speedoff

Это не разовая акция, но для того чтобы запустить производство нужно изначально вложиться в оснастку, матрицы и т.д. Т.е. как минимум оплатить 5 комплектов, чтобы производитель начал этим заниматься. Потом уже все пойдет по накатанной. Заказал, оплатил, получил. Мне не очень хочется вкладывать свои деньги, чтобы потом возвращать их годами как в теме с резиновыми ковриками у bodiaera. Я с этих крыльев ничего себе не зарабатываю. Просто взялся за это дело, потому что мне нужны такие детали. А ждать когда они появятся сами по себе можно очень долго. А если делать все это самому, т.е. заплатить за все свои деньги, заказать партию деталей, то это уже бизнесс получится. Соответственно и цены на готовую продукцию будут другими, чтобы вернуть свои деньги и что-то на них заработать.

ИМХО, широковаты получились. Сильно за габариты авто выступают. В лесу можно легко зацепиться за дерево и оторвать.

Речь идет о вот таких фонариках. Юра, но они на его авто не по фен-шую получаются

Привожу дословно ответ производителя по поводу изготовления первой партии задних крыльев: "Я вижу нашу работу так: Начинаем собирать деньги на стоковые крылья. Как только набираем 50%, заказываю матричный материал (важно чтобы он был свежим, т.к. время жизни его пол года и если учитывать что этот материал какое то время едет с Финляндии, лежит на складе поставщика, его путь ко мне..) Материал идет ко мне около недели, за этот срок нужно собрать вторые 50% и привезти оригинальные детали ко мне в цех... Матрицы делаются около двух недель, затем неделю вводятся в рабочее состояние, затем пойдет непосредственно изготовление деталей, в неделю 3-4 пары..." (с) Итак, чтобы работа пошла - нужно чтобы нашлось хотя бы 5 человек, готовых сделать предоплату 100%. Соответственно им первые крылья и достанутся. Деньги предлагаю переводить мне, чтобы потом не было путаницы с поступлением и разбирательствами с производителем. Я сделаю проплату и централизованную заявку на всех заказавших и оплативших. Соответственно с меня и весь спрос будет . Если будет необходимое количество желающих оплатить 100% за задние расширенные крылья, то в работу сразу пойдут и они, параллельно стандартным. После того как производство запустится - детали можно будет заказать и оплатить самостоятельно у продавца. Цена за комплект задних стандартных крыльев пока утверждена в 3000 руб. Желающие заказать и оплатить - пишите в личку, дам № Сберкарты для оплаты.

Вариант расширенных по кругу думаю добьем. Главное, чтобы производитель не подвел и желающие не рассосались, когда дело до оплаты дойдет. Мне тоже нужен комплект по кругу расширенных.

Толян, вот фотки (правда в фотошопе) расширенных крыльев на 69-м. Передние расширены на 80 мм, задние на 60 мм. Шины 33х12,5х15, диски 8 дюймов, ET - 19. А вообще эта тема не раз уже поднималась на форуме. Надеюсь хоть в этот раз добьем до конца... http://www.gaz69.ru/ipb/topic/56143-stekloplastikovye-kuzovnye-detali/ http://www.gaz69.ru/ipb/topic/87758-krylia/

По вашему заказу информацию принял. По поводу расширения - стандартизировать то нетрудно. Главное, чтобы набрались желающие на партию с одинаковым расширением. Т.к. нужно будет делать разные матрицы для каждой детали. А это стоит денег и времени. Поэтому для начала предлагаю определить расширение в 5 см и сделать первую партию задних крыльев 2-х видов. Стандартные без выемки и расширенные на 5 см без выемки

