speedoff

На Метрокэб похож кузовом

Так в чем загвоздка? Приобретайте! P.S. Предварительная бронь на оба комплекта за Сергей Белый и саша вии.

Подниму тему. Есть в наличии 2 комплекта ШРУСов на "колхозные" мосты. Цена та же, 3700 р за комплект. Следующее поступление таких ШРУСов будет еще не скоро, т.к. завод выпускает их редко и малыми партиями.

+1 на полный комплект в идеальном состоянии

это с каких-то первых испытательных партий, если не с Труженника даже. Там и решетка другая

Не прокатит такая схема, по крайней мере у нас. Уже пробовали так сделать с машиной одного нашего одноклубника из другого города. Вообщем без предъявления машины на осмотр переоформить можно. Просили только сделать фотки авто со всех сторон, двигателя и имеющихся номеров. А вот без реального присутствия нового хозяина ни в какую машину на него оформлять не согласились. Т.е. просто по копии его паспорта. Притом что категорически и ни за какие деньги! Боятся наверное, чтобы на "мертвые души" машины не оформляли, и чтобы потом это не дай Б-г не всплыло...

Да там восстанавливать то и нечего уже было. Сгнил весь в труху почти. Из родного остались только морда, часть моторного щита, рамка лобового и каркасы дверей. Все остальное заново пришлось изготавливать. Уж лучше пусть умрет как настоящий боец с бездорожьем, чем распиленный в чермете! И с доками у него там все очень непросто...

2500-3000 руб за колесо

нормально

А резина будет еще сильнее выступать

Это Уаз

В продолжение темы - заезжал в пятницу проведать эту Чупакабру. Вот как она выглядит на данный момент

У товарища спортивный УАЗ ТР-1 с переделанными рессорами. Поставил малолистовые с прогрессивной характеристикой от современной буханки. Соответственно отодвигал под них кронштейны крепления серег на раме. Машина едет просто изумительно! Лучше чем Хантер на пружинной подвеске. Поэтому если конкретно заморочиться, то игра в принципе стоит свеч!

тогда бронь отбой тогда бронь отбой тогда бронь отбой

бронь на радиатор. Он новый?

А на Драйв2.ру всем разослали в личку вот такое сообщение: info Здраствуйте! В эти дни мир переживает непростые времена. Кругом политика, споры, противостояния. В такие времена нужно особенно помнить, что DRIVE2 — сайт про машины, а действующее законодательство РФ и Правила сайта никто не отменял. DRIVE2 — не место околополитических склок, разжигающих межнациональную рознь. К сожалению, значительная часть людей легко ведётся на столь чувствительные темы, быстро переступает грань выражения мнения, переходя к оскорблениям, угрозам, нецензурной брани, открытому нарушению законов. Просим отнестись с пониманием, что так называемые "острополитические" комментарии и записи будут удалены вместе с их авторами без предупреждения и без возможности восстановления. /!\ Внимание! Если в порыве эмоций вы писали что-то подобное — самое время удалить это самостоятельно прямо сейчас. Когда до написанного доберутся модераторы — это сделают они, но будет уже поздно (см. абзац выше). Этим вы здорово поможете модераторам, которые направят своё время и силы на помощь пользователям, пришедшим на наш сайт по прямому назначению. Спасибо. Давайте жить дружно.

Я со своей стороны посоветую вот такую вещь. Dr.Marcus/Titanium Engine Cleaner В отличии от различных пенных очистителей - этот просто отлично очищает от любых , даже самых застаревших отложений! Т.к. по сути своей это просто концентрированная щелочь. Расход небольшой, да и стоит совсем недорого. Я им много чего уже отмыл. Рекомендую. Есть во многих магазинах автохимии и на фирменных заправках ТНК.

