speedoff

красиво получается. Виден очень скрупулезный подход. Да и место обитания машины обязывает ))

как красивый бальный танец или фигурное катание

Таблички, на которой номера, ТОЧНО нет! Это хорошо видно на фото. А те которые не читаются и не нужны. На них второспенная информация. Поэтому, если продавец и решит все с учетом, то потом при последующей продаже или при прохождении ТО эту проблему придется решать Вам!

Раздатка тоже лифтована где-то на 3 см. Подушка двигателя на поперечине родная. Колокол не пилил.

Можно фрезернуть колокол у токаря под эту выемку Можно пойти другим путем. Я себе под передние опоры двигателя подушки высокие поставил. От BMW M-20 кажется. Высота около 10 см. За счет этого передняя часть двигателя поднялась, и колокол перестал упираться в поперечину

Припоминается мне, что вроде на РХР-ных машинах такие отверстия были для каких-то своих специфических приблуд. Но спорить с ODI не хочется, его мнение профессиональнее.

да нет, не дефицит. Только их за деньги покупать нужно, а эти лежат и есть не просят. Можно возить с собой на на дальняк как запасные на случай поломки

у меня 2 комплекта таких есть лежат на черный день

Да думаю нужно просто забить на все это и забыть. А тему оставить как пример, чтобы никто с нашего форума на такой развод не клюнул. Хотя люди здесь собрались не глупые. Думаю и так никто бы не повелся на эту аферу

нормальный такой колобок! Его бы восстановить и на гонках на нем отжигать! Приз зрительских симпатий был бы обеспечен!

Нет Слав. Это как раз не БАТ, а АТ-Л (А) http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%D2-%CB http://www.avito.ru/items/penza_avtobusy_gruzoviki_spetstehnika_at-l_artillerijskij_tyagach_26423318

Барыги продают. У них запчасти получаются дороже чем на иномарки. Капот помню вроде 15 стоил и т.д. Если собирать машину оп таким ценам, то точно она миллион стоить будет

Похоже иномарочный кузов какой-то

Разварки выручат отца русской демократии!

Предлагаю вам посмотреть 2 варианта установки рулевого демпфера (от 124 мерса). http://izhevsk4x4.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=57&Itemid=42 Делается все легко и просто в гаражных условиях. сам демпфер стоит недорого по сравнению с фирменными внедорожными аналогами. На экзисте его стоимость в районе 1000 р в зависимости от производителя http://exist.ru/price.aspx?pid=F0E002F2&sr=-4

Блин, а ведь есть же люди которые на это ведутся! вот примеры: 1."Здравствуйте всем!!!! Я столкнулась с мошенничеством. Все те кто хотят или кому предлагают купить хонду цивик за 195000 - это все мошенничество. Мужчина который этим занимается предлагает выслать деньги через вестерн юнион на имя его сестры Анна Игнатенко, Но контрольный номер при этом оставить себе а ему только квитанцию. Тогда он вылетает из Израиля в течении 4 дней в Москву и совершается сделка. Мне повезло, я сперва отправила все деньги,, потом что то запереживала - поехала обратно в офис мне говорят, что без контрольного номера он никак не может снять деньги, но я позвонила в главный офис вестерн юнион и мне сказали что в ИЗРАИЛЕ КОНТРОЛЬНЫЙ НОМЕР НЕ ТРЕБУЕТСЯ и я вовремя забрала свои деньги. Будьте осторожны!!!!! почта с которой велась вся переписка diplom-1970@yandex.ru " 2. Здравствуйте!Я попал в руки к мошенникам (покупка авто по вестерн юнион), перевод был сделан на некую Анастасию Захарченко. Договоренность была таковой, что после переоформления автомобиля, я сообщу имя отправителя и кодовое значения. Но прошло два дня, на связь никто не выходит, я поехал в банк, чтоб вернуть деньги, мне сказали что их уже сняли((( Как быть? Помогите пожалуйста, подскажите как быть, что делать?Были ли у кого подобные случаи, что Вы делали, как вышли с положения? С уважением,Олег. Олег - 02.06.2011 3. Здравствуйте! Я попал в руки к мошенникам ( покупка авто по Вестерн юнион), перевод 5000 долларов был сделан на свое имя, фамилию в Великобританию. Перед отправкой я проконсультировался с сотрудниками банка, они меня заверили что никакой опасности нет никто кроме меня не сможеть получить мой перевод! Перед выездом не мог созвониться с продавцом. Поехал в банк хотел вернуть деньги, мне сказали что их сняли. Помогите пожалуйста, подскажите как быть,что делать? С уважением,Захар. Захар - 07.05.2011 4. здравствуйте я хотел провести сделку с человеком из Англии по вестерн юнион , я ему перевел деньги но с ошибками в имени и фамилии и не дал код мтсн чтобы он не смог снять деньги до того момента пока я не получу от него товар ,такой был уговор после того как я оплотил он мне дал ссылку http://westernunion.com-ssl.netne.net/WUCOMWEB/staticMid.do/bgsmethod=loadb/?countryCode=US&languageCode=en&pagename=orderStatus чтобы я ввел данные отправителя и мтсн , после ввода я должен был сфотаграфировать результат и отослать ему . я все сделал,он мне ответил что все в порядке с переводом, отправлял я деньги вчера ,код не давал данные не давал но сегодня деньги уже сняты...что делать? товар я не получил на связь он не выходит

