speedoff

Саш,а ты свои передние снятые куда девать собрался?

Она самая. Есть и еще один подобный экземпляр в Саратове.

Ты не одинок в своем выборе! Многие идут по такому пути. У меня сейчас друг доделывает Ниву на вояках, РК 69 и 36-х Симексах

Интересно, кому это понадобилась целая спец.партия усиленных рессор? Тем более такое количество, что их всем купившим разослали. Наверное где-то еще на вооружении стоят 69-е. И решили поставить на них ЗУ-шки или пулеметы Похоже просто таким образом отмазывается производитель

Решил рассказать еще про одно, имеющееся у меня средство передвижения... Итак встречайте! Др-Др-Зина или попросту Дрезина!!! История этой малышки уходит в глубокую древность, когда наши прадеды боролись с бездорожьем не с помощью зубастых колес и лебедок, а более кардинальным способом. Прокладывая рельсы по все стране, и пуская по ним такие маленькие джипы! Так и мой прадед еще до революции путешествовал на этом транспортном средстве по Мурманской железной дороге, осваивая берега Онежского озера. Именно тогда по разным сведениям у нее и появилось имя Др-Др-Зина, или ласковое Зиночка! В честь чего или кого именно это имя - история умалчивает. То ли так звали нежадную повариху экспедиции, то ли это какое-то ругательство на карельском, вообщем не важно... Др-Др-Зина накатала по Северу не одну тысячу километров, всегда верой и правдой служа своему хозяину. Заводилась в любую погоду и не досаждала поломками. Мощность двигателя зависела от количества выпитого накануне и Лунного календаря. А пуленепробиваемые шины из высококачественной легированной стали радовали своим малым износом и поведением в поворотах... Но время шло, и Др-Др-Зина перешла по наследству от прадеда к деду, который использовал ее по хозяйству, возил на ней сено из леса и иногда подрабатывал частным извозом. А мой отец частенько угонял ее, чтобы покататься с друзьями с ветерком и сгонять на ней в соседнюю деревню на танцы! Сколько себя помню - Др-Др-Зина всегда была рядом. И я еще в далеком детстве видел цветные сны, как я вырасту и буду мчать на ней во весь опор навстречу ветру и увлекательным приключениям! Но пока я рос, Др-Др-Зина пришла в плачевное состояние. Стояла Богом забытая, вся ржавая и на спущенных колесах за околицей... Настало мой черед! Пришлось засучивать рукава и браться за кувалду и ключи. Для начала привел все в рабочее состояние и покатался как есть. Но душа требовала улучшайзинга! Поэтому следующим этапом была покупка гламурных литых дисков и покраска Др-Др-Зины в модные цвета сезона. Дальше-больше! Меня потянуло в говна! Пришлось покупать широкие грязевые колеса, ставить усиленные пружины и делать каркас безопасности. Др-Др-Зина поехала! В таком виде мы проехали вместе с ней немало километров дорог и бездорожья, увидели много нового и интересного. Единственно что не устраивало - слабый мускульный движок и полное отсутствие комфорта. Поэтому настало время для кардинальных переделок. Решил поставить на Др-Др-Зину, как и подобает настоящему внедорожнику, дизельный двигатель. Сказано-сделано! Воткнул дизель Yanmar с японского дизель-генератора. Ну и все атрибуты, подобающие настоящему джипу-проходимцу! Диски с бедлоками, расширители арок, и роскошные кожаные сидухи! Теперь на ней можно соваться в самое глухое бездорожье! Но в голове все равно крутятся мысли о дальнейших модернизациях... Процесс тюнинга остановить нельзя... Вот и думаю теперь, что дальше сделать с Др-Др-Зиной? Продолжить совершенствовать как внедорожник? Поставить лебедку, портальные мосты с блокировками, понижающий ряд в трансмиссию... Или сделать из нее быстрый спорт-кар, переставив на современное шасси, с полностью закрытым кузовом и современными агрегатами... А вообще больше склоняюсь сделать из нее кастом. Вернуться к оригиналу, но оформить все в более современном стиле. Вообщем чтобы люди на улице головы сворачивали, и девки сами в нее запрыгивали... Что-то типа этого. Вообщем требуется ваша помощь камрады! Принимаются все советы и пожелания!