А также в Иране как JEEP SAHRA

Ты прям мой районный центр описываешь

В августе 1950 года в Японии, вместо распущенной армии, был сформирован так называемый Резервный полицейский корпус, который стал прообразом будущих вооруженных сил Страны восходящего солнца. Естественно, что появилась необходимость оснащать полицейских легкими патрульными внедорожниками, подобными джипу «Виллис». В начале 50-х годов японскими автопроизводителями велась активная работа по установлению партнерских связей с зарубежными автомобильными компаниями. В декабре 1950 года Японию посетила делегация фирмы «Виллис» в целях определения японской компании-партнера для организации сборочного производства. В июле 1952 году руководство компании Shin Mitsubishi Heavy-Industries подписало контракт с Willys Overland motors (США), на крупноузловую сборку внедорожника Jeep CJ3A, который являл собой гражданский вариант легендарного армейского джипа времен Второй мировой войны. Стоит отметить, что несколькими годами ранее другая японская фирма – Datsun тоже начала сборку джипов Patrol 4W60 для поставки их на Корейский полуостров южнокорейцам и американцам, воевавшим против северокорейской армии. Производство японских джипов на Mitsubishi было организовано в феврале 1953 года. Реализация машин осуществлялась фирмой «Курасики фурэдза моторс», которая в послевоенные годы занималась импортом джипов из США. С февраля по май 1953 года на Mitsubishi было произведено 54 джипа (6-вольтовых) по заказу Управления сельского хозяйства и лесоводства, которые получили название C-J3A-J1, а с мая по сентябрь – еще 500 машин для Отряда общественной безопасности (преемника Резервного полицейского корпуса и предшественника будущей армии), которые шли под обозначением C-J3A-J2. Конструктивно японский джип полностью копировал американского аналога: рамная конструкция, на которой устанавливался упрощенный кузов с плоскими панелями армейского типа, рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор располагался спереди продольно и соединялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач. В трансмиссии была предусмотрена раздаточная коробка, которая обеспечивала жесткое подключение полного привода. «Раздатка» была 2-ступенчатой, вторая передача – понижающая. Неразрезные мосты крепились на продольных листовых рессорах. В целом, конструкция японского джипа являлась ярким примером старой американской школы джипостроения. Mitsubishi J3A комплектовались американскими 4-цилиндровыми моторами объемом 2.2 литра – такими оснащали джипы времен войны. Мощности 60 л.с. (при 3600 об./мин.) вполне хватало для уверенного движения по шоссе и бездорожью. Максимальная скорость по шоссе находилась в пределах 100-105 км/ч. 18 июля 1953 года с «Виллисом» были подписаны контракты на организацию в Японии местного лицензионного производства джипов и о разграничении прав на реализацию автомобилей, которые получили разрешение правительства 1 сентября 1953 года. Это был первый контракт, заключенный «Виллисом» с зарубежной фирмой на лицензионное производство джипов, хотя контракты на сборочное производство у «Виллиса» были с 9 странами. C 1953 года «Виллис» начал выпуск джипа C-J3В с обновленным мотором и едва заметными косметическими модернизациями. Обновленный мотор типа был значительно мощнее – развивал мощность 75 л.с. при 4000 об./мин. С таким мотором джип мог разгоняться до максимальной скорости 110 км/ч С июля того же 1953 года «Мицубиси» также начала производство C-J3B, в том числе C-J3B-J3 для гражданских нужд и C-J3B-J4 - для армии. Модель C-J3B-J3 была 6-вольтовой и несколько крупнее по габаритам, чем 12-вольтовый J4. В октябре 1954 года была разработана японская версия бензинового двигателя, он был назван JН4 (Japan Hurricane). Он развивал такую же мощность - 75 л.с. и крутящий момент 154 Н*м (как и его американский аналог). С марта 1955 года его дополнил 2.2-литровый дизель КЕ21, за которым последовали КЕ25 (с марта 1957 года) и КЕ31 (с апреля 1957 года), разработанные на базе JН4. Самый мощный из них - КЕ31 развивал мощность 61 л.