Ну тогда давайте всем миром найдем чек, "отсканируем" его и отправим получателю

последний ответ от продавца: "Я приду в ваш дом с автомобиля, после того как я увидеть перевод с, Western Union. Мне очень жаль, но я не могу сделать это долгое путешествие без гарантии. Этим переводом вы её не покупаете у меня, да и перевод не на моё имя! Вы подтверждаете свою платёжеспособность. Я не могу получить деньги из банка, пока вы не проверите автомобиль и не поменяете имя получателя. если автомобиль не по моему описанию как я обещала, то вы отменить перевод и получите свои деньги обратно от Western Union. Это просто! Через эту перевод, я буду уверена что вы реальный покупатель, и что у вас есть наличные, отведенные для машины, и что вы не будете пытаться договариваться со мной о более низкой цене, когда я буду там с машиной, и вы будете вынуждать меня её продать, я просто не могу вернутся не продав её. И у меня нет времени сидеть там, чтоб искать другого покупателя. Мне очень жаль!" Я теперь включу дурака и буду посылать им тупые вопросы. Посмотрим на сколько хватит их нервов

пришло сообщение сегодня: "я пошлю к вам все бумаги автомобиля после я увидят сканировать бумажные с Western Union"

Да я сразу понял, что это развод. Просто интересно было узнать всю схему мошенничества

Я ответил, что готов выполнить их условия, только хотелось бы увидеть более подробные фотки авто с низу, под капотом и в салоне. Прислали те же самые фото, что и на сайте. Я их поблагодарил и попросил прислать еще фото подкпотной таблички крупным планом

Взял бы кто-нибудь у кого есть возможность да наладил современный пошив таких изделий. Думаю спрос на них будет

В продолжение вот этой темы: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109024/ хочу рассказать свою волшмордаю историю мошенники не дремлют и придумывают все новые способы развода лохов. Расскажу вам еще об одном случае. Дело было так. Не далее как на прошлой неделе на Avito.ru появилось объявление о продаже LR Discovery 1 в Саратове. Вот оно: http://www.avito.ru/items/saratov_avtomobili_s_probegom_land_rover_1990_47494536 Понятное дело, что запрашиваемая цена за изображенный на фото автомобиль была очень низкой. Там одни колеса с лебедкой столько стоят. В дополнение в объявлении не бы указан телефон по которому можно связаться с хозяином. Вобщем подозрения, что это какой-то развод у меня появились сразу. Но все равно написал на e-mail хозяину. Привожу вам переписку из электронной почты. 20.11.2011, 13:30, "Anastasiya Ekomova" <anastasiya.ekomova@googlemail.com>: Сейчас я нахожусь в Милане, Италия . автомобиль именно здесь со мной. Автомобиль в отличном состоянии, никаких происшествий,никаких проблем, Растаможена. Я хочу, продать его быстро. Общей стоимостью 2600$, если я привожу вам автомобиль в России . Автомобиль имеет Россиискии номерной знак , могу сняти с учёта. Спасибо! --------------------------------- 2011/11/21 <speedoff@yandex.ru> Готов приобрести его в России за указанную вами сумму. Он в каком регионе России стоит на учете? --------------------------------- Я могу привести машину в Россия на следующей неделе. Я буду снимать его с учета. Но мне нужна гарантия, что вы реальный покупатель, всё таки Милан от Россия есть большое растояние . Я продаю этот автомобиль, потому что у меня нету больше работы здесь в Италии , я нашла работу в Англии там находится моя сестра , там мне нечего неправильно этой машины так как там все машины праворульные . Мое предложение состоит в том, что вы передаете часть стоимостью $2600 через Вестерн Юнион, например, имя его матери, или (муж, жена, брат, .......). Вы отправляете деньги в Англии например на имя ваше мамы, потом отправите копию перевода на мою электронную почту (вы, наверное, не имейте родственников в Англии , но это не имеет значения). Вы идете в Western Union и вы говорите, что вы хотите отправить 2600 $ вашей матери которая сейчас находится в Англии . Я проверю если передача является реальной и приеду с машиной в Россия . Там вы можете проверить всё документы автомобиля, двигатель, всё что вы хотите ..... а потом мы вместе поедем в банк и вы поменяете фамилию вашей мамы на мой сестры, и она снимит деньги с Western Union в Англии. Я буду ждать вашего ответа----------------------------------- Вот на этом пока переписка и закончилась. В принципе пока ничего криминального продавец не запросил. Но предполагаю, что если я скажу что у меня действительно нет родственников в Англии, меня попросят перевести деньги сразу на имя сестры продавца. Как вы думаете стоит ли дальше продолжать этот цирк и посмотреть чем это закончится?