Михаил, уже лечусь. Так что за мое психическое здоровье можешь не переживать. А мое предыдущее сообщение было направлено не тебе, а будущим поколениям. С тобой итак всем давно уже все понятно.

Антон, да к чусовскому новоделу вроде по передним рессорам вопросов не было. На задние все жаловались, а передние вроде без проблем встают.

И я поздравляю!!!

Или подыскать немного б/у на профильных форумах. Новая резина нонче сильно выросла в цене вслед за курсом валют

Миша, с тобой говно есть хорошо из одной тарелки. Приплетать к своим косякам других более авторитетных людей - хороший психологический прием, который отлично усвоили наши доблестные сотрудники полиции. Причем здесь Марат и трезвый? Сюда то ты их зачем приплел? Ты за себя отвечай. А здесь ты прикрываешься чужими спинами, оправдывая свои действия. И еще по своему личному опыту скажу, что ты очень любишь писать в личку тем кого еще не успел кинуть и просить у них, чтобы они за тебя заступились в твоих темах. Всем кто давно находится уже на форуме, давно известны твои манеры ведения сделок, поэтому с тобой уже давно никто не связывается. Но новички то не знают. И вновь, и вновь покупаются на твои красивые слова и обещания. Вот и макс87 в этот раз купился. И еще кто-нибудь не раз наступит на эти грабли. Поэтому чистить тему не нужно. Пусть люди знают с кем имеют дело, прежде чем связываться... От себя могу сказать, что Миша - конкретное трепло и динамщик, который красиво пудрит мозги, постоянно кормит завтраками и не сдерживает свои обещания. А уж иметь стоит ли иметь с ним дело - это пускай каждый для себя решает. У меня все. Жду гнилых помидор и тухлых яиц в свой адрес. Кого еще ты призовешь на помощь, оправдывать тебя за твои косяки? Или как там принято у вас в деревне?

С запозданием присоединяюсь к поздравлениям!

Года идут, а воз и ныне там... Похоже кому-то пора менять ник на suzuki или nissan. Предыдущие 2 ника он уже полностью дискредитировал своим поведением.

Алексей, прими и мои поздравления!!!

на высоких оборотах клапана зависают с одной пружиной

Подо что тебе прошили? Под Евро-0 или что-то другое? Что за прошивка не в курсе?

Марат, так у тебя же родной М-20 стоит! С ним-то конечно что угодно встанет. Хоть от "Карлсона, который живет на крыше" вертушек! Там места полно до радиатора. А у Сани стоит ЗМЗ-402. И места там от помпы до радиатора почти не осталось

Была уже эта машина в продаже. Так то ничего авто. И цена не запредельная за оригинал. Сергей, я уж было подумал, что ты свой продать решил...

Газелевский пластиковый вентилятор туда скорее всего не встанет. Т.к. у него основание толще. Банально места не хватит. Радиатор придется глубже в "морду" переносить

загнет в любом случае! С пластиковым еще быстрее загнет... Самый лучши вариант поставить вискомуфту, на нее метал. мясорубку. А перед радиатором доп.электрический вертолет

Да нет. При нырянии в воду по уровню вентилятора - он просто загнет свои лопасти об воду и расхерачит ими и радиатор, и все до чего достанет...

