speedoff

Может приглянется кому. Товарищ продает свой Уаз. Машина 2001 г.в.без гнили, двери и пороги обрезаны по петли. С документами все в порядке. Стоит на учете. Что было сделано с машиной. 1. Двигатель УМЗ-4216 после капиталки одним из лучших в городе мотористом. Мозги перепрошиты под Евро-0, перенесены в салон на потолок. Новая поршневая 100.5, новые вкладыши коленвала, новый распредвал, новые клапана и седла, новый комплект сцепления. Генератор на 120А перенесен вверх. ГУР - редуктор и насос BMW, насос перенесен на другую сторону двигателя. 2. КПП и РК родные, в отличном состоянии, вмешательства не требуют. 3. Мосты колхозные, ГП 37 зубов, после полной переборки. Все подшипники, сальники, резинки новые. Задний мост заварен, впереди стоит новая Блокка от ИжТехно. Новые ШОПКи и шкворня от Ваксойл, кастор +8º. Впереди дисковые тормоза Уаз, сзади дисковые Ваз-2112. 4. По ходовке - все резинки и сайлентблоки заменены на новые. Сзади малолистовые рессоры от Хантера. Впереди новые пружины от ИжТехно +2.5". Новые амортизаторы Ассоми по кругу. 5. Колеса - 33-я липучка Bridgestone на литых дисках. 6. Бензобак от Газели 70 л с погружным насосом, новая АКБ на 100А, перенесены в салон. Машина используется сейчас каждый день. Без проблем преодолевает большие расстояния, по 400-500 км в день. Полностью готова к эксплуатации. Цена 110 тыс.руб. Возможна продажа с колёсами NORTEC 500. Шины абсолютно новые. Цена с колёсами - 130 тыс.руб. Находится в Саратове. Тел. хозяина 89372670909 Алексей. Немного фоток постройки и история продажи здесь: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=226220&page=2

Во многом кроме качества. Тут лотерея - как повезёт

Не стоят они того, что за них просят. Был опыт с такими на Уазе. Если в этом направлении смотришь, то тогда лучше Кони регулируемые смотреть

Если не усилять родной кронштейн на раме, то с таким креплением его с очень большой долей вероятности порвет со временем. Газомасляные аморты с такими кронштейнами точно не стоит ставить! По поводу выбора амортов - меня в своё время по характеристикам и качеству полностью удовлетворили японские Tokico 3710 от ТЛК 70. Посмотрел сколько они сейчас стоят и взгрустнул - 4000 руб/шт. Лет 6 назад я их покупал по 1200 руб... Из нормальных аналогов сейчас смотрю есть KYB 444112 по 1500 руб. https://www.exist.ru/Price/?pid=D4700A0B Хотя не знаю, что сейчас у них с качеством. Вроде многие ставят взамен оригиналов на иномарки и не жалуются.

Каким мог быть наследник К-750 https://www.drive2.ru/b/552047197194027751/

В спасатели готовишься?

На диете, Мурад?

Сигнал радаров тогдашних наверное отражала. Вот и просили отвернуть или снять)))

Это ты мерил давление насосов просто в холостую. Есть ещё параметр - системное расчетное давление. Когда действует противодавление на насос и он работает без перегрузки. В таблице характеристик бошевских насосов есть графы мин и макс сист.давление и просто мин. и макс давление. Правда там судя по всему графы местами перепутаны.

