Алехин Александр

Как он работает без блокировки межколесных дифферов? На 66 мы вытаскивались так спокойно - тоникй тросик (мм 15) цепляли за отверстие в колесном диске и наматывали на ступицу колеса. Но там были блокировки. А тут что, если колеса по очереди буксовать будут - все время перебрасывать с борта на борт?

Вот бы дизелек подобрать. А нет никакой информации о возможности впихнуть дизель от трактора "Владимирец"? Тут увидел небольшой вилочный погрузчик (без кабины, вилка - на один поддон - такие часто используют в цехах заводов). Какой у него дизель?

Ну Вы не правы. Момент у него поболее будет - а это на порядок важнее чем мощность для бездорожья. Этак можно сказать что и трактор Беларус никуда не годен - у него тоже всего 80 лошадей, и почему на него двигатель от нового УАЗа не поставить Знаешь, я даже считаю, что у Победовского движка даже получше характеристика, чем у УАЗовского. С ним удобнее ездить по грязи.

Не дает скачать - говорит файл более мегабайта, поэтому ошибка 403.

Надо быть Шварцем, это точно В движении ничего, вполне нормально. Маневрирование - спец приемом (которым я и сейчас на других машинах по привычке пользуюсь) - руль на месте не крутят - покачивают машину вперед назад, играя сцеплением и в эти моменты крутят руль. Либо "опережающее" руление - если пока едешь вперед, а надо будет сдавать назад - руль выкручивают в обратную сторону перед началом движения назад. В общем не умею объяснять, это видеть надо. Главное - рулить только в движении. И еще - при проезде поперек колей и рытвин нельзя руль пытаться удерживать - руки поломает (я раз локтем разбил стекло двери, когда руль крутанулся, а я пытался поймать его). Просто бросаешь руль, и все. Он с бешенной скоростью сделает пару обортов в одну сторону, потом пару в другую и сам встанет как надо.

По лесам и блотам я полазил вдоволь, на разной технике. От ЗИЛ-157 - самые лучшие впечатления. Со 131-ым ни в какое сравнение не идет. Даже 66-ого с его блокировками частенько выдергивал. Все-таки низкообортный моментный мотор очень много значит.

Очень правильная вещь - я всегда им пользуюсь перед выездом. Когда-то в студенческие годы на каникулах подрабатывал в лесничестве на ЗИЛ-157, так там меня заставляли обязательно перед выездом "руку макать" в бак. Если бензин закрывает кисть - значит можно спокойно ехать. Старые водители перед выездом всегда "руку макали".

Задний фонарь имеет две секции - верхняя - для габаритов, нижняя для стопов/поворотов. При торможении поворотник перестает мигать, так как реле поворотов обходится замкнутым выключателем стопов. Так, вроде, должно быть.

Для инжекторной - никаких (в смысле дополнительных). Датчик пути - родной (он на всех инжекторах есть), сигнал расхода топлива - вырабатывает сам блок управления двигателем. По характеристикам он совместим с существующим датчиком, который устанавливали вразрез топливной магистрали для Курских маршрутных компьютеров. Но тот датчик был дерьмовым - тек постоянно и т.п. Плюс в том приборе еще полная диагностика инжектора (на сайте об этом не сказано). А других наработок нет - нужды не было (маршрутник я делал для себя - у меня для езды по городу десятка инжекторная).

Если обломился все-равно снимать, что бы вытащить обломок. А УАЗовский трос по длине и "квадрату" подойдет?

Спасибо, в выходные посмотрю.

Я искал в ближайших к Москве областях. Много предложений в Тверской и Калужской обл. В Калужской я и брал. Обошелся в 15 тыс. руб. за очень не плохое состояние (сходу прошел 300 км при перегоне со средней скоростью в районе 60 км/час, что очень не плохо).

Я Александр. Мой Козлик обитает на смоленщине. Год выпуска - 1973 (???). Куплен зимой 2002 года в Калужской области. Прегон на Смоленщину (примерно 300 км) выдержал без проблем. Движек - УАЗ, мосты - УАЗ, коробка-раздатка - родные. Амортизаторы - не знаю, возможно ГАЗ-53. Состояние кузова - нормальное (сквозных дырок или около того нет). Движек не очень, но мне хватает (далеко не езжу). Тормоза - в порядке (недавно заменил ГТС - тот потек после зимы). Электрика - то-же. По маленьку модифицирую проводку - ставлю релюхи, предохранители и т.п. Использую для выездов на рыбалку, в лес, для хоз нужд в деревне. Фотки сегодня отправил - может выложат в разделе "Галерея".

Не згнаю как насчет родного движака - у меня УАЗовский с обычным ситартером (с реле). Так вот оно (реле) бьется об щит моторного отсека. Вырезали дырку в щите (стартер немного вдается внутрь салона), но не хватает нескольких миллиметров - упираюсь в педаль газа. Поэтому когда мотор начинает подергиваться реле довольно громко бьет по щиту (даже люди спрашивали, что это у меня в движке так стучит).

Это я первым делом проверил (все таки шеферил на ЗИЛ-157 со всеми вытекающими ремонтами . Отвинтил тросик от раздатки и крутил за конец. Стрелка дергается. При езде тросик не вращается Да, и я это отвинчивал, квадрат нормальный (грани не сбиты). Как еще проверить - не знаю. Уж очень не хочется в раздатку лезть. Хотя с ручником то-же проблемы - все равно придется кардан отстегивать. Тогда заодно и шестерню посмотрю. А что с ее добываемостью?

Не работает спидометр. Выяснил, что тросик цел, значит что-то с шестерней его привода в раздатке. Для того, чтобы к ней подобраться, надо снимать раздатку? Если что-то с шестерней - можно ли будет ее найти (она с чем-нибудь унифицирована)?