с. и крутящий момент 136 Н*м. Всего в 1956 году было выпущено 1900 джипов, в 1957 - около 4000. Примерно 40% поставлялись вооруженным силам, остальные использовались в народном хозяйстве. Модификации были весьма разнообразны: до 1964 года включительно выпускалось 25 модификаций. С 1955 года начала выпускаться удлиненная модификация J3 - модель J10, рассчитанная на перевозку 10 человек (металлические двери, левый руль, бензин), с 1961 года - J10R (правый руль). Чуть раньше, с 1960 года, начался выпуск J20 с вместимостью 7 человек, правый руль, поэтому с 1962 года производство J10 и J10R было прекращено. Так же и дизельный вариант «десятки» - JС10, который производился с 1958 года, уступил свое место с 1962 года модели J20D с правым рулем. Производство джипов с металлической крышей началось в 1956 году с модели J11 (5 чел., левый руль, 2-дверный с бензиновым двигателем), за которым последовал в 1961 году J20R (c правым рулем). В том же 1961 году был начат выпуск 4-дверного шестиместного J30 с правым рулем. К концу 1961 года была также выпущена его дизельная модификация J30D , после чего производство «одиннадцатой модели» было свернуто. К 1962 году модельный ряд Mitsubishi Jeep был представлен большим количеством разновидностей кузовов: коротких, средних, длинных, с брезентовым и металлическим верхом, бензиновых и дизелей. В том числе велось производство джипов J3R, J20, J30, а также модели J32. В 1970 году был начат выпуск ряда новых моделей, в том числе J34, оснащенного двигателем КЕ47 объемом 2.4 литра, пришедшим на смену двигателю JН4. Новый 2.4-литровый агрегат развивал мощность 95 л.с., что обеспечивало джипам скорость по шоссе до 125 км/ч. Также было налажено производство J54, J24(Н), J44, J36, оснащенных атмосферными дизелями 4DR5, пришедших на смену моторам типа КЕ31. Двигатель 4DR5 имел рабочий объем 2.7 литра и развивал мощность 80 л.с., максимальная скорость с ним достигала около 120 км/ч. В 1973 году вышли в свет J52, J22(Н) и J42 также с двигателем КЕ47. В 1974 году их заменили соответственно модели J56, J26(Н), J46 и J38 с новым бензиновым двигателем 4G53, который был мощнее своего предка на 15 л.с. (при рабочем объеме – 2.4 л.). Основными потребителями джипов в этот период (всего выпускалось 13 моделей) оставались армия и другие госведомства. Фирмой была поставлена задача - увеличить объем продаж гражданским частным лицам за счет выпуска соответствующих новых моделей. Одним из проявлений этой тенденции стал J58, выпуск которого начался в 1975 году (двухцветный, с 2.0-литровым 100-сильным бензиновым двигателем 4G52, короткой базой и брезентовым верхом). Сначала выпускалась «узкая модель» «пятьдесят восьмого» (narrow body) , но в 1977 году колея и общая длина были увеличены. Ко второй половине 1970-х годов производство джипов достигло пикового уровня (рекорд в 11660 штук был поставлен в 1979 году). Однако с наступлением 80-х годов производство резко упало, особенно в 1982 году с появлением «Паджеро» объем годового производства джипов составил лишь 2000 машин. В 1980 году был обновлен бензиновый двигатель 4G53, которому на смену пришел G54В (объем - 2.6 л. мощность - 120 л.с.). Что касается моделей джипов, то J56 сменил J57, J26(Н) - J27(Н), J46 - J47. В 1981 году вместо J58 стал выпускаться J59, вместо J38 - J37. В 1982 году с появлением «Паджеро» был прекращен выпуск линии «двадцаток» и модели J47, а в 1983 году - также и выпуск линии «тридцаток» и модели J44. Таким образом, кроме «пятидесятой серии» производство всех типов гражданских джипов было прекращено. В 1986 году прекращено производство бензиновых джипов J57 и J59, а на модель J54 был установлен новый турбодизель (4DR6 2.7 литра 94 л.с.) - эта модификация получила обозначение J53. В 90-е годы японские джипы достигли последней ступени в своем развитии. В декабре 1993 года правительство ввело новые ограничения на содержание в выхлопных газах окисей азота. В связи с новыми экологическими нормами компания «Мицубиси» разработала новую улучшенную модификацию дизельного двигателя - 4DR5, на котором тубонаддув оснащался промежуточным охлаждением (intercooler turbo) – мощность возросла до 100 л.с. Модель этого джипа стала обозначаться как J55, заменив ранее производимую J53. В 1998 году была выпущена последняя партия Mitsubishi Jeep. Эта юбилейная партия в 300 автомобилей поставила точку в 46-летней истории классических Mitsubishi Jeep.

