speedoff

Согласен с Антоном. Для начала нужно привести двигатель в порядок и устранить все возможные причины перегрева. Настроть правильно карбюратор и зажигание. Если ГБЦ стоит еще под 76 бензин, то есть смысл отфрезеровать ее под 92-й. Про установку более производительного вентилятора охлаждения уже сказали в прошлой теме. Если машина и дальше планируется использоваться в таких тяжелых условиях, то можно сразу заморочаться с блокировкой дифференциала хотя бы в задний мост. Из дешевых решений - самоблок Блокка от ИжТехно или от БТР-60/80. Блокировка поможет реализовать потенциал резины и очень сильно выручит при диагональном вывешивании, особенно при каменистом рельефе местности.

Как я понял в СПБ уже есть Газ-69РХ, максимально приближенный к оригиналу

.

Диффузор, а не дефлектор. Предлагаю вам сделать отдельную тему о своем авто и в ней задавать свои вопросы, которых у вас судя по всему еще будет много. В этой теме все-таки речь идет о других вопросах, от которых мы уже далеко ушли

Вы просто не знаете как она должна ехать "не вполне" с нормальным двигателем. Если у человека на машине стоит оригинальный М-20, то на этих колёсах он на пониженной будет только ездить. И стандартные колхозные мосты под этой резиной умрут очень быстро.

Нет в природе шин низкого давления, чтобы встали на стандартный Газ-69 без глобальных переделок. Минимальная по диаметру и ширине шина, которую можно купить в свободной продаже выглядит вот так: Сможете вы её поставить на свой Газ-69 без переделок? В вашей ситуации наиболее целесообразно будет установить лебедку на машину. Это будет дешевле всего и даст максимальный результат. Ну а если уж совсем не хочется обезображивать внешность стандартного 69-го лебедкой, то тогда смотрите в сторону экстремальной резины. Из бюджетных решений без лифта и переделок на Газ-69 встанут Forward Safari 500 31х10.5-15 или тракторная резина Фбел-253м. Только нужно понимать, чтобы реализовать все возможности настоящей резины для бездорожья, будь-то хоть шины низкого давления или тракторка - нужно, чтобы машина была соответствующе подготовлена. Достаточно мощный двигатель, хотя бы 1 жёсткая блокировка в мосту, общее низкое передаточное число в трансмиссии - необходимый минимум. Без всего этого толку от хорошей внедорожной резины почти не будет. Самая дешёвая китайская лебедка будет намного полезнее в вашей экспедиции.

И сразу к этим колесам нужно докупать двигатель раза в 2 мощнее, чтобы эти колеса крутить

"По случаю выхода на пенсию кремировать новыми часами".

Можете выдыхать )) http://www.vgoroden.ru/novosti/ekspert-pervogo-kanala-usomnilsya-v-vysokom-meste-nizhnego-novgoroda-v-reytinge-komfortnosti-id301532

Ход отбоя моста чем ограничиваться будет? Клюшки уазовские любят ломаться посередине между двумя сайлентблоками крепления к мосту. Советую сразу усилить в этом месте накладками сверху

По качеству - нет. По соотношению цена/качество/доступность - да

https://www.avito.ru/sochi/zapchasti_i_aksessuary/disk_r16_1386949930

Для резины шириной 235 мм можно особо не париться и ставить без проблем диски шириной 5.5 или 6". Только плюс будет, что разуться сложнее на узком диске при низком давлени. На Уазах раньше с завода шли диски 5.5" с резиной 235/75-15. При выборе резины посоветовал бы смотреть на ее распространенность на рынке. Чтобы в случае тотального разрушения шины не искать и ждать потом новую месяцами.. Comforser 3000 вполне себе достойный вариант для умеренного бездорожья. Еще можно на Cooper STT Pro обратить внимание. Тоже хороший вариант. Плюс на ней зимой ездить можно без проблем. Остаётся мягкой при минусовых температурах и не дубеет как большинство МТ шин зимой. Среди штампованных дисков с разболтовкой 5х139.7 выбор не велик. Китайские ORW, уазовские заводские и японские с Сузуки. Японские с Джимни будут самые легкие и качественные. Но черные заводские я не припомню. Вроде все серебристые шли.

Антикризисная, но с гирляндой

Комфортнее, чем на Я-101. По песку так же как и любая другая МТ. Промнутся.

Не встанет

Тема хоть и древняя, но может пригодиться кому-нибудь. Т.к. выбор литых дисков с разболтовкой 6х139.7 и различными параметрами ширины и вылета гораздо больше, чем с разболтовкой 5х139.7. Да и стоят такие диски обычно гораздо дешевле. На Уазе Профи с завода уже идут ступицы с разболтовкой 6х139.7. В востальном они полностью идентичны с обычными "колхозными"ступицами. https://www.bazashop.ru/product_2851632.html Т.е. можно поменять свои обычные ступицы на ступицы от Уаз Профи и смело ставить диски от кучи японских внедорожников с разболтовкой 6х139.7. Выбор таких дисков на том же Дроме огромен.

К царапинам корпус устойчив, если медленно по лесу ехать ))) А если щелкнуть веткой на небольшой скорости, то зеркальный элемент трескается. Обычные уазовские зеркала с настоящим зеркалом были на моей машине более противоударными. Но они стоят в 3 раза дороже и крепятся совсем неудобно по сравнению с этими.

Один человек спросил у мудреца: "Что важнее-любить или быть любимым?" Мудрец в ответ спросил: "Какая гусеница для танка важнее - правая или левая?" — правая. — охуеть, ты инженер! как танк поедет на одной гусенице? как он поедет-то, блять? ты дурак что ли? иди нахуй отсюда...

Видно в них все хорошо. Самое главное, что стоят недорого и есть в наличии почти в любом магазине для грузовиков. Зеркальный элемент пластиковый и тонкий. Колется от любого даже незначительного удара по корпусу.

У меня стоят такие же, но не прямоугольные, а квадратные

Ограничений никаких нет. Это не Формула-1 Хоть после каждого спецучастка новый мотор ставь, если ресурсов хватит Причем на разных этапах в своей категории можно участвовать даже на разных автомобилях! Зачет идет не по машине, а по пилоту и штурману

Друг недавно купил себе новый Соболь 4х4. На нем уже стоит двигатель с чугунным блоком

Шкив на 4213 был под один ручей. Для него продается отдельный шкив под ГУР меньшего диаметра, чем основной. На ранних 4216 шкив был под 3 клиновых ремня. У меня такой стоял. Токарь удалил 1 ручей и у меня стоит теперь 2-х ручейный шкив.