"В августе 1950 года в Японии был создан Резервный полицейский корпус, ставший прообразом новой армии взамен распущенной при капитуляции. Было принято решение ос-настить его Джипами. В начале 50-х годов японскими автопроизводителями велась активная работа по установлению партнерских связей с зарубежными производителями, в т.ч. "Ниссан" взаимодействовал с "Остином", "Хино" — с "Рено", "Исудзу" — с "Хиллманом", "Мицубиси" — с "Фольксвагеном". В декабре 1950 года Японию посетила делегация фирмы "Виллис" в целях определения японской компании-партнера для организации сборочного производства. В июле 1952 года был заключен контракт с "Виллисом", и с февраля 1953 года началось сборочное производство джипов C-J3A, которое осуществлялось на заводе "Нагоя сэйсакусё". Реализация машин осуществлялась фирмой "Курасики фурэдза моторс", которая в послевоенные годы специализировалась на импорте джипов из США. Поскольку после капитуляции Японии до-военные финасово-промышленные группы — т.н. "дзайбацу", в число которых входила и "Мицубиси", были распущены как причастные к военным преступлениям, контракт на сборку заключала фирма "Тю-Ниппон дзюкогё" ("дзюкогё" означает "Heavy Industries"), которая позже была переименована в "Син-Мицубиси дзюкогё" ("син-" означает "новая"). С февраля по май 1953 года было произведено 54 а/м (6-вольтовых) по заказу Управления сельского хо-зяйства и лесоводства, которые получили название C-J3A-J1, а с мая по сентябрь — 500 а/м по заказу Отряда общественной безопасности (преемника Резервного полицейского корпуса и предшественника будущей армии), которые шли под обозначением C-J3A-J2. 18 июля 1953 года с "Виллисом" были подписаны контракты на организацию в Японии местного лицензионного производства джипов и о разграничении прав на реализацию а/м, которые получили разрешение правительства 1 сентября 1953 года. Это был первый контракт, заключенный "Виллисом" с зарубежной фирмой на лицензионное производство джипов, хотя контракты на сборочное производство у "Виллиса" были с 9 странами. C 1953 года "Виллис" сменил двигатель с модели "go-devil" на "F1-head hurricane" и начал выпуск джипа C-J3В. С июля того же 1953 года "Мицубиси" также начала производство C-J3B, в том числе C-J3B-J3 для гражданских нужд и C-J3B-J4 — для армии. C-J3B-J3 была 6-вольтовой и несколько крупнее по габаритам, чем 12-вольтовый J4. В октябре 1954 года была закончена работа над японской национальной версией бен-зинового двигателя "F1-head hurricane", который был назван "JН4" ("Japan Hurricane" ). Он выпускался на заводе "Киото сэйсакусё". С марта 1955 года его дополнил дизель КЕ21, за которым последовали КЕ25 (с марта 1957 года) и КЕ31 (с апреля 1957 года), разработанные на базе JН4. В 1959 году КЕ31, который являлся первым в стране малогабаритным высокообо-ротистым дизелем, получил премию Ассоциации технологии автомобилестроения Японии. Он устанавливался также на тракторе "Юпитер" и автобусе "Роза" и установил определенный стандарт для дизелей последующих поколений, предназначенных для автобусов и легковых автомашин "Кольт" и "Дэбонэр". Всего в 1956 году было выпущено 1900 джипов, в 1957 — около 4000. Примерно 40% использовались в армии, остальные — в строительстве, лесном хозяйстве и электроэнергетике (в основном закупались соответствующими госучреждениями). Модификации были весьма раз-нообразны: до 1964 года включительно выпускалось 25 моделей. С 1955 года начала выпускаться удлиненная модификация J3 — модель J10, рассчитан-ная на 10 человек (металлические двери, левый руль, бензин), с 1961 года — J10R (правый руль). Чуть раньше, с 1960 года, начался выпуск J20 — на 7 человек, правый руль), поэтому с 1962 года производство J10 и J10R было прекращено. Так же и дизельный вариант "десятки" — JС10, который производился с 1958 года, "уступил свое место" с 1962 года модели J20D с правым рулем. Производство джипов с металлической крышей началось в 1956 году с модели J11 (5 чел., левый руль, 2-хдверный с бензиновым двигателем), за которым последовал в 1961 году J20R c правым рулем. В том же 1961 году был начат выпуск четырехдверного шестиместного J30 с правым рулем. К концу 1961 года была также выпущена его дизельная модификация J30D, после чего производство "одиннадцатой модели" было прекращено. 