speedoff

Саш, я вспомнил! Гайку-то я открутил, но сам фаркоп вынуть не смог. И грел, и проливал ведешкой, и домкратом вытягивал. Ни фига! Втулки, которые в раме, наглухо прикипели. Вообщем пружину поставить можно, открутив гайку и малую поперечину на раме. Но целиком фаркоп вынуть скорее всего не удастся без обрезания. Только зачем тогда резать? Просто поставь пружину и будет фаркоп полностью функциональным. Тем более само запирающее устройство на нем в отличном состоянии. И старого образца, и не болтается ничего. Предложенный трубогибом фаркоп очень хорош своей универсальностью. Но мне с пружиной очень нравится. Он выполняет роль динамического троса при выдергивании. Порвать с ним трос гораздо тяжелее чем с обычным. Хотя Андрей TIGERA переделал родной фаркоп под универсальный, вварив в него шар.

т.е. если я правильно все понял - пониженная включается, а передний мост не работает? Какие хабы поставил после ремонта? Глянь их для начала. Может порвал какой-то из них. З.ы. У газика нет блокировки. Передний мост подключается жестко

Саш, я тот фаркоп снимал. Задолбался помню гайку откручивать. Так что сейчас должно легко все открутиться

Volkswagen Iltis (нем. хорёк) был основным внедорожником в бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Он является вторым потомком легендарного Volkswagen Тур 82 (Kübelwagen) после VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль должен был быть максимально приближен к гражданским авто, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Инженеры VW отлично справились с задачей! Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Это делало Iltis простым и надёжным военным внедорожником. Передняя и задняя независимые подвески параллелограммного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром. Каркас безопасности защищал экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключался в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имел склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед. В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1.7 л (75 л.с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищенной. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1.6 л (70 л.с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24В. Иными словами, автомобиль получился не только очень удачным, но и весьма оригинальным. Постепенно из армейского автомобиля Iltis превратился в обычный гражданский джип, который приобретали любители активного отдыха и экстремального туризма. Вместо брезентовой крыши на Iltis начали иногда устанавливать жесткий закрытый кузов, а в салоне появились мягкие комфортабельные сиденья. На "гражданке" Iltis не раз принимал участие в различного рода соревнованиях. В основном в ралли-рейдах. В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лицензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии.

Вам сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/120937-trambler-s-datchikom-kholla-dlia-m-20/

Мышь, Максим у вас в Питере наш одноклубник продает интересный Деф: http://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili_s_probegom/land_rover_series_i_1982_188934384 Может его попросить, чтобы поподробнее рассказал о машинке? Саш, цена скорее всего сравнима со стоимостью нового Дефа из салона

Ага, конь - самец! Еще и рельсы жует!

У меня Геосервис не работает. Браузер - Файрфокс последний

Тоже удивился по поводу таких долгих каникул Уаза. У нас "Серп и Молот"- поставщик ШРУСов на Уаз тоже не работает до 25 января из-за простоя Уаза. И похоже все остальные основные поставщики на конвейер тоже вынужденно отдыхают...

По внешнему виду - это да. Не Бред Питт Зато я догадываюсь почему он понравился военным! Ни одной панели с закруглением, кроме капота! Мечта жестянщика! Рихтовать и править его наверное одно удовольствие! P.S. По LR вообще много чего можно написать. Они выпускали полно интересных авто