Думаю, что пора заканчивать этот холивар. Каждому свое. Нужно просто понять, что выбор мотора - это выбор условий эксплуатации. Копий о том, что лучше - 406-е семейство или старые 8-ми клапанники, сломано уже много. На Уазбуке целые многостраничные срачи на эту тему: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=178250&page=4 Вот добрый человек провел даже целое исследование. С наглядными графиками и техническим обоснованием преимуществ каждого движка: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=174974&page=6 Выскажу лично свою точку зрения. Рассматриваю только 406-е семейство и инжекторный 4213/6. Карбовое семейство 402-417 и их дедушек в расчет не беру. 406/9-й неплох сам по себе. Но для определенных условий. Он больше подходит для трассового применения. На бездорожье сливает инжекторному 4213/16 по полной. По грязи он хорошо едет только с очень серьезным понижением в РК. Плюс в серьезных говнах у него постоянно возникают проблемы с роликами и ремнями. Ролики клинят, ремни рвутся. Вообщем у нас в области все владельцы спортивных Уазов с 409-ми рано или поздно пересаживаются на 4216. У 4216 паровозная тяга на низах и неприхотливость к условиям работы. 409-й тоже можно доработать и он будет по всем параметрам лучше 4216. Но стоимость такой доработки будет далеко за 100 тыр. Серьезные спортсмены или команды готовы на это идти. Частникам это просто не по карману. Поэтому лично для себя я сделал вывод, что 406-й хорош для трассы или экспедиционного авто. Но дороже и требовательнее к качественному обслуживанию. 4216 более подходит для говномеса, дешевле, неприхотливее и проще в обслуживании. Поэтому у меня на машине стоит 4216.

оба без выемки?

Рок-кроулинг опасная штука!

В принципе по опросу общая тенденция видна. Предлагаю начать с изготовления задних крыльев. Начну переговоры с производителем. Давайте определяться какие крылья будем делать. Крыло с выемкой делать будем или все хотят комплект крыльев без выемки? И по поводу расширенных крыльев. Наберется 5 желающих на расширенные крылья или для начала сделаем обычных размеров? Ну и если расширять, то на сколько см?

Я думаю, что если кому-то нужен эксклюзивный нож, то может заказать его у Михаила в частном порядке. С любой отделкой и ништяками, на свой вкус, цвет и кошелек. В этой же теме обсуждается клубный нож, который будет устраивать большинство

Какие нахрен якутские норвеги? Вроде бы про Нож Разведчика речь ведется

Да ладно. С твоими топливными баками в ТР-1 тебя все равно не пустят, или пустят с ограничениями Зато будет у тебя запасная пара крыльев. На покатушки пластиковые, которые крепче и которых не жалко. А для парадных выходов родные будут лежать душу греть Со временем родную кузовщину все труднее и труднее будет достать. А пластик - отличная недорогая замена оригинальным деталям

Саш, в официальных соревнованиях РАФ в категории ТР-1 и ТР-2 запрещено менять оригинальные кузовные детали на облегченные. Только подрезать или облегчать родные. Это для справки на всякий случай . На Ладоге в Adventure и A-Opene таких ограничений нет.

Если сравнивать по аналогии с Уазовскими деталями, то оригинальный Уазовский капот весит 16,5 кг. А стеклопластиковый получается от 4,5 до 7,5 кг в зависимости от требуемой прочности. Т.е. стеклопласитк будет весить в 2-3 раза меньше оригинала

фото коврика в студию!

осилите производство в ручную партии в 50 ножей с соблюдением надлежащего качества?

нет там никаких дифов. Ни межосевого в раздатке, ни самоблока в вояках

Для сомневающихся в прочности стеклопластиковых деталей вот видео На втором видео - так ведет себя стеклопластик при -21о С, при мех нагрузках. Потрескался первый (декоративный) слой, т.к. он не армированный и треснуло место склейки - тоже было не усилено армирующим материалом. А так деталь осталась целой... немного ее подшаманить и как новая.

Это ты у трубогиба спроси, он не раз морду на своем боевом клеил. На ней танцевать можно, все жестко

Все зависит от толщины детали. При достаточной толщине на детали можно прыгать и стучать по ней молотком. Ничего с ней не случится. Задние родные сами по себе очень легкие. Но например капот, передние крылья, двери из стеклопластика будут легче родных. Кроме веса у пластика есть еще другие преимущества - он не гниет, износостойкий, долговечный, ремонтопригодный.

По параметрам ХО получается?

тоже возьму, если вещь стоящей получится

У нас в одном магазинчике старинном лежат еще несколько новых 417-х блоков СССР-овских по 10 тыр