60-е годы явились эпохой "укрепления базы японского джипостроения". К 1962 году уже было положено начало производству практически всего спектра моделей: коротких, средних, длинных, с брезентовым и металлическим верхом, бензиновых и дизелей. В том числе велось производство предвестников "пятидесятой серии" — джипов J3R, J20, J30, а также предшественника "сороковой серии" — модели J32. В 1964 году произошло объединение ряда фирм, входивших в систему "Мицубиси" с образо-ванием компании "Мицубиси дзюкогё". Была также проведена централизация системы продаж — на фирму "Мицубиси дзидося хамбай" была возложена реализация всей автопродукции производства "Мицубиси". С июня 1962 года производство японских джипов было полностью поручено компании "Тоё коки". 70-е годы можно назвать "золотой эпохой джипостроения" в стране. В апреле 1970 года из "Мицубиси дзюкогё" выделилось подразделение автомобильного производства, образовав фирму "Мицубиси дзидося когё" (Mitsubishi motors corporation). В том же году был начат выпуск ряда новых моделей, в том числе J34, оснащенного двигателем КЕ47, пришедшим на смену двигателю JН4; джипов J54, J24(Н), J44, J36, оснащенных дизелями 4DR5, заменившими КЕ31. В 1973 году вышли в свет J52, J22(Н) и J42 также с двигателем КЕ47, а уже в 1974 году их заменили соответственно модели J56, J26(Н), J46 и J38 с новым бензиновым двигателем 4G53. Основными потребителями джипов в этот период (всего выпускалось 13 моделей) ос-тавались армия и другие госведомства. Фирмой была поставлена задача увеличить объем продаж "автолюбителям-частникам" за счет выпуска соответствующих новых моделей. Одним из проявлений этой тенденции стал J58, выпуск которого начался в 1975 году (двухцветный, с 2-литровым бензиновым двигателем 4G52, короткий с брезентовым верхом). Дело в том, что ранее бензиновые джипы проходили по категории "грузовиков", и частникам было невыгодно их содержать. Дизельные же модификации регистрировались как "легковушки", однако не удовлетворяли покупателей сравнительно слабыми характеристеками двигателей. Да и во-обще в представлении японцев того поколения — "дизель — это для грузовика". Сначала вы-пускалась "узкая модель" "пятьдесят восьмого" (narrow body), но в 1977 году колея и общая длина были увеличены.Одновременно была улучшена трансмиссия, обеспечивая лучшую сопоставимость коэффициентов передач с двигателем повышенной мощности. Ко второй половине 1970-х годов производство джипов достигло пикового уровня (рекорд — 11660 а/м — был поставлен в 1979 году). Однако с наступлением 80-х годов производство резко упало, особенно в 1982 году с появлением "Паджеро" объем годового производства джипов составил лишь 2000 а/м. В 1980 году был обновлен бензиновый двигатель 4G53, которому на смену пришел G54В. Что касается моделей джипов, то J56 сменил J57, J26(Н) — J27(Н), J46 — J47, а в следующем 1981 году вместо J58 стал выпускаться J59, вместо J38 — J37 (!). В 1982 году с появлением "Паджеро" был прекращен выпуск линии "двадцаток" и модели J47, а в 1983 году — также и выпуск линии "тридцаток" (!) и модели J44. Таким образом, кроме "пятидесятой серии" производство всех типов гражданских джипов было прекращено. В 1986 году прекращено производство бензи-новых джипов J57 и J59, а на модель J54 был установлен новый двигатель (турбодизель 4DR6) — эта модификация получила обозначение J53. В 90-е годы японские джипы достигли последней ступени в своем развитии. В декабре 1993 года правительство ввело новые ограничения на содержание в выхлопных газах окисей азота (т.наз. "NO-x ограничения" ). В этой связи "Мицубиси" разработала новую улучшенную модификацию дизельного двигателя — 4DR5 (intercooler turbo), и модель джипа стала обозна-чаться как J55, заменив ранее производимую J53. В 1995 году специализирующаяся на джипах фирма "Тоё коки" была переименована в "Паджеро сэйдзо". В 1998 году было объявлено о выпуске последней, финальной партии "Мицубиси-Джипов". Эта юбилейная партия в 300 а/м завершила 46-летнюю историю япон-ского джипостроения."

http://www.youtube.com/watch?v=OtupA9HTLfw&feature=player_embedded#!