ЕвгенийТ

Все беды от нервов. Передняя подвеска в оригенале и уколхоженная, родной бензобак. Ну и собственно мосты: есть со шпонкой а есть и с полуосями по типу 69 (подозреваю первых 69 или последних 67). Так что на раритет авто на тянет, единственный плюс наличие документов.

По мостам: задний сейчас стоит такойже как и передний (стоял на 67 который с металолома притащил ну собственно местами я их и поменял что бы на обоих мостах одинаковые были). Найтиб у нас раритетчика кому все это надо, с радостью поменял бы. По установке РК 66 тоже проблемы будут, передний кардан слева а у меня справа, мост вертеть надо. Про механическую лебедку тоже думал скорее всего буду ставить. Вобщем по РК картина более или менее ясная. То вот с мостами засада: допустим что родные не выдержат (что скорее всего и будет), по воякам я б голову на отсечение тоже б не дал, остается что ГАЗ 66/63 резать кроить из (+) самоблок из (-) вес и геморой по подгонке. а может ну их куда подальше енти колесья они уже лет 10 лежали у старого хозяина нехай и дальше полежат (но так хотелось бы).

Сам то я в Ачинске а вот авто в деревне (Назаровский район) поэтому и времени заниматся им практически нет.

Рама 67 но переваренная, мосты два в запасе да и редукторов тоже парочка, по РК думаю в сторону ГАЗ 66 понижающая 1,98. Крылья задние типа ГАЗ 67, передние типа Урал. Но сначала надо разобратся с трансмисией чтоб под нее уже салон кроить. Родные крылья не встанут, морда удлиннена сантиметров на 15-20.

Добрый день. Периодически возникает много вопросов, по скажем так «проектированию» и постройке своего авто, поэтому решил открыть свою тему так как авто вырисовывается довольно таки своеобразное. Прошу высказывать советы как делали бы вы для себя. Итак само авто: рама ГАЗ 67; салон ГАЗ 69 кабриолет тот который восьми местный, немного гнилой и сильно помятый; двигатель ГАЗ 51; КПП ГАЗ-51; РК ГАЗ-67 без понижающего ряда; мосты (даже и не знаю), кукла и чулки как на 67м а ступицы и полуоси как на 69м. На учете в ГАИ не стоит. Предполагаемые условия эксплуатации авто: за один выезд – асфальт 50-70 км, гравийка - проселок 50 км, полное отсутствие дороги а возможно даже и направления 5-20км. По внешнему виду, сохранить фамильные черты лица, создать презентабельный внешний вид. По управлению установить: ВУТ, ГУР. Внутренняя отделка не интересует (все равно каждый делает так как удобно ему одному, и тут сколько людей столько мнений). Возможность заниматься машиной - 1 день в неделю, бюджет ограничен. Что сделал: перебрал мосты, установил всасывающий коллектор ГАЗ 52 (перегородку выбил) карбюратор К 126 ГУ с жиклерами К 126 ГМ. Есть кабина ГАЗ 66 и колеса 15,5/65 – 18 модель Кф – 106Д, замер рулеткой диаметр 90 см ширина 37 см (в переводе на привычный размер 35,5/14,5 R18). Нутро дисков переварено под диски ГАЗ-53. Колеса думаю поставить через расширители колеи и делать их сразу под ГАЗ 53, есть сомнения по поводу мостов и РК (буквально месяц назад из под носа ушли на металлолом оба моста ГАЗ 63 и РК ЗИЛ 157) выдержат ли?

Добрый день. На халяву подвернулись вот такие колесики. То что написано на шине: 15,5/65 – 18 модель Кф – 106Д, замер рулеткой диаметр 90 см ширина 37 см (в переводе на привычный размер 35,5/14,5 R18). Нутро дисков переварено под диски ГАЗ-53. Как думаете потянет ли моя машинка такие колесики, и вообще стоит ли заморачиватся с ними? Информация по машинке: ГАЗ 69, двигатель ГАЗ-51, КПП ГАЗ-51, РК ГАЗ-67 без понижайки, мосты ГАЗ-67 (последних годов выпуска, уже не на шпонке, а может быть первые 69-го) главная передача 4,444 : 1.

