speedoff

Алексей, а чем тебе вариант Murmana не нравится? У тебе же тоже железный верх.

А многие ездят и на 92-м и не парятся... Если машина не на каждый день, а для очень нечастых выездов - то прогорят клапана наверное только у ваших правнуков

Известная британская автомобилестроительная компания Austin, производившая в основном гражданские легковые модели и небольшие коммерческие грузовики, с началом Второй мировой войны была вынуждена переориентировать свое производство и приступить к выпуску военных автомобилей. После войны фирма получила задание военных на разработку нового многофункционального легкового внедорожника, аналогичного американскому джипу Виллис. В 1948 году Land Rover выпустил свой военный вездеход. Это способствовало ускорению работ на Остине, т.к. новый и простой внедорожник «Лэнд Ровера» проявил себя лучшим образом и мог в будущем вытеснить с рынка другие джипы. Именно тогда началась конкурентная борьба между двумя британскими компаниями, из которой в конце концов Land Rover вышел победителем. Лишь к 1951 году Austin представил свой армейский джип WN1 (он же Austin Champ «на гражданке»). В соответствии с армейскими стандартами военные присвоили ему индекс FV-1801A. По сравнению с Land Rover, Austin имел более сложную и тяжелую конструкцию, насыщенную оригинальными инженерными решениями. Austin Champ получил карбюраторный 4-цилиндровый мотор от Rolls-Royce с рабочим объемом 2.8 литра и мощностью 80 л.с. Двигатель имел интересную систему газораспределения, а именно - смешанное расположение клапанов: верхние были впускными, а нижние – выпускными. В дальнейшем Champ также стали комплектовать силовым агрегатом собственной конструкции – серии A90 с объемом 2.7 литра и мощностью 75 л.с. Максимальная скорость британского джипа с таким двигателем составляла 107 км/ч. Остин имел полный привод с возможностью принудительного отключения передних ведущих колес. Коробка передач была механической синхронизированной и имела 5 передач. Что примечательно, в КПП не было передачи заднего хода(!). Крутящий момент передавался на задний мост, который имел редуктор со встроенным реверсным механизмом. При перемещении специальной рукоятки в определенное положение, реверсный механизм срабатывал и заставлял вращаться ведущие колеса в обратном направлении - так происходило движение назад. Причем, при движении задним ходом были доступны все 5 скоростей (трудно представить, где это может пригодиться ). Что еще интересно - крутящий момент на переднюю ось передавался от заднего моста при помощи длинного карданного вала, т.е. задний редуктор одновременно являлся и раздаточной коробкой(!). Подвеска всех колес была независимой - с продольными торсионами и резиновыми упругими элементами, почти как у классического Mini. Разрабатывал ее кстати сам Issigonis! Она состояла из продольных штампованных рычагов на каждом колесе, объединенных поперечными цилиндрическими резиновыми торсионами с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Кузов внедорожника имел упрощенную конструкцию – без дверей с брезентовым съемным верхом. Основанием являлась рама с крестообразной поперечиной, приваренной к полу. К основанию были приварены и щит передка, брызговики крыльев, рамка передних сидений, а также задний опорный брус кузова. (Условно конструкцию кузова подобного строения можно назвать «полунесущей».) При своих компактных размерах, автомобиль имел немалую снаряженную массу – 1664 кг. Полная масса составляла 2032 кг. Все узлы трансмиссии были защищены от проникновения воды. То же касается и системы электрооборудования - она была герметизированной и имела напряжение 24В. Для питания радиостанции служил собственный электрогенератор. Автомобиль также штатно оснащался "шноркелем", который располагался справа и в походном положении горизонтально ложился на крыло. При необходимости он поднимался, и машина могла форсировать броды глубиной до 6 футов ( около 2 м). Champ начал поступать в войска в 1952 г. С 1953 года был запущен в производство более комфортабельный вариант британского джипа – FV-1802A, получивший металлические двери, а с 1954 года - вариант FV-1501, оборудованный металлической крышей. Существовала также модификация полевой санитарной машины, кабелеукладчика и платформы для безоткатного орудия, а также вариант для спецназа. Модель FV-1801А применяли только в вооруженных силах Британии и Австралии. В итоге Austin Champ получился слишком сложным и дорогим в производстве, к тому же, он отличался низкой надежностью и ремонтопригодностью. Поэтому эта модель была недостаточно хороша по сравнению с разработками Land Rover и была признана неудачной. Большого распространения в армии автомобиль не получил, хотя с 1952 по 1956 год он был выпущен в количестве 11 732 экземпляра. Причём гражданских было немного – около 1200. Еще 400 новых внедорожников закупила Австралийская армия. Champ так и не смог оправдать своё название и стать безоговорочным чемпионом среди внедорожников...

