Иванов Александр

Да овес нынче дорог, но не перевелись еще богатыри и живой пример тому многоуважаемый владелец двух Боливаров Безуглов Владимир Петрович. Его автомобили: 1. ГАЗ-69А- двигатель УАЗ, железная крыша, ВАЗовская печка и т.д. (Кстати продается) 2. ГАЗ-69- двигатель УАЗ, железная крыша, ВАЗовская печка, дополнительная печка (японская), предпусковой эл.подогреватель, мосты, кпп, рк-родные и т.д. Петрович задумал поменять карбюратор К-129, по причине предельного износа- на Солекс, я подарил ему переходник (делал в свое время для своего Урагана (ЗАЗ-968м)), кастрюля от ВАЗа. Результаты: 1. Холостые стабилизировались. 2. Контрольный замер расхода (10л в бак и едем до окончания овса) показал следующее на десяти литрах пепелац проехал в смешанном цикле 93км (зима) т.е. 100/93=х/10 .... х=10.753(л/100км). С уважением Александр.

Вот здесь лежит статейка с картинками. http://www.shatoon.ru/tuning/conrad/winch.html С уважением Александр.

Простите мне, пожалуйста, мою не продвинутость, но зачем вообще козе инструмент (с попом все более-менее ясно)? Морока с переставлением УАЗовских рессор еще понятна, но чтобы ГАЗовские да наиборот- это я вам скажу не хухры-мухры. Делать бы гвозди из этих людей-не было б в мире лучше гвоздей... С Уважением Александр.

У меня стоит от Мерса, маленький такой бублик, и ничего, справляюсь. С Уважением Александр.

И это правильно!

()

Видел в сети лебедку с гидравлическим приводом американскую по-моему. смысл в том чтобы установить на бампер саму лебедку и подключить ее через спец.клапана к насосу ГУР. Ребята из Питера ставили ее на Ниссан Патруль и выяснилось, что мощности штатного насоса ГУР не хватает, поэтому дополнительно установили шестеренчатый насос НШ-10 через ремень от кол.вала. Вроде ка получилось хорошо,но стоит эта штука 1200 уев. Еще одно воплощение- это гибрид мех. лебедки от TLC80 и гидромотора (кажется через пром. редуктор) с питанием от того же насоса ГУРа. Там автор сего прибамбаса расказывал и о выборе гидромотора и пром.редуктора, также было много фоток. С Уважением Александр.

Я делал печку с аналогичными вентиляторами ВН-2 от советских ЭВМ. Размеры примерно те же но на220В и 50Гц, сделал преобразователь, запустил-результат никакой. Переделал вентиляторы, заменил двигатели в них на 12в от ВАЗа, поставил 3 штуки после радиатора-результат лучше дует но этот звук (на аэродроме были?). Поставил под капотом центробежный вентилятор (до радиатора) от вертолета на 27в (от 12в работает) но дует хреново. примерялся к ВАЗовской печке-не понравился пластиковый корпус-подарил соседу(такому же шизику), нашел печку от Москвича-корпус-металлический, радиатор-медный, нет необходимости городить(как на ВАЗовской) переходники для шлангов обдува стекол- буду ставить-поставлю расскажу. СУважением Александр.

Разобрал передний мост и понял, что шкворня надо менять и втулки тоже. Но восстанавливать старое лень и есть простор для творчества. Короче купил подшипники №7203 снаружи 40мм, внутри 17мм. Примерил к УАЗовским кулакам (проще потом встанут не родные диски), выточил корпуса, выточил сами шкворня, запрессовал все что надо куда надо и теперь жду вдохновления чтобы все это установить на место. УАЗовские кулаки имеют отверстия под шкворень-42мм-поэтому пришлось делать корпуса на подшипники. Газовские же шкворня диаметром меньше и крышки у них другие, поэтому придется растачивать, но тогда можно обойтись без корпусов. Короче, я полный пенек в вопросе пересылания фотографий и картинок по сети (ну там как сделать подходящий размер и т.д.) но если мне кто нибудь популярно объяснит, то могу прислать фотки и эскизы. С Уважением Александр.

Можно попробовать восстановить. Делается все так: снимаешь кардан, разнимаешь шлицевое соединение, включаешь сварочник и проходишся, по той части в которой внутренние шлицы, по наружной поверхности электродом паралельно оси кардана с четырех противолежащих сторон. Смысл в том что в месте сварного шва материал стягивает и происходит уменьшение внутреннего диаметра шллицевого соединения, процесс контролируется запихиванием ответной части и отсутствием люфта. Способ, конечно, колхозанский но дает вполне конкретные результаты. Один "тоуварисч" ездит на таких карданах и не греет голову над обрезанием УАЗовских. С уважением Александр.

У нас в Н-ске с мкпп на эскудо тоже полный швах мысль гложет другая ведь на ГАЗ-69 редуктор переднего моста раположен справа (если смотреть с водительского места) от оси авто, а вот на эскудах я не знаю с какой, и если не с нужной то как раздатку развернуть вокруг оси это тоже не понятно до конца поэтому я считаю что вариантом будет установка коробки от чего нибудь типа Лит Айса ( с коротким хвостом) и раздатки от газика. Если есть мысли по этому поводу поделитесь пожалуйста, всегда приятно и интересно услышать что нибудь новое от человека имеющего доступ к " первоисточникам" (или второисточникам). С уважением Александр

Есть варианты: 1. Замена кпп и рк на уазовский моноблок- дорого и необходимо резать(как мне кажется) перемычку на раме- но будет настоящая "прямая" 2. Волговские редуктора- (кроме дороговизны) требуется неслабый профессионализм исполнителей- повышение скорости~на 20км/ч 3. В ИЯФе мудрили с раздаткой-изготовление новой ведущей шестерни, изменение межосевого расстояния м/у ведущим и пром. валом рк- получилась прямая но в корпусе родной рк- я обратился к ним стоимость сравнима с п.1. 4. Есть мысль поменять местами шестерни в рк, а именно, в исходном варианте: 20-32-23, а сделать 32-20-32-23- это позволит без волговских мостов добавить~24км/ч- ищу шестерню на 32 зуба найду- буду делать лабораторную работу. С уважением Александр.

Не УАЗы а ГАЗ-69 т.к. на них с детства стояли не ввертыши, а глухие крышки со шлицами т.е. передние колеса от моста не отключались.

Домкратишь авто, снимаешь колесо, снимаешь всю шелуху с поворотного кулака, берешь болгарку и спиливаешь шляпы у болтов. Затем снимаешь шаровую опору и дальше на выбор греешь, бьешь, крутишь или высверливаешь остатки болтов. Выкручивать можно и газовым ключом и шпильковертом. Удачного вам ремонта.

Диски на СУЗУЧЬИХ авто бывают и 15 и 16 проблема для гаражной установки в том, что центральное отверстие в этих дисках меньше диаметра нашей ступицы, поэтому необходим токарный станок (или напильник но очень надолго). Еще одна проблема это то что родная резина на эти диски(штампованные) ставится- шириной до 205мм поэтому резину, по-хорошему, нужно подбирать. В Новосибирске, диски эти стоят 400-500руб. за штуку да и то найти целая проблемма т.к. НИВАводы составляют конкуренцию.