2,8,9. Далее в личку

В личку отписал. Есть новое правое.

Солнцезащитные козырьки Верхний - ремзавод(пост. в запчасти), нижний - оригинал.

Стойку крепления паяльной лампы(с кр. к полу) и задний 1 носилок обещал поискать(можно без скоб)

Зеркало заднего вида в сборе.(30-8201010) Оставалось в неизменном виде в течение всего времени выпуска авто. Крепилось путём вкручивания ножки в специальную гайку на центральной стойке рамки стекла. Фиксировалось контргайкой. Корпус имел цинковое покрытие.

Ага, мелочевку не забудь.

Форму, кто заказал, отправил.

Напомню

Точно. Матовая это в лучшем случае армейский перекрас нитрой или родня уже затерлась от времени.

В профильной теме кант обсуждали. Пришли к выводу, что оба варианта верны. Скорее всего различия по годам выпуска.

Генератор постоянного тока Г-20(20-3701010-А) - устанавливался с начала выпуска по 1958г. Работал совместно с Реле-регулятором РР-12А или РР-20. Особенностью этого генератора и всего электрооборудования автомобиля , было соединение с "массой" плюсового провода АКБ. Для смазки подшипников, генератор в передней и задней крышках имел две маслёнки (ГБФ-1561), закр. подпружиненными колпачками. Смазка производилась несколькими каплями моторного масла из штатной маслёнки, расположенной на переднем щите. На схеме генератора показано расположение маслёнок. Г-20(20-3701010-А) - устанавливался с 1958 по 1964г(Каталожный номер не изменился). Работал совместно с Реле-регулятором РР-24Г. На авто уже применялась привычная нам схема электрооборудования с минусом на "массу" Генераторы работающие по такой схеме имели маркировку "4+" рядом с клеммой "Я". Переполюсовка старых генераторов могла быть легко проведена в гаражных условиях. Маслёнка была уже только в крышке со стороны привода. Задний подшипник смазывался пластичной смазкой после снятия торцевой защитной крышки. Г-108Б (46- 3701010-А)- Устанавливался с 1964г. и по окончание выпуска авто. Работал совместно с Реле-регулятором РР-24Г(после 1970г. - РР-24Г2) Схема смазки подшипников осталась без изменений (с одной маслёнкой).С появлением в середине 70-х качественной пластичной смазки(158), генераторы поставляемые в запчасти, маслёнками уже не комплектовались. Двигатель 21Б во все годы выпуска и комплектования им ГАЗ-69/69А, оснащался генератором Г-12Б (21Б-3701010), аналогичным вышеописанным.

Она в разделе документация и размещена. Только в таком виде. Если нужно в РДФ можно попробовать отдать на сканирование. Текст там не очень пропечатан. может не получиться.