Тоже хороший вариант. Бак из алюминия будет вечным и его можно сделать немного увеличенным в размерах, сколько по габаритам влезет. Тема про баки из алюминия на форуме есть

После написания прошлого поста задумался о требуемых характеристиках выносного насоса. У меня Евро-2, там давление невысокое. Для Евро-4 нужен с давлением не меньше 4 bar. Bosch для Газели и Волги выдаёт 3 bar. Вообщем нашёл информацию по характеристикам насосов Bosch. Тебе нужен от Порше или Ауди/Мерседес с мощными движками Волговский по давлению не подходит. Ну или ставить китайские аналоги с подходящими характеристиками. https://www.drive2.ru/l/1850283/

Качественный выносной насос нужно ещё найти и стоят они недешево. Самое лучшее, что я смог найти - Bosсh голубого цвета от Волги (высок риск нарваться на контрафакт). Выносные насосы имеют свойство сильно нагреваться, т.к. нет внешнего охлаждения топливом. И летом в сильную жару, и малом количестве топлива в баке высока вероятность того, что он перегреется и перестанет работать пока не остынет. Бывало такое несколько раз. Поэтому ставить его нужно на машине так, чтобы он мог максимально охлаждаться. У меня стоит штатный регулятор давления на топливной рампе от двигателя Евро-2. Т.е. со шлангом обратки в бак. Пришлось изобретать самодельный заборник топлива из бака со штуцером слива обратки. Но это все у меня сделано на двигателе 4216. У тебя 409-й с Евро-4. Там более высокое давление в системе подачи топлива. И нет слива обратки. Давление задаёт встроенный клапан в погружном бензонасосе.. При использовании выносного насоса нужно будет внедрять в систему внешний регулятор давления, и тоже делать слив обратки в бак. Клапан подбирается под нужное давление в системе. На спортивных Уазах раньше мы использовали обратный клапан от Вазовских машин. Теоретически можно вместо этого клапана использовать топливный фильтр со встроенным регулятором давления. Ставились такие фильтры раньше на разные иномарки. Но такой фильтр опять же денег нормальных стоит. Вообщем использование выносного насоса ведёт к усложнению топливной системы - лишние трубки, клапаны, куча колхоза. Соответственно и надёжность всей системы снижается.

Попробуйте написать и сделать заявку на почту: artem.rpro@gmail.com К сожалению номер телефона у меня не сохранился. Отец с сыном занимаются запчастями на УАЗ. Своя оптовка в Ульяновске. Не раз заказывал нужные железки у них, и много друзей-знакомых заказывали. Все всегда было без проблем. Никакого кидалова. Цены ниже рыночных в магазинах. Отправляют транспортными компаниями.

autogur73.ru uazobaza.ru 3160.ru

Там бак совсем вплотную к задней поперечине стоит? Демпфер вроде не сильно длинный. Не поместится по длине?

Можно найти фаркоп с демпфером от Уаз-469, так называемый "военный". Он вращается как на газ-69 и гасит ударные нагрузки.

Если оставлять штатный, то нужно ставить выносной насос и внедрять регулятор давления. Выносные насосы часто голову парят, вообщем так себе решение. Хотя у меня так сделано. Ну и объем родного бака маловат для дальних поездок. Лучшее решение на мой взгляд - установка заводского бака от Газели на 70л с погружным бензонасосом. Так как у Юры все сделано. Он тебе сам лучше расскажет, что и как))

Юра, у тебя и рама другая, и места под капотом больше из-за расширения. В любом случае сначала нужно все подогнать и скомпоновать.

ВУТ нужно конечно до покраски внедрить. Подогнать, чтобы все подошло. Там тоже все непросто с компоновкой - коллектор слева, будет мешать. С амортами - как религия велит. От уазовских, до иномарочных. Выбор большой.

Да я не в этом смысле. Думаю ни у одного инспектора не возникнут вопросы о массе. Я имел ввиду сколько всего установлено на машину, что разница в весе с оригиналом в 800 кг. Вес почти как у Патриота

Ни фига себе разница в весе в 800 кг!

От старого Дефа дверные замки и ручки открывания интегрированы. У нас в России 4 двери такие будут стоить как чугунный мост

О солнце в Питере мечтают как о бабе на зоне! Как в гостях у Сказки побывал. Спасибо Толя за приглашение и жаркий приём, и всем одноклубникам за отличную компанию! P.S. Вот ещё бы с кем-нибудь в прорубь окунуться. Только за прорубью похоже в Саратов ехать придётся...