ODI72

Имелось в виду переключатель поворотов на колонке. Подкапотная лампа УАЗ в каталогах ( в том числе 71 года) не фигурирует.

Хорошая машинка. Если речь идет о возвращении ориг. облика 69-68, то конечно замена двигателя, пер. поворотов, подкапотной лампы. Нужно поболее подробных фото, тогда можно сказать, что ещё нужно сделать.

На черно-белом фото корма первых 69. На схеме, корма на 58 год. Добавлены выделенные отдельно поворотники. Левый угол ровный. Розетка прицепа возможно расположена на левой боковине. На цветном фото- форма выштамповки под световозвращатель.

Значит у тебя клыки один ранний, один поздний. Поздние прямые, универсальные.

Молодец! Добрая работа. Небольшие недочеты по сборке, что заметил. Болты крепления задних буферов ставятся гайками наружу. Если длина подобрана по каталогу, болт из гайки практически не выходит. Ручку центрального пер. света поищи родную. Крепление водительской сидушки поправь, а то стоит не ровно. Клыки(старого образца) ставятся загибами наружу. Крылья задние имеют по два отверстия по низу т.к. ставились новые (универсальные). На заводских в задней части отверстий крепления нет. Тож. самое по подножке. Издержки позднего производства запчастей. Что за отверстия в полупопии, не знаю. Ещё раз респект за проделанную работу.

Они оба поздние, под малую пробку.

Тему поднял. Посмотри.

...

Есть 44.

А их там всего две было. Дальнего света - красная(маленькая, пр. нижний угол) и аварийной температуры воды в радиаторе - зелёная(большая, левый нижний угол). Ну ещё подсветки приборов пара лампочек в грибках.

№4 пож. за мной.

Куплю. Свечных 2 шт. с вор. в сборе Ключ для опорных пальцев колодок. Сумка №1 Монтажка

Спасибо за предложение. Сам распределитель есть. И нов. и б/у. Нужен хомут на крышку для Р-53. Либо куплю на времянку верхнюю часть от экранированного трамблёра ГАЗ-63, как на фото пост. №4.

Ищу элементы экранированного электрооборудования.

Отличный и очень редкий товар.

Тож. интересно, а как ост. отписавшие в теме?

Хороший новодельный тент. Ещё Дмитровградский. С правильными люверсами и всеми ништяками. К сожалению уж лет 5 таких не делают.

Маленько не корректно написал. Нужно было 69Б и 69В. Данные из каталога УАЗ-450, ГАЗ-69 60-года. Имеются в виду двигатели УАЗ-450 и ГАЗ-69 модели 450(поршневая 88) в соответствующей комплектации для этих авто. Разницы с двигателем 21Б практически нет. Стандартная головка М-20 ставилась с прокладкой 21Б на моторы с повыш. степенью сжатия, что достигалось за счет камеры сгорания меньшего размера. Про верхнеклапанный мотор разговор вообще не шел.

Может какой поздний вариант под свечи на 14

Брал маркировку из каталога 60г. Сейчас посмотрел в последующих. Везде 20-1003010-В1.

Ещё чутка подожмете мотор и только. 1.5. предел, клапана могут упереться в голову. Под. 92 кроме шлифовки нужно заварить центральные углубления в камерах сгорания с последующим фрезерованием и восстановлением геометрии и антидетонационного клина. Кроме того желательно заменить выпускные клапана на совр. с натриевым наполнителем. (53). Тогда можно ездить на 92-95 совершенно не опасаясь за последствия.

Головки естественно разные и имеют разную маркировку. М-20 (20-1003010-В1) 21Б (450-1003010) Различия в размерах камер сгорания, соотв. диаметру поршня. Соответственно применялись разные прокладки. Двигатели 21Б выпускались на заводе в двух вариантах: 1. С головой 450.. - степень сжатия 6,2-6,7(обозначение 21Б) 62-65 л.с. 2. Со стандартной головой 20... - степень сжатия 7,2-7,4 (обозначение 21В) 66-70 л.с. Форсирование двигателя достигалось простой установкой стандартной головки на 21Б двиг.

Вот тумблер 54 года. Ножка с резьбой. К сожалению шарик утерян.