Саш, если не найдешь нигде поближе барашек, то пришлю тебе.

В истории Ульяновского автомобильного завода есть много знаковых событий и интересных разработок. Конструкторская школа предприятия ведет свое начало из далеких сороковых годов. В копилке подразделения, кроме серийных моделей УАЗ, ставших визитной карточкой предприятия, существует множество экспериментальных разработок, которым не суждено было получить путевку в жизнь, и они навсегда остались лишь планами или музейными экспонатами. Одной из таких разработок стал автомобиль-амфибия УАЗ-3907 Ягуар. УАЗ всегда был разработчиком и производителем автомобильной техники повышенной проходимости для народного хозяйства и армии СССР. Так, в конце 70-х годов автозавод получил заказ Министерства Обороны СССР на создание автомобиля, способного преодолевать водные препятствия с экипажем в полной боевой выкладке. Задание получено, и передовая группа конструкторов во главе с главным конструктором Ульяновского автомобильного завода Старцевым Л.А. приступила к разработке машины, аналогов которой не было нигде в мире. В 1978-м году была разработана конструкторская документация для сборки опытных экземпляров. Объем этих чертежей сильно превосходил объем документаций для серийных автомобилей. А всё потому, что для нового автомобиля было разработано и применено очень много оригинальных узлов и деталей, к примеру: ходовые винты с коробкой отбора мощности, откачивающие насосы, лебедка с приводом от КПП, водяной руль и множество других интересных решений. В 1980 году на базе одной из самых массовых военных моделей «УАЗ-469» были подготовлены два ходовых макета, получивших характерное название – «Ягуар» (ягуар – единственная кошка, которая не боится воды), для проведения предварительных испытаний. В этом же году они успешно прошли обкатку в жестких климатических условиях высокогорья Памира, Астраханской жары и холода Арктики. Особенно примечателен тот факт, что УАЗ-3907 Ягуар самостоятельно преодолел водный путь по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Это путешествие произвело неизгладимое впечатление на туристов, которые наблюдали за «Ягуаром» с проходящих мимо теплоходов. Автомобиль обладал поистине уникальными свойствами. Особенностью конструкции «Ягуара» стали два гребных винта перед задним мостом, благодаря которым машина имела на плаву отличную маневренность и достаточно большую скорость. А вот при движении по земле тактико-технические характеристики «Ягуара» практически не отличались от базовой модели. В результате испытаний были выявлены недостатки и преимущества нового ульяновского вездехода-амфибии. В соответствии с этим были внесены соответствующие изменения в проектную документацию, и в 1982 году были построены еще два экземпляра «Ягуара» с уже устраненными замечаниями. В 1982 году УАЗ-3907 Ягуар прошел дополнительные испытания на военных полигонах. Машина получила положительную оценку военных специалистов, и в 1983 году Министерство автомобильной промышленности СССР выдало разрешение на подготовку автомобиля к серийному производству. Ягуар создавали на базе самого распространенного и массово выпускаемого знаменитого «УАЗа 469». К раме базового «УАЗа» были приварены передние и задние удлинители для установки лебедки, кронштейнов гребных винтов, заднего бампера. На эту раму установили оригинальный цельнометаллический водоизмещающий кузов с двумя боковыми, герметично закрывавшимися дверями со специальными рычажными запорами (задрайками), обеспечивавшими необходимую плотность. Он имел съемный брезентовый верх, мощную центральную раму безопасности и откидывающееся вперед лобовое стекло. В салоне могли разместиться водитель и 7 бойцов (или груз массой 600 кг), а также легкое вооружение или места для носилок. Интерьер не блистал роскошью, а был выдержан в строгом спартанском стиле, как и положено военному автомобилю. Салон был оборудован 2 мягкими сиденьями и 2 откидными продольными. Унифицированная с серией «469», амфибия оснащалась 2.