ODI72

Ещё фотки

Доброго времени суток! Продам следующие детальки: 1. Задний борт 8 мест б/у - 1300р. Панели без лишних отверстий, есть вмятины, внутри поверхностная ржавчина, полка целая. Продано 2. Рамка наружная 8 мест б\у - 1000р. Лопнул один кронштейн крепления внутренней рамки(в комплекте), нет боковой накладки слева. 3. Внутренняя рамка Ашкина(синяя) б/у - 1100р. Подгнил низ в районе центральной стойки, нет резинового уплотнителя. (прилагается отдельно в кач. бонуса) 4. Внутренняя рамка Ашкина(песочная) б/у - 2200р. Оч. хорошее состояние, резинка на месте, добрая. Единственный косяк - отдельно прилагаю кронштейн крепления стеклоочистителя(можно приварить, можно оставить как есть - на болтах).Продано

Полный текст этой книжки есть тут: Фотки в достаточно большом разрешении. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/113402/

Шо у вас там за цены? На неделе отправил нашему тов. с форума 3 покрышки новые. Взяли 280р. ТК Деловые линии.

Приветствую! Если найду. Остались одни маленькие. Отпишу.

Отписал в личку

Правда, не правда. Утверждать сложно. В каталогах это не описано. Есть фото, есть машины точно 100% оригинал(те же консервы). Возможно по годам выпуска были варианты исполнения. Считаю к единому мнению не пришли.

Раз возник вопрос по задним лавкам на восьмиместке, думаю нужно осветить и этот вопрос. Оригинальный заводской кант сидушек пластиковый. Желтого цвета. Крепление - гвозди.(возможен вариант канта из материала обивки.) Материал обивки лавок -дерматин(автобим). Подкладка-микропористая резина(войлок). Стандартные лавки длинные во всю длину рундуков. Механизм складывания позволял как поднять сиденья к бортам. так и опустить спинки в горизонтальное положение. Фиксация в вертикальном положении осуществлялась на ранних машинах ремнём, на поздних пружинной застёжкой(такой как как на капоте), только с более длинной ножкой. Спинки лавок крепились к бортам пружинными планками и специальными винтами. Под левой лавкой размещался на специальном креплении топор. Под правой лавкой на трёх ремнях подвешивался сложенный тент с завёрнутыми в него продольными связями каркаса(на ранних машинах только продольные связи в специальном чехле. Тент тогда укладывался под водительской сидушкой, либо крепился специальным ремнём к спинке водительского сиденья) На машинах переоборудованных для нужд МО (РХР, Связь и т.д.), для того, что бы разместить на платформе спец оборудование, устанавливались укороченные лавки(2/3 от стандарта) Кроме того в задней части поперёк ставилась съёмная лавка. На отдельных фотках специальный винт(290515-П и пружинная планка (держатель спинки откидного сиденья(76-7505080), крепления спинок лавок к борту.

Шайба пружинная зубчатая с наружными зубцами. (293270-П29) Под болт М8. Для сборки морды Газона шло ровно 30 шт. Покрытие цинк. Не красились. Применялись для сборки грузовиков семейства ГАЗ. По инфе тов. Gazon, шайбы различались по годам выпуска. Более ранние имели только наружные зубцы и ровное внутреннее отверстие и различались по диаметру.

Заводской кант пластиковый, противного желого цвета. Есть 3 варианта сидушек, в том числе укороченные МО, везде одинаково. Вечером фотки выложу. Кант из материала сидушек, думаю уже перетяжка.

Да есть уже такая тема в Разделе "Восстанавливаем раритет". А к указанным на фотках размерам ковриков прошу отнестись как к приблизительным. Бывает усыхают. Измерять надо по месту.

Оригинальные передние коврики 69/69А Фото оригинала По инфе тов. Gazon., сохранившиеся оригинальные коврики в большинстве случаев несколько усохли. Поэтому фотки выложены для демонстрации внешнего вида и конфигурации краёв. К размерам прошу относиться как к приблизительным.

Приветствую! Оригинальных ковриков нет и не предвидится, все в труху давно уже. Ближе всего к оригиналу коврики УАЗ-469 и его последышей. Нужно подрезать по месту. Есть листовая формованная резина для покрытия полов в автобусах к примеру. Можно из неё вырезать. Идёт в рулонах метражом.

Бронь снимаю. На новые они никак не тянут.

Стартер СТ-20 (20-3708010). Оставался в неизменном виде в течение всего выпуска авто. От более позднего (на базе универсального стартера типа СТ-230), который стоит сейчас на большинстве Газиков с родным мотором, отличается: - оригинальный, полностью стальной корпус, имеет окна для доступа к щеточному узлу( голова крепления к картеру маховика и задняя крышка из алюминия появились позднее (1976)) - якорь имеет прямые шлицы муфты привода(соответственно оригинальный бендикс с прямыми шлицами) - оригинальная задняя крышка и щеточный узел закрытый защитной лентой по типу генератора. - оригинальные упорные шайбы якоря и привода стартера. - оригинальный промежуточный подшипник в сборе. Отдельные детали и бронзо-графитные втулки подшипников подходят от современных моделей стартеров. Выключатель стартера ВК14(ВК14-3708000-Б) Кроме включения стартера выполняет ещё функцию замыкателя добавочного сопротивления катушки зажигания в момент работы стартера. Этим облегчается запуск двигателя за счет компенсации падения напряжения и получения стабильного искрообразования.

Второй стекл. заберу. Пиши куда , чего.

Экранированное электрооборудование Устанавливалось на автомобили предназначенные для МО, передвижные радиостанции и иные спецавто. Предназначалось для устранения радиопомех, создаваемых системой зажигания автомобиля, способных затруднить или сделать невозможной работу радиоприёмных устройств и иного спецоборудования установленного в салоне автомобиля или в непосредственной близости от него. Кроме того система повышала надёжность работы ДВС в неблагоприятных погодных условиях, при преодолевании бродов и т.д. Все провода системы зажигания имели специальный экран из медной покрытой оловом оплётки или металлические короба для их размещения. Разъёмы выполнялись в виде штуцеров с накидными гайками и резиновыми прокладками для герметичности. В цепях датчика манометра и термометра устанавливались стандартные блокирующие конденсаторы. Т.к. оригинальный генератор авто имел ограниченную токоотдачу порядка 18-20А, что было явно недостаточно для питания дополнительных потребителей, на спецавто зачастую устанавливался дополнительный генератор. Располагался он над штатным на специальных кронштейнах. В комбинацию приборов в этом случае уст. амперметр с пределом измерения 50А. На представленных фото видно расположение экранированных деталей в подкапотном пространстве, а так же крепление доп. генератора. Система состоит из следующих деталей: Генератор Г112-В Распределитель Р-53Б Катушка зажигания Б5-А Добавочное сопротивление СЭ40-А Индуктиво-ёмкостные фильтры в цепях от КЗ к доб. сопротивлению и от РР к амперметру.(ФР81-Ф и ФР82-Ф) Спецэлектропроводка, рукав ВП и короб с крышкой экрана свечей.

Да было бы, что курочить Всё в разборе, собрать времени и возможностей нет пока. По гаечке, размеры таковы: Высота 6мм общая.(бурт с накаткой -3мм(фаски с двух сторон) и цилиндр -3мм.) Резьба М4, сняты внутренние фаски с двух сторон. Диаметры: цилиндр части -7мм. , бурта с накаткой - 10мм.

Высоковольтная часть системы зажигания Катушка зажигания Б-1(51-3705010-Б). В последние годы выпуска авто имела цинковое покрытие. Свеча зажигания М-12У( до 1960г. СН4-Г) На фото свеча М8Т по ГОСТ 2043-74. буква Т указывает на применение в качестве уплотнения изолятора термоцемента. Резьбовая часть 18мм с длиной 12мм. Применение зарубежных аналогов обсуждалось тут: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4960/ Держатель проводов зажигания (20-3707032) Сопротивление помехоподавительное СЭ-02 (80-14311) Наконечник свечи. На фото показано правильное крепление наконечника к свече специальной гайкой. Колпачок проводов зажигания уплотнительный (51-3707206) Крышка распределителя (Р3-3706500) на общем фото, для распределителя Р-23Б. и на отдельном фото (Р23-3706500)для распределителя Р-23. В принципе взаимозаменяемы. Различия в наружном диаметре, способе радиальной фиксации на корпусе распределителя и толщине уголька центрального контакта. Бегунок распределителя (Р20-3706020) Высоковольтные провода марки ПВЛ-2. На ранних авто имели наружную матерчатую оплетку, пропитанную электротехническим лаком. На фото не показано помехоподавительное сопротивление СЭ-01(80-14310)устанавливаемое в разрез высоковольтного провода от катушки зажигания до крышки трамблёра. Пост поправлен по инфе Gazon

Отводящая труба радиатора(69-1303018) Крышка люка пола над реостатом указателя уровня бензина(76-5100036) Эта деталь от восьмиместного кузова. Люк расположен под водительским сиденьем, за аккумуляторным отсеком. Труба вытяжная вентиляции картера(69-1014055-Б1) Дополнительно крепилась к шпильке головки блока ДВС специальной скобой.

От Р-23 отличается деталями и настройкой центробежного автомата рег. зажигания, крышкой, бегунком и ещё кой какой мелочевкой. В принципе не критично. В сборе и отдельными деталями взаимозаменяем.

Кожух газопровода.(69-1008098) Устанавливался на ДВС с начала выпуска авто и до середины 60-х( в каталоге 68 года его уже нет) Выполнял роль защиты поплавковой камеры карбюратора от чрезмерного нагрева, кроме того закрывал автоматический термостат подогрева топливной смеси. На впускной трубе имелся специальный прилив для крепления кожуха . В 71-72г. автоматический термостат был заменён на заслонку с ручным регулированием(зима-лето), прилив крепления кожуха на впускной трубе уже отсутствовал.

Фара поворотная ФГ-16 Устанавливалась слева перед водительской дверью на специальном кронштейне. Водитель мог управлять направлением светового пятна просунув руку в специальный клапан в надставке водительской двери и поворачивая фару за рукоятку. До 1968г. имела форму капли(69-3711150) На фото капелька в профиль После 1968г форму сферы(69-3711150-А2) На фото отдельно от автомобиля Установочный кронштейн был неизменным в течение всего выпуска машины.(69-3711160)

Ещё и фотки хламом нетовским закосячены.

Левый люк картера сцепления Вилка подшипника выключения сцепления в сборе (69-1601200) Шаровая опора вилки подшипника выключения сцепления(11-7576)