Предвидя некоторые вопросы, сразу выложу еще одно фото

С начала ХХ века фирма братьев Штевер изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Уже в 1905 г. она разработала стандартизованный военный грузовик «L4 (24/30PS)» с полезной нагрузкой 4–5 т, а в 1909 г. начала поставки в армию 5-тонных автомобилей «L4-II (18/32PS)» и «L4-III (28/48PS)» с 4-цилиндровыми моторами и цепным приводом задних колес. Во время Первой Мировой Войны фирма изготавливала 3- и 5-тонные армейские машины «L5» и «L6S». По мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы «Stoewer», адаптированные для нужд армии Армейские полноприводные автомобили появились в производственной программе фирмы, когда после прихода к власти национал-социалистов началось стремительное возрождение военной промышленности. Командование сухопутных войск Вермахта в своих конструкторских бюро начало разработку различных типов транспортных средств, которые предлагало к производству автомобилестроительным компаниям Германии. Бернгард Штевер пошел на сотрудничество с военным ведомством, полагая, что госзаказ обеспечит его предприятию стабильный источник доходов. Это тоже типичный для немецких промышленников 30-х годов поступок. Фирма «Stoewer» разработала и сумела наладить серийное производство легкого командирско-разведовательного внедорожника. Легкий внедорожник Stoewer R180 с мотором объемом 1.8 литра (43 л.с.), представленный в 1936 году, стал первым немецким автомобилем такого типа с приводом на все колеса - прежде в вооруженные силы Германии поступали автомобили с приводом только на одну ось. Стоит отметить, что легендарные американские полноприводные джипы типа «Виллис» появились только в 1940 году. По лицензии Stoewer такие же легкие вездеходы освоили «Hanomag» и «BMW». Правда, каждый из производителей устанавливал свои собственные моторы. У «Stoewer» и «Hanomag» моторы были 4-цилиндровые, а у «BMW» – 6-цилиндровый. Электрооборудование поставлялось фирмой «Bosch» и было уже 12-вольтовым, в то время как повсеместно было распространено 6-вольтовое. Автомобиль получился достаточно прогрессивным для своего времени. Главными техническими особенностями этих машин являлись: постоянный полный привод с блокируемыми тремя дифференциалами (межосевым и межколесными - передним и задним), а также независимая подвеска всех колес на двойных поперечных рычагах и пружинах. Но самой экзотической «фишкой» машин этого типа стали все четыре управляемых колеса. Причем, управление задними колесами, при необходимости, водитель мог отключить. При этом тормоза были механическими с продольными тягами, каждая из которых шла на свое колесо. (Лишь в 1940 году, уже после начала Второй Мировой Войны, Stoewer R200 получил гидравлические тормоза). Кузов был 4-дверным, открытого типа. Его собирали не из штампованных панелей, а сваривали каркас из труб прямоугольного сечения, а потом уже к нему приваривали плоские наружные панели. Из-за этого кузов оказался слишком тяжелым. Сиденья, как это было принято на всех «кюбельвагенах», были, так называемого, ковшеобразного типа - спинка в плане имела форму буквы «С», чтобы обеспечить водителю и пассажирам хорошую боковую поддержку. За задним сиденьем находился отсек для багажа и оружия, но задний борт не откидывался - с торца у машины была цельная стенка. Прямо в кабине между водителем и пассажиром находилась коробка передач с огромным литым картером. КПП имела 5 ступеней, из которых одна была понижающей (с передаточным числом 9,12) и включалась в тяжелых условиях бездорожья. На заднем торце коробки в том же картере находились компактные механизмы раздатки и межосевого дифференциала. Они уходили вниз в разрез пола кузова, где под коробкой, между лонжеронов рамы из картера выходили карданные валы, передающие крутящий момент к редукторам обеих осей. Весь пол кузова состоял из съемных люков, что должно было упрощать ремонт. Снизу под лонжеронами рамы часть агрегатов прикрывали защитные поддоны. Первым опытом применения таких «кюбельвагенов» в боевых действиях стала гражданская война в Испании. В ходе боевых испытаний военные отметили недостаточную мощность двигателя и сложность обслуживания. А главное, четыре управляемых поворотных колеса оказались просто опасными. Входя в поворот на скорости выше 25 км/ч с включенным