Потому что наглый морда Х... ложил на всяки бревна По лесам как танк катался Морда в ёлки упирался

Тему можно закрывать. "Морда" едет в Ленинград, Дядя Дима будет рад!

отличные фонари! И полностью комплектные

Лексей Михалыч! Прям царское имячко! Дай Бог,чтобы жизнь у него сложилась по-царски! Вообщем категорически поздравляю!

я вообще-то планирую машину для соревнований/покатушек использовать. И если канистра будет висеть снаружи, то оторву я ее об дерево гораздо быстрее чем в меня кто-то въедет сзади

я планирую 2 шт. по 10 л. повесить на внутренней стороне борта. А между ними 2-й огнетушитель

Как же ты, не читая темы, про градусы-то ошибочные понял А так да, согласен. Градусы с процентами однозначно перепутаны. Не обратил на это внимания, когда переводил с аглицкого на забугорном сайте. В теме ошибку исправил. Спасибо за уточнение.

Погуглил. в тексте и в дате есть ошибка. Есть Федеральный закон от 19 июня 2004 г. N 54-ФЗ "О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях" C изменениями и дополнениями от: 8 декабря 2010 г., 7 февраля, 8 декабря 2011 г., 8 июня 2012 г. Глава 2. Статья 7. Уведомление о проведении публичного мероприятия

Саш, так я же не урист. Сам не знаю о чем там в нем речь идет

гыыы Вы к сожалению так и не поняли, что форум для того и создан, чтобы люди помогали другу другу. Делились здесь своими знаниями, давали советы, рецензии и рекомендации. Это не торговая площадка в первую очередь. И откровенных барыг, которые не соблюдают правила форума и перепродают своим же форумчанам купленные тут же железки, здесь не любят. Свое личное мнение я высказал. А по поводу выпада в мой адрес - не надо говорить что мне нужно делать, и я не скажу куда вам нужно идти. Я мненью вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган.

Козлевича вспомнил: "Голые танцевать не будете при луне?"

а металл на него бесплатно достался? если еще посчитать расходы на электричество, проволоку/электроды + свое время, то на то и выйдет

А нафига такой трудозатратный способ восстановления глушителя? Тем более они в магазинах свободно продаются по 700 - 800 р.