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 77 л.с. Система охлаждения включала дополнительный теплообменник для обеспечения нормального рабочего температурного режима работы двигателя на плаву. Наиболее уязвимое место плавающего автомобиля - охлаждение двигателя на плаву. Сделать забор воздуха спереди невозможно, поскольку мотор располагается в незатопляемом отсеке. Поэтому вентиляцию пришлось выполнять в обратном порядке: воздух забирали у ветровой рамы, а выбрасывали его спереди. И ничего - с полной нагрузкой в жару в Средней Азии ездили нормально. Ягуар укомплектовали стандартной 4-ступенчатой коробкой передач, а вот 2-ступенчатая раздатка была кардинально модернизирована – в ее конструкции был предусмотрен дифференциал. На ней же устанавливалась коробка отбора мощности на два гребных винта и на центробежный насос главного отсека (его производительность 300 л/мин). В первоначальной конструкции раздаточная коробка имела шестерни с большими угловыми скоростями, издававшими характерный вой (в большом объеме водоизмещающего кузова повышенную шумность так и не удалось побороть). А еще испытателей постоянно сбивал с толку привод лебедки - ведь, чтобы она работала, требовалось включить раздаточную коробку, а коробку передач поставить на нейтраль. Иногда это сделать забывали, и лебедка начинала самопроизвольно наматывать (все решилось, когда ввели в конструкцию страховочный палец). Водяные винты устанавливались неподвижно весьма оригинальным способом - под днищем машины между мостами; передние колеса при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. Амфибия могла передвигаться по воде с максимальной скоростью 9 км/ч и при шторме до 2 баллов. По поводу выбора мостов тоже не стали особо долго раздумывать – выбрали стандартные армейские с колесными редукторами. Для увеличения плавности хода передние короткие рессоры заменили на задние - более длинные. Максимальная скорость амфибии на шоссе с полной массой 2050 кг достигала 105 км/ч. На бездорожье автомобиль практически ничем не уступал своим сухопутным собратьям, спокойно преодолевая 30-градусный подъем и выдерживая боковой крен в 20 градусов. Вездеход «ягуар» без проблем справлялся со сложными участками бездорожья и мог буксировать 750-килограммовый прицеп. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю, за изобретение которого группа конструкторов в 1982 году была представлена к правительственным наградам. Машина и сейчас является ярким образцом передовой конструкторской мысли ульяновских инженеров. Подобная техника и в наше время нашла бы свое применение. Например, на службе в Министерстве чрезвычайных ситуаций, на границах нашей необъятной Родины, и отдаленных гарнизонах, расположенных на пересеченной местности. В 1984 – 1985 годах на заводе собрали еще два образца с узлами от «УАЗ-3151» и новыми деталями корпуса. До 1989 года построили 14 опытных амфибий, удачно прошедших испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов с двумя парами лыж на брезентовой крыше и с клеткой для перевозки розыскной собаки. Среди 14 построенных опытных амфибий был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов с двумя парами лыж на брезентовой крыше и с клеткой для перевозки розыскной собаки. Как уже было отмечено ранее, амфибию все же, приняли на вооружение, но Советский Союз в 1991 году прекратил существование, и все работы в этом направлении были заморожены и больше никогда не возобновлялись.

Больше на закрытый аукцион похоже. Кто больше даст-тому и достанется. Да и как-то бойко продавец торгует имуществом чужого человека. Не думаю, что он цену каждой железки в онлайне согласовывает с хозяином. Так что как-то не вяжется 1-е сообщение с происходящим на самом деле.

А раз уже и цены определены, то может быть нужно их выставить на всеобщее обозрение? Чтобы люди вас в личке своими вопросами не донимали и не отвлекали от продажи этого штучного товара...