Газ 67 таким ручником не комплектовался, это чистой воды "колхоз" связанный с требованием к оборудованию всех автомобилей находящихся в эксплуатации гидровлическими тормозами (в каком году не помню но было такое). При этом самый простой способ оборудовать автомобиль ручником, установить барабан. Рисунок из книги по эксплуатации ГАЗ 67Б 1952 года.

По расстоянию, не скажу, но визуально такая же как на газ 51 (если конечно на моем авто родня стоит чего я с уверенностью утверждать не могу). По раздатке родня 100%.

Где то читал рекомендации, перед установкой прокладки замачивать ее на сутки в моторном масле.

QD32 устанавливался на Ниссан Эльгранд и Ниссан Террано. Двигатель сам по себе очень надежный, единственное слабое место это ТВНД, очень боится не качественного топлива. Ремонт ТВНД в зависимости от региона от 30 до 70 тыс.рублей. Вообще если рассматривать установку японского дизеля, я бы смотрел двигателя устанавливаемые на автомобили до 1999 года, все что было после имеет электронно управляемый ТВНД со всеми вытекающими. На параллельной теме я приводил ссыку на интересную статью с сайта Drom.ru посвещенную японским дизелям. Для меня одно из основных требований к внедорожнику это ремонтно пригодность, если наш двигатель можно в любом колхозе отремантировать практически на "коленке", то ино-двигатель даже в крупных городах не везде, не говоря уже о ценах на ремонт. В то что японские двигателя не ломаются не верте, это обычное железо а оно всегда ломается. Двигатель может отслужить своему хозяину 20 и 50 лет а вот пройти 700000 км это врятли, особенно дизель сера в нашей солярке убьет его гараздо быстрее. И тенденций к улудшению качества нашего дизтоплива что-то я не вижу. Поэтому выбирая двигатель на автомобиль я учитывал несколько моментов: 1 Чего мы собственно от мешины хотим? Летать по трассе под 140 или ползать по говнам как черепаха, либо то и другое в меру? 2 Как часто автомобиль будет эксплуатироватся? Денно о ночно, либо раза три за год на рыбалку или покатушки? 3 Как в вашем регионе с запчастями на данный огрегат? Что во Владивостоке гуд, у нас в Сибири ой-йой, а где-нибудь за Уралом ой-ёйой.

И еще комуто может быть будет интересно: http://pobeda-club.ru/forum/viewtopic.php?t=3235 Костя зачем пересказывать дай людям ссылку они сами прочитают.

И еще по поводу непоняток и ляпов.

Степень сжатия можно изменить изменив компрессию или камеру сгорания (никогда не слышал про вторую прокладку под головку на москвич?). Если речь идет об изменении головки то сней скорее всего сделали то о чем говорил Федот68. А вот блок (самой головы) остался старым отсюда и номер тот же.

http://www.gaz20.spb.ru/modif_m72.htm kostya1 ты же там сам зарегистрирован 04.04.09, плохо ищем. Федот68 +1

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=48865 Баян, воды много, но кое что интересное есть, по крабу например.

Поставить то оно конечно можно, но только нужно досканально изучить то что планируеш поставить посредством изучения отзывов о машинах донарах. К примеру 3L (ранер и хайслюкс) склонны к перегреву головки точно токая же проблема с 4D56 (паджеро), 4М40 (паджеро) более надежен и привод ГРМ цепной, но у него своя болячка топливная аппаратура. Более надежны тоётовские 2С, 3С (атмосферники) но по моему слабоваты они для газонов - уазиков и пойдут разве что на ниву. Про легендарный KZ (кукурузер) мнений много одни его хвалят другие наооборот говорят что не надежный. Ниссановский Q32 имеет электронно управляемый ТВНД да настолько навороченный что люди при поломке последнего меняют целиком двигатель(первой комплектности). Наиболее оптимальны ниссановские TD-27 и TD-42 причем предпочтительнее последний как более мощный. Вся линейка импортных дизелей имеют один на мой взгляд большой минус, это большая цена эксплуатации. К примеру у меня 4D56T (паджеро): замена масла (каждые 5 тыс. км.) - 3 тыс. рублей; замена комплекта сцепления (прохожу в настоящее время) - 10 тыс. рублей. Я и газика взял для того чтоб для себя сделать а пыжика скинуть, забодал он меня. А с газ/уаз проще намного в плане ремонтно-пригодности. Р.S. может будет интересно http://info.drom.ru/exp/6641/