На дружественном форуме обсуждают тему массовых сборищ на авто, автопробегов и т.п. Приводится совсем недавняя история по одному такому делу. Взято отсюда: http://podonu.ru/...topic=3982 "На днях возникла проблема с нашим автопробегом. Предыстория. Сегодня днем звонит супруга, говорит что к ней на работу (она продавец в мебельном) пришли два полицейских в форме и позвали её из подсобки по фамилии, имени и отчеству, через других продавцов и спросили, представившись один из них участковым, у неё мой телефон, назвав при этом и моё полное ФИО. Она им - позвоню мужу и спрошу разрешение. Они в ответ хмыкнули недовольно. Звонит мне, так и так, я разрешил дать мой мобильный. Они ушли. Через 15 минут мне звонит с городского телефона п-пк Федяев, он представился и уточнил, я ли такой-то ФИО. И далее, мол вы проводите пробеги, покатушки и т.п. Я говорю, катаемся иногда. Он - у вас на 15-16 февраля намечен автопробег, вы с кем-нибудь это согласовывали? Я - нет. Он - вы организатор мероприятия? Я - нет. Он - а кто? Я - нет у нас организатора. Он запнулся и говорит, так не может быть, значит вы являетесь организатором, т.к. вы создали тему на форуме, т.е вы начали первым там писать. Я ему - у нас дело добровольное, могу ехать, могу не ехать, я не организатор. Он - вам надо явится в кабинет на беседу. Я - могу в пятницу, когда выходной. Он - нет, уже будет поздно, вы же в субботу уже уедете все. Завтра утром сможете и во сколько? Я - смогу в 9ч утра. Он сказал приходите в каб № 11, п-пк Федяев. ==================== Вот что на днях у нас в городе Зернограде было, и чем закончилось для девушки (в конце статьи указано, что попала на протокол - на нее был составлен протокол за организацию несанкционированного массового мероприятия). Хотя сегодня по ТВ показали эту акцию, и все хвалили. http://rostov-n.r...j-sbornoj/ ==================== И так, был я на приеме у зам начальника полиции по ООП (Охрана Общественного Порядка) подполковник Федяев. Как было дело. Ему поступил сигнал с ГУВД области о нашем мероприятии, там есть спец отдел, который всё читает в интернете. Т.к. я начал тему, то я являюсь организатором по пункту 1 Федерального закона РФ №54 от 19.06.2014 - Оповещение возможных участников публичного мероприятия. Они пришли ко мне домой, дома никого, затем к жене на работу. Вот так они вышли на меня. Далее. Пока мы катаемся толпой - ничего страшного, но как только мы заявили, что автопробег посвящен к дате, например Освобождения Ростова, это тут же стало публичным мероприятием. Отсюда и надо все оформлять как положено. Т.к. пробег будет проходить по территории трех районов, то мы должны были написать уведомления трем главам администраций за 2-4 недели, а они должны были дать добро. И тогда к нам вообще ни каких вопросов не будет. На первый раз нас простили. Он звонил уточнял в ГУВД как быть, сказали, мол дело благое, не препятствовать мероприятию. Т.е. они и он сам на нашей стороне. Но по букве закона - мы слегка нарушили. В итоге я подписал ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ о недопустимости нарушения общественного порядка и осуществления экстремистской деятельности Ну и далее там по тексту разъяснения, что я несу ответственность в том числе и уголовную, если на мероприятии будут нарушения, в двух словах - нельзя призывать к свержению власти, вести национальные розни, бухать в общественном месте, хулиганить и т.п. Если к нам присоединятся непонятные лица (неприглашенные) например у памятников и начнут свою агитацию и мы при этом им разрешим рядом с нами присутствовать, вот тогда мы ответим по закону. Так что на будущее делаем выводы: 1. на форуме не обсуждаем национальные конфликты (кавказ, евреи и т.п.) 2. не называть так громко наши автопробеги, иначе надо писать бумаги в администрации о разрешении мероприятия ====================== Хотел ехать на работу, вышел из дома, тут позвонили из ГУВД Ростова из отдела ООП и предупредили о санкциях и штрафах если все же поедем: То что я подписал предупреждение, это одно, но мы не подали заявку главам районов, это другое. Если мы проведем в эти дни то, что наметили, то мне потом придется платить штраф от 10000 руб и выше за нарушение закона. Мы должны либо отменить это мероприятие, либо перенести минимум на 2 недели, пока я не подпишу все бумаги с главами районов, либо лицо, мной доверенное для подписания. И еще я должен на первой странице форума указать, что мероприятие переносится по таким-то причинам (по несогласованности). Я должен буду им сегодня отзвониться о принятии нами решения. Я так и сделал там в теме, мол переносится на неопределенный срок и т.д. ====================== Вечером позвонил в ГУВД Ростова в отдел ООП (охрана общественного порядка), оттуда мне утром звонили и грозили санкциями и штрафами, сказал что несмотря на запреты люди поедут, они сказали, ну хорошо, езжайте как планировали только не шумите сильно. Иными словами мероприятие состоится 15-16 февраля Почему так вышло, как они мне в отделе полиции объяснили (был там утром по вызову), что в закон внесли поправки, добавили слово АВТОПРОБЕГ. Пока мы катались толпой просто так, то ничего страшного. Но как только мы заявили что будет АВТОПРОБЕГ, да не простой а приуроченный к дате, да еще Освобождения г. Ростова, то сразу наше мероприятие приобрело статус публичного мероприятия. А для его проведения, необходимо минимум за 14 дней письменно уведомить (заполнить кучу документов) администрации районов, по которым будет осуществляться автопробег с указанием маршрута, посещаемых памятников, числа участников и т.л. Почему я стал организатором, потому что я создал тему и первый там написал об автопробеге, т.е. согласно пункту 1 закона №54 "оповещение возможных участников публичного мероприятия..." ======================= Вот такие дела . Вообщем нужно все-таки быть аккуратными с высказываниями на форуме. Т.к. Большой Брат не спит! Иначе пришьют нам тут всем экстремизм и разжигание межнациональной розни!

Вот так вот начинается каждая Ладога!

Во-первых я с вами на брудершафт не пил, чтобы вы мне тыкали. И куда же так резко пропала тема о продаже ваших железок? Неужто совесть появилась? А неприлично мягко говоря - это не держать свое слово. О чем речь я думаю вам объяснять не нужно. И вообще, я бы порекомендовал вас как очень не порядочного человека, не первый раз уже замеченного в обмане и лживых высказываниях.

Хундай Старекс 1-й

Похоже продавец с покупателем быстро договорились, и продавца попросили удалить объявление. И сдается мне почему-то, что ноги вот от сюда растут: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/123190-prodam-rama-dvigatel-korobka-razdatka/ Пришел, увидел, позвонил. И через 20 мин вышло новое объявление по продаже ненужных железок за те же 100, только уже без кузова

продаст не быстро, но продаст

Зато бабла срубил в конце карьеры! И ушел на покой (в шоубизнес) Олимпийским Чемпионом. Хоть и в командном зачете, но обладателем золота Олимпиады! Все было просчитано. Будет чем гордиться на пенсии...