Этот автомобиль, название которого можно перевести как «Облегченный», был разработан в шестидесятых специально для британской армии. Стандартные Land Rover 88 II серии оказались слишком широки для парного размещения в самолете и тяжелы для переноса вертолетом. Поэтому в 1968 г на свет появился LR Lightweight Series IIA “Air-Portable”. Еще его часто называли Ленд Ровер 1/2 тонны. Чтобы размещать два автомобиля рядом в грузовом самолете, пришлось сделать более узкий кузов, а чтобы соответствовать второму условию, ряд деталей кузова теперь можно было быстро демонтировать. Вес машины с частично снятыми кузовными панелями удалось довести до менее чем 1140 кг (2500 фунтов). Даже в таком «оголенном» виде автомобиль сохранял ходовые качества, а его необычный и функциональный дизайн очень понравился военным. По сути своей эти Land Rover, были производными от серийных машин Серии IIA и III Серии. Поэтому большая часть узлов и агрегатов идентичны. Машина брала на борт 8 пассажиров и комплектовалась неприхотливыми бензиновыми, а потом и дизельными двигателями. Под конец выпуска типичные для серии II близко поставленные фары «переехали» с решетки радиатора на передние части крыльев. В 1972 году начался выпуск Lightweight на базе LR третьей серии, и эти автомобили уже стали поставляться на вооружение за границу: в Голландию, Данию и Норвегию. Производство машины было свернуто в 1984 г. Но на службе британских войск эти автомобили оставались вплоть до середины 90-х годов. В наше время около десятка тщательно сохраняемых Lightweight иногда участвуют в торжественных церемониях в Великобритании. В РФ данный автомобиль очень редок. Но по данным разведки (Махх1969) в 91-94 гг.прошлого века, небольшая партия таких машин была завезена в Россию в рамках гуманитарной помощи. Стоимость этой машины у себя на родине: www.carandclassic.co.uk/cat/3/28/lightweight/ Сейчас можно приобрести и новое авто с консервации стран НАТО: www.euronato.com/card/vsya_texnika/avtom...ght_4x4_vnedorojnik/

Всегда был уверен - синька ЗЛО!

Вот они! Настоящие джиперские колеса!

Понял. Только эти стекла на Хантер стоят столько, что дешевле из Владивостока выписать под заказ триплекс по своим размерам ХАБ - наверное самый дельный совет дал.

Позвони или напиши производителю, данные которого по закону должны быть на этикетке с обратной стороны. И предъяви им эти фотки и фото размороженного Мерседесовского движка!

1. ага 2. не вариант 3. тоже не вариант 4. попросить друзей с форума газ 69. 5. надставки Хантера одинаковые, что задние, что передние. Тоже не вариант

Саш, скажу тебе по секрету... Тебе обязательно нужно свозить свою супругу в Воронеж! Тогда она еще сильнее зауважает твоего коня и твое увлечение... http://culturavrn.ru/society/927