управлением заднего моста, неопытный солдат-водитель мог легко опрокинуть машину. Машины не оправдали связанные с ними ожидания: в производстве они были слишком сложными и дорогими, а в эксплуатации — тяжелыми и маломощными. В результате, два производителя, «Hanomag» и «BMW», отказались от производства таких автомобилей, выпустив 2000 и 3225 экземпляров соответственно. И только Stoewer взялся за модернизацию. Новую модель оснастили более мощным двигателем, убрали рулевое управление задней оси, сделав ее, как у обычного автомобиля. Так на смену первоначальной модели Stoewer R180 в 1938 году пришла Stoewer R200. Внедорожник получил новый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2.0 литра и карбюратор с восходящим потоком. Вес машины равнялся примерно 1750 кг, а скорость составляла не выше 75 км/ч по хорошей дороге — больше слабенький 50-сильный мотор выжать не мог. Зато расход топлива был внушительным даже для тех лет — автомобиль «пожирал» от 17 до 25 литров бензина. По спецификации Вермахта все легкие армейские автомобили уже внутри собственного класса делились на четыре типа, обозначаемые аббревиатурой Kfz — Kraftfahrzeuge, в переводе — «автомобиль», а также цифрами, обозначавшими собственно модификацию. Первый тип — «Kfz.1» — представлял собой обычный четырехместный 4-дверный автомобиль. «Kfz. 2» имел только три двери, а пространство за водителем было занято радиостанцией либо ремонтным оборудованием. Тип с литерой 3 располагал четырьмя дверьми и огромным ящиком сзади — машина предназначалась для геодезистов. На трехместный вариант «Kfz.4» устанавливали пулемет «MG-34» или 42-миллиметровое зенитное орудие. Такая классификация применялась ко всем легким вездеходам, произведенным компаниями «BMW», «Hanomag» и «Stoewer». В 1940 году, уже после начала Второй Мировой Войны, Stoewer R200 получил гидравлические тормоза. С началом войны компания Stoewer свернула производство всех гражданских автомобилей, полностью переключившись на армейскую технику. Но армейских легких внедорожников она произвела относительно немного - в общей сложности было выпущено около 8 тысяч экземпляров. В боях против СССР эти машины окончательно доказали свою непрактичность. Большая часть из них оказалась потеряна на Восточном фронте, причем причиной гибели большинства машин стали отнюдь не советские бомбы и снаряды, а чудовищные российские дороги и тяжелые зимние условия. На проселках Украины, Белоруссии и России тонкие ажурные узлы подвески быстро забивались грязью и часто выходили из строя. К тому же, в активе у сухопутных войск Вермахта уже был значительно более простой, совсем легкий и очень практичный «кюбельваген» - «Volkswagen Type 82». Всего с 1936 по 1943 год было выпущено более 13 тысяч экземпляров полноприводного вездехода типа Stoewer R180 / R200, включая модели, произведенные на заводах «BMW»и «Hanomag» При послевоенном разделе Германии город Штеттин и находившийся в нем автозавод братьев Штёверов оказались на территории Польши. Выпуск автомобилей на этом предприятии возобновлен не был. А история легкого "Штевера" образца 1936 года нашла неожиданное продолжение после войны. На территории Советской оккупационной зоны Восточной Германии успешно работал автозавод в Эйзенахе, ранее принадлежавший BMW и выпускавший автомобили и мотоциклы моделей, разработанных баварской компанией в довоенные годы. Теперь им управляло советско-германское акционерное общество «Автовело». Из-за претензий баварской компании на незаконное использование ее марки, продукция эйзенахского завода получила название «EMW». Когда в 1949 году была образована Германская Демократическая Республика, для ее армии и народной полиции понадобились легкие вездеходы армейского типа. На заводе «EMW» подняли довоенную техническую документацию, необходимую для производства той самой модели легкого вездехода. Машину возродили под маркой EMW-Р1 и выпускали в небольших количествах до появления следующей модели «Р2». В России в "Военно-техническом музее" сохранилась модель R200 в отличном состоянии. Кратко ознакомится со всеми командирскими автомобилями 4х4 Вермахта времен ВОВ можно ознакомиться здесь: www.voenavto.ru/cavaleria/cav5.htm

Мои поздравления! Надеюсь, что до скорой встречи!

Андрюх, ты тоже что ли в Крым собрался? На Тойоте?