В продолжение предыдущей темы, нельзя не рассказать про очень интересный автомобиль марки Porsche. Как уже упоминалось, в послевоенной ФРГ Бундесвером был объявлен тендер на легкий проходимый внедорожник для нужд армии. В гонке за военным заказом приняли участие 3 разработки немецких автостроителей. Goliath Typ 31, DKW F91/4 (Munga) концерна Аuto Union и герой сегодняшнего обзора Porsche Typ 597. Сегодня этот проект кажется очень необычным для Porsche. Но одним из первых крупных проектов, осуществленных молодым Ферри Порше, было проектирование джипа VW Kuebelwagen. Основываясь на ходовой части ранних VW Beetle, эта машина получила дальнейшее развитие в амфибии VW Schwimmwagen (плавающий автомобиль). Оба транспортных средства были очень успешными, и широко использовались Вермахтом в течение всей второй мировой войны. Все свои наработки по этим автомобилям Ферри Порше в дальнейшем использовал при проектировании Porsche Typ 597. Разработка машины началась в 1954 году. И эти автомобили собирались на одном конвейере с 356GT и 550 Spyders, одними из лучших спортивных авто мира на тот момент! Опытные образцы менялись от машины к машине, и все они были разными. Ранние 597-е внешне были похожи на VW Kuebelwagen. Кузов был сделан из штампованной стали с ребрами жесткости и имел металлические двери, от которых впоследствии отказались в целях снижения веса и себестоимости машины. Малоизвестный факт о 597, что первые четыре машины были полностью плавающими, оснащенные складным винтом подобно Schwimmwagen времен второй мировой войны. Эти 597-е оснащались на заводе веслами, как оригинальными аксессуарами! Остальные машины были не плавающими, но могли форсировать глубокие броды с использованием специального оборудования. Конструктивно Porsche повторял варианты Volkswagen Kubel. Естественно, с задним 4-цилиндровым `оппозитником` воздушного охлаждения. На ранних 957-х ставили двигатель от Porsche 356A, 1.488-литровый дефорсированный до 55 л.с. Позднее — 1.582-литровый, дефорсированный до 60 л.с. при степени сжатия 6,5. Привод на передние колеса тянулся от коробки передач, размещенной перед задней осью (transaxle). Высшие 4 передачи работали с синхронизаторами, а "единичка" отличалась очень большим передаточным числом (для пересеченной местности). Трансмиссионный вал оснащался сцеплением, которое позволяло подключать (рычагом у водителя) передний мост на ходу; передовая по тем временам схема. Мало того, в колесах стояли дополнительные редукторы ( привет ЛуАЗ и Laplander!), что намного повышало дорожный просвет. Обладая легким весом, с такой трансмиссией, подвеской и короткими свесами 597-й имел отличную проходимость, и мог брать подъемы до 65 %. Подключаемый полный привод, во время презентации использовался для вытягивания из грязи застрявших конкурентов. Кузов был 4-ти местным и оснащался дугами со складным тентом. Вес пустого - от 990 до 1090 кг в зависимости от модификации. Передняя рамка лобового вместе со стеклом откидывалась на капот. Немецкий солдат мог с гордостью заявлять, что он ездит на кабриолете Porsche! Внутреннее оформление салона было аскетичным как и на всех автомобилях для армии того времени. Но Porsche, как производитель спорткаров, наделил авто отличной эргономикой водителя. Все необходимое было под рукой и было исполнено с высочайшим качеством! К сожалению, эта машина тендер Бундесвера так и не выиграла. 597-й — типичный для Porsche проект : слишком совершенный и слишком дорогой. Разве нужно было подключение переднего моста на ходу? Нет. Была ли необходимость в способности плавать? Нет. Обязательно ли строить дорогой двигатель из легких сплавов? Нет. DKW предложила 2-тактный мотор из чугуна, в котором насчитывалось несколько движущихся деталей. И самое главное - DKW "Munga" стоил примерно 1/3 от Porsche. Так что в роли армейского автомобиля проект 597 обернулся провалом. После этого Porsche пыталась продвигать его в Европе под именем "Jagdwagen" (охотник) как транспортное средство для рыболовов-спортсменов. Но и здесь ничего не вышло. Рынок спорт-хозяйственников еще не сложился. Производство 597-й закончилось в 1958 году. Всего было выпущен только 71 экземпляр этого достойного автомобиля. Компании так и не удалось отбить многомиллионные инвестиции в разработку этой модели. И производство серийных внедорожников под маркой Porsche было отложено в долгий ящик. Но это уже совсем другая история...