напиши ему личное сообщение на этом форуме

Раз уж пошла тема " открытия глаз на происходящее в мире", то и я попробую внести свои 5 коп. Вычитал недавно вот такие размышления. Со многим согласен. Предел истории Примерно на рубеже 50-60-х годов ХХ века произошло нечто фатально важное для человечества, но до сих пор мало кем понятое — цели, поставленные перед собой аграрно-индустриальными социумами, были достигнуты. Человечество пришло к тому, к чему стремилось всю многотысячелетнюю историю и теперь не знает, что делать дальше. Вся история человечества, от первой палки копалки и первого племенного вождя — это история борьбы с голодом. Как всякий биологический вид, человечество всегда боролось за физическое выживание в условиях пищевого дефицита. Это была единственная и сверхценная мотивация — накормить себя и детей. Голод был постоянным спутником человека, и даже развитая кора головного мозга стала лишь инструментом, позволяющим худо-бедно обеспечивать себя пищей в любых условиях. Дефицит пищи является нормальным явлением в природе и естественным регулятором популяций и только человек сумел этот регулятор сломать. В середине прошлого века случилось страшное — дефицит пищи был окончательно ликвидирован в большей части обитаемого мира. Во всяком случае, в значимой его части. Отныне, как бы не сложилась жизнь человека в цивилизованной части мира, он определенно не мог умереть с голоду. Знаете, почему полному человеку так тяжело похудеть? В нашем организме просто нет ограничивающего механизма. Природа не предусмотрела возможности жизни в ситуации избытка пищи. Эта ситуация неестественна. Точно так же нет механизмов для этой ситуации и в социуме. Тысячи лет сверхусилий всего человечества — войн, передела территории и ресурсов, великих переселений и великих открытий, технического прогресса и индустриализации... Зачем? «Чтобы наши дети не голодали как мы!» И вот, пожалуйста, впервые они не голодают. Уже три поколения выросли в условиях изобилия еды. Некоторое время ситуация еще катилась по инерции, пока были живы те, кто помнил голодные времена — их, говорят, невозможно забыть. Эти люди еще долго были сначала движущей, потом руководящей силой прогресса. Прогресса, потерявшего смысл, потому что цели его были достигнуты. Они совершали великие вещи и значительные открытия, еще более укрепляя ситуацию изобилия и окончательно лишая происходящее всякого смысла, но уже их дети уперлись в непреодолимую стену вопроса «зачем»? Зачем это всё, когда и так каждый человек сыт? Чем занять всех этих людей, если 10% населения легко может прокормить остальные 90%? Индустриально-аграрная Цивилизация все больше превращалась в чудовищной мощности приводной механизм, с которого вдруг сняли нагрузку — и он вот-вот разлетится на части, как разогнанный до предельных оборотов маховик. Умные люди это быстро поняли и начали придумывать разные методы спасения от цивилизационной «катастрофы изобилия». На Западе большую часть пара пустили в свисток, изобретя потребление ради потребления. Бесконечная спираль создания-удовлетворения и снова создания сверхпотребностей в целом неплохо справлялась с утилизацией избыточного производственного потенциала, тем более, что и сам потенциал стали интенсивно сливать в те страны, где воспоминания о голоде еще были очень свежими. Выбросив прочь производство, Запад оставил себе потребление, которое способно отправить в помойку любое количество ресурсов. Однако серьезный недостаток этой системы — положительная обратная связь, все более уверенно вгоняющая экономику в автоколзабавния, — выявился уже позднее. До какого-то момента систему спасает внешний подсос ресурсов и слив излишков вовне — но чем дальше, тем меньше в мире остается ресурсов и места для слива. Восток в лице СССР попытался подменить исчерпавшие себя естественные потребности искусственными — покорением космоса, великими стройками, построением никому не нужного коммунизма и другими абстрактными и плохо мотивированными целями. Это сработало еще хуже сверхпотребления — расчет на то, что в человеке окажется больше высокого, чем свинского оказался ошибочным. Людей тошнило от космоса и хотелось джинсов. Попытка воспитать нового, советского человека, которому хочется через тернии к звездам, а не колбасы побольше, не удалась. Кроме того, потерявшие осторожность капиталисты решили вдруг выиграть холодную войну. А ведь именно она оставалась последним действующим регулятором ситуации, позволяя сжигать огромное количество избыточной энергии в бесконечной и высокозатратной гонке вооружений и хоть как-то мотивируя людей страхом ядерного апокалипсиса. Полностью деморализованный рухнувшими мотивациями СССР пал при почти поголовном одобрении населения, и лишенный противовеса механизм цивилизации пошел крениться на западный борт как Титаник, грозя совершить переворот оверкиль. С тех пор ситуация, кажется, развивается по принципу «завтра, завтра, только не сегодня». Не имея глобального решения, его пытаются подменить серией тактических маневров, позволяющих протянуть этот год, а может быть и следующий, там еще что-нибудь придумаем... Некоторые решения не лишены изящества, некоторые выглядят откровенными жестами отчаяния, но все они очевидно не решают главной проблемы. Тем более, что сверхпотребление оказалось наркотиком, от которого совершенно невозможно оказаться — первого, кто это предложит, распнут быстрее, чем он успеет договорить. Да и нечего, по большому счету, предложить вместо него. Поэтому все разговоры о «реиндустриализации», об отказе от доминирования финансового сектора над промышленным и восстановлении двуполярного мира с его противостоянием ради гонки вооружений останутся разговорами — потому что никто не может ответить на вопрос «ради чего?». И чем дальше, тем больше кажется реальной вероятность применения последнего и безотказного средства — Большой Войны. Ведь именно хорошая глобальная войнушка прекрасно разрулит все накопившиеся проблемы — в первую очередь тем, что откатит ситуацию до того уровня, когда люди снова вспомнят, что такое настоящий голод и у них появится простая, очевидная, каждому понятная и, главное, естественная цель. «Чтобы наши дети не голодали как мы». http://semiurg.ru/2014-01-19/predel-istorii/#comments

Сань, раскачать аудиторию решил?

Саня, очень интересно! Тем более от тебя. Выкладывай где угодно. Хоть на Драйве, хоть здесь. Только ссылку дай Для себя экспедиционник готовишь или на заказ ваяешь?

А мне вот такой слоган попался! "Потому, что Конь - 100% эрекция обеспечена!"

Ну или тему Пегаса обыграть Типа крылатый Конь везде пролетит, а не проедет!

Не, нужно че-нить позитивное. Типа такого