И еще раз спасибо, это ж надо было так глупо ошибиться. Вроде и в школе математику не прогуливал. Итого получаем 96 км/час на прямой передаче и 113 км/час при установке КПП газель. Одной головной болью меньше, ставим тахометр на автомобиль и смотрим если получаем свои 96 км/час, оцениваем ходовые характеристики и думаем нужна ли замена КПП. У всех прошу прощения за свою глупость.

Прошу прощения. С учетом замечания: Диаметр колеса в дюймах 32. В метрах 32Х0,0254=0,81. Длинна окружности колеса 2ПR2 =2Х3,14Х(0,81/2)2 =1,03 м. То есть за один оборот колеса автомобиль проедет 1,03 метра. При максимальных оборотах двигателя и прямой передаче КПП колесо сделает 2800/4,44=630 оборотов. И автомобиль пройдет путь 630Х1,03=649 метров – это уже скорость метры в минуты. Переводим в километры в час 649Х60/1000=39 км/час. Это максимальная скорость при прямой передаче. Нам необходимо 90 км/час то есть передаточное число повышающей передачи должно быть равно или хотя бы приближенно к 0,43. При установке шин 35/10,5 смотри ошибочный расчет. P.S. Шины еще не куплены определен только типоразмер.

Передаточные числа ГАЗовских КПП: КПП - Газель первая 4.05 вторая 2.34 третья 1.395 четвертая 1.0 пятая 0.849 заднего хода3.51 КПП - Волга 5-ти ступка первая 3,618 вторая 2,188 третья 1,304 четвертая 1,0 пятая 0,794 заднего хода 3,28 Увеличение максимальной скорости: В первом случае 2800/0,849/4,44Х1,2Х60/1000=54 км/час; Во втором случае 2800/0,794/4,44Х1,2Х60/1000=57 км/час. Нам надо 90 км/час.

Добрый день уважаемые. Помогите с советом. Автомобиль с двигателем ГАЗ 51, нужно попытаться подобрать КПП. Предварительные расчеты следующие: 1. Максимально допустимые обороты двигателя 2800 об/мин. 2. Шины для установки 32Х9,5 R16. 3. Главная передача мостов (передаточное число) 4,44. 4. Желаемая скорость автомобиля 90 км/час. Диаметр колеса в дюймах 9,5Х2+16=35. В метрах 35Х0,0254=0,89. Длинна окружности колеса 2ПR2 =2Х3,14Х(0,89/2)2 =1,2 м. То есть за один оборот колеса автомобиль проедет 1,2 метра. При максимальных оборотах двигателя и прямой передаче КПП колесо сделает 2800/4,44=630 оборотов. И автомобиль пройдет путь 630Х1,2=756 метров – это уже скорость метры в минуты. Переводим в километры в час 756Х60/1000=45,36 км/час. Это максимальная скорость при прямой передаче. Нам необходимо 90 км/час то есть передаточное число повышающей передачи должно быть равно или хотя бы приближенно к 0,5. Допускаются любые варианты и предложения.

Двигатель (любой) расчитывется не на скорость движения транспортного средства, а на работу в определенном диапазоне оборотов, причем л/с указывается при максимально допустимых оборотах двигателя. А максимальная скорость о которой вы говорите получается сначала расчетным (при проектировании конкретного автомобиля) а затем опытным путем (замер скорости тестового автомобиля при достижении максимально-допустимых оборотов двигателя). Скорость указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля как-раз полученна опытным путем. А грамотная реализация крутящего момента путем подбора предаточных чисел КПП и мостов может позволить автомобилю с двигателем ГАЗ 51 развивать скорость в теории конечно до 180-200 км/ч. Мне же достаточно будет и 90 - 110 км/ч возможности реализации чего я и ищу.

Дизельные двигателя греются меньше чