ODI72

Второй стекл. заберу. Пиши куда , чего.

Экранированное электрооборудование Устанавливалось на автомобили предназначенные для МО, передвижные радиостанции и иные спецавто. Предназначалось для устранения радиопомех, создаваемых системой зажигания автомобиля, способных затруднить или сделать невозможной работу радиоприёмных устройств и иного спецоборудования установленного в салоне автомобиля или в непосредственной близости от него. Кроме того система повышала надёжность работы ДВС в неблагоприятных погодных условиях, при преодолевании бродов и т.д. Все провода системы зажигания имели специальный экран из медной покрытой оловом оплётки или металлические короба для их размещения. Разъёмы выполнялись в виде штуцеров с накидными гайками и резиновыми прокладками для герметичности. В цепях датчика манометра и термометра устанавливались стандартные блокирующие конденсаторы. Т.к. оригинальный генератор авто имел ограниченную токоотдачу порядка 18-20А, что было явно недостаточно для питания дополнительных потребителей, на спецавто зачастую устанавливался дополнительный генератор. Располагался он над штатным на специальных кронштейнах. В комбинацию приборов в этом случае уст. амперметр с пределом измерения 50А. На представленных фото видно расположение экранированных деталей в подкапотном пространстве, а так же крепление доп. генератора. Система состоит из следующих деталей: Генератор Г112-В Распределитель Р-53Б Катушка зажигания Б5-А Добавочное сопротивление СЭ40-А Индуктиво-ёмкостные фильтры в цепях от КЗ к доб. сопротивлению и от РР к амперметру.(ФР81-Ф и ФР82-Ф) Спецэлектропроводка, рукав ВП и короб с крышкой экрана свечей.

Да было бы, что курочить Всё в разборе, собрать времени и возможностей нет пока. По гаечке, размеры таковы: Высота 6мм общая.(бурт с накаткой -3мм(фаски с двух сторон) и цилиндр -3мм.) Резьба М4, сняты внутренние фаски с двух сторон. Диаметры: цилиндр части -7мм. , бурта с накаткой - 10мм.

Высоковольтная часть системы зажигания Катушка зажигания Б-1(51-3705010-Б). В последние годы выпуска авто имела цинковое покрытие. Свеча зажигания М-12У( до 1960г. СН4-Г) На фото свеча М8Т по ГОСТ 2043-74. буква Т указывает на применение в качестве уплотнения изолятора термоцемента. Резьбовая часть 18мм с длиной 12мм. Применение зарубежных аналогов обсуждалось тут: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4960/ Держатель проводов зажигания (20-3707032) Сопротивление помехоподавительное СЭ-02 (80-14311) Наконечник свечи. На фото показано правильное крепление наконечника к свече специальной гайкой. Колпачок проводов зажигания уплотнительный (51-3707206) Крышка распределителя (Р3-3706500) на общем фото, для распределителя Р-23Б. и на отдельном фото (Р23-3706500)для распределителя Р-23. В принципе взаимозаменяемы. Различия в наружном диаметре, способе радиальной фиксации на корпусе распределителя и толщине уголька центрального контакта. Бегунок распределителя (Р20-3706020) Высоковольтные провода марки ПВЛ-2. На ранних авто имели наружную матерчатую оплетку, пропитанную электротехническим лаком. На фото не показано помехоподавительное сопротивление СЭ-01(80-14310)устанавливаемое в разрез высоковольтного провода от катушки зажигания до крышки трамблёра. Пост поправлен по инфе Gazon

Отводящая труба радиатора(69-1303018) Крышка люка пола над реостатом указателя уровня бензина(76-5100036) Эта деталь от восьмиместного кузова. Люк расположен под водительским сиденьем, за аккумуляторным отсеком. Труба вытяжная вентиляции картера(69-1014055-Б1) Дополнительно крепилась к шпильке головки блока ДВС специальной скобой.

От Р-23 отличается деталями и настройкой центробежного автомата рег. зажигания, крышкой, бегунком и ещё кой какой мелочевкой. В принципе не критично. В сборе и отдельными деталями взаимозаменяем.

Кожух газопровода.(69-1008098) Устанавливался на ДВС с начала выпуска авто и до середины 60-х( в каталоге 68 года его уже нет) Выполнял роль защиты поплавковой камеры карбюратора от чрезмерного нагрева, кроме того закрывал автоматический термостат подогрева топливной смеси. На впускной трубе имелся специальный прилив для крепления кожуха . В 71-72г. автоматический термостат был заменён на заслонку с ручным регулированием(зима-лето), прилив крепления кожуха на впускной трубе уже отсутствовал.

Фара поворотная ФГ-16 Устанавливалась слева перед водительской дверью на специальном кронштейне. Водитель мог управлять направлением светового пятна просунув руку в специальный клапан в надставке водительской двери и поворачивая фару за рукоятку. До 1968г. имела форму капли(69-3711150) На фото капелька в профиль После 1968г форму сферы(69-3711150-А2) На фото отдельно от автомобиля Установочный кронштейн был неизменным в течение всего выпуска машины.(69-3711160)

Ещё и фотки хламом нетовским закосячены.

Левый люк картера сцепления Вилка подшипника выключения сцепления в сборе (69-1601200) Шаровая опора вилки подшипника выключения сцепления(11-7576)

Оригинальный воздушный фильтр.(сетчатый с масляной ванной) Принцип действия: На дно корпуса фильтра наливается определённое количество масла, сверху кладётся опорный диск на котором лежит сетка фильтра. Воздух засасывается в щель между корпусом и крышкой, идет вниз, ударяется в покрытый маслом опорный диск(оставляя на нём часть пыли) и меняя направление, вместе с каплями масла проходит через сетку(так же смоченную маслом), оставляя остатки пыли и масла на ней. Грязь вместе с маслом стекает на дно корпуса фильтра и сетка очищается. Естественно при применении современного бумажного фильтра надобность в масляной ванне отпадает. Фильтр воздушный в сборе (69Э-1109010) Сетка воздушного фильтра(20-1109024) На фото оригинальный фильтрующий элемент из металлической сетки и его современный аналог Патрубок крепления воздушного фильтра (69-1109045-Б) Патрубок подводящий вентиляции картера (69-1014085-А2) Кронштейн крепления воздушного фильтра к двигателю (69Э-1109142-А) Для экранки кронштейн несколько изгибался там где заканчивалась выштамповка Детали с индексом "Э" применялись как для ДВС с экранированным электрооборудованием, так и без оного. Перечень крепежа и прокладок не отражаю.

В каталоге 1957г. брызговик уже есть. И ставился с начала выпуска. Читайте документацию внимательней.

Отписал в личку.

Поддон картера сцепления Низ картера сцепления в сборе с войлочным уплотнителем (20-1601017-Б)

Правый люк картера сцепления Шланг смазки подшипника выключения сцепления (11-7557-А2) Сетка бокового люка картера сцепления ( 51-1601028) На фото штампованный вариант сетки. На заводе устанавливалась сеточка в жестяной обойме. Кронштейн маслёнки подшипника выключения сцепления (11-7546) Маслёнка подшипника выключения сцепления в сборе (51-1601250) Крепёж перечислять не буду.

Судя по всему тема форумчан заинтересовала и это радует Спасибо камраду Колпакофф. Тогда продолжим. Комплект оригинальных деталей стеклоочистителя СЛ-201 (устанавливался после 1968г. и по окончание выпуска авто) Кроме того как уже сказал наш комрад Док, ставился на вездеходы ЛуАЗ. Редуктор СЛ-201 червячного типа, с постоянным вращением выходного вала. Тяги рычагов штампованные. На фото электродвигатель на постоянных магнитах, поставляемый в запчасти. На заводе, СЛ-201 оснащался классическим электродвигателем с обмотками из медного провода. До 1968г. ставился несколько иной механизм, СЛ-26 с редуктором, где вместо большой шестерни устаноавливался шатун. Выходной вал не вращался, а совершал переменно-вращательные движения с определённой амплитудой. Тяги рычагов круглого сечения. В первые годы выпуска авто, редуктор стеклоочистителя устанавливался не посредине рамки стекла, а над водительским солнцезащитным козырьком. Информацией поделился наш тов. Gazon Док. Отдельное спасибо за разрешение вопроса с креплением пружины.

Доброго времени суток! По зеркалам сложно что либо рассказать. Салонное опишу проблем нет, а наружных в природе никогда не было. Что о них писать? Всё, что стоит на наших машинках - колхоз. Более-менее в тему разве что 51-е или УАЗ ранние.

Применение на 69/69А ФП-100 в качестве задних габаритов и указателей поворота с 58 по 62 год, описано в Каталоге деталей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д 1960г. издания. Кроме того в Инструкции по уходу за Автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А Ульяновского автозавода(одиннадцатое издание, 1962г. ). Тут даже картинка есть. Обе книги выложены на форуме. Читайте внимательно. Кроме того есть ещё много других источников информации.

Для 72-го года, конечно нет. 100-х либо УП-5 тут быть не должно никак.

Приветствую! Напрасно так считали. Читайте документацию, каталоги. Применяемость фонарей была именно такая, как описана . Для вашего авто - два ПФ-10(капля) впереди и два ФП-101(с пластик. рассеивателем) сзади. (101 без подсветки, 101-Б с подсветкой номера.)

Оригинальный датчик указателя уровня топлива в баке БМ20А (БМ20-3806000-А). Прокладка датчика (12-1104022) Фото сохранившейся оригинальной сумки на водительскую дверь 1969г. Сумки шились из 3 кусков дублированного тента, что оставались после установки боковых окон. Наглядный пример безотходного производства.

Центральный переключатель света П-308(69-3709010-Б) Устанавливался с 1968г. и до окончания выпуска. До 1968г. - П6-Б2. Подкапотная лампа ПД-1Ж (69-3714310) Устанавливалась с 1960г и до окончания выпуска. До 1960г., ПД-1, внешне практически не отл. от этой(имела круглое основание) Замок зажигания (51- 3704010-А) Устанавливался на протяжении всего выпуска машины. Пост правлен по инфе Gazon

Оригинальная переносная лампа ПЛТМ (51-3715010-А1) Штепсельная розетка переносной лампы.47-К (51-3715021) В последние годы выпуска машины возможна комплектация переносной лампой с пластиковым (карболитовым) корпусом без выключателя. Пост поправлен по инфе Gazon

Понятно, что тяга нужна для удобства пользования насосом и позволяет подкачивать бензин не шаря рукой под. горячим коллектором. Крепится она к рычагу посредством зигзагообразнго конца, позволяющего продеть её в рычаг только в одном положении. Т.е. продевается в отверстие рычага, устанавливается в вертикальное положение и защелкивается в зажим на коллекторе. Всё. выпасть она уже не может. Теперь по пружине. Конструктивно, насос устроен так, что рычаг ручной подкачки при работе насоса от эксцентрика распредвала, должен всегда находиться в крайнем нижнем положении. В этом случае вырез валика рычага ручной подкачки не мешает свободному перемещению тяги диафрагмы. Пружина и удерживает его в этом положении. Она верхним концом продевается в отверстие ушка тяги, а нижним...? Тут уже была дискуссия на эту тему и к определенному выводу не пришли. Напрашивается фигурная шайба под болт поддона картера или отверстие(ушко) в лонжероне рамы. Возможно крепление пружины было в продольном щитке на раме, который закрывал как раз пространство под насосом. На фото видно как располагается тяга и пружина. Зажим спрятался за топливной трубкой. На этом фото она выполняет чисто декоративную роль т.к. насос нового образца в ней не нуждается, имея совсем другую конструкцию с жестким рычагом.

Педаль включения стартера в сборе(20-3708015-Б1) Накладка площадки педали включения стартера(20-3708048) В данном случае на фото новодельная резинка(от Bodiaer), но довольно точно повторяющая оригинал. Провод соединения двигателя с "массой" (69-3724065) Соединение под болт поддона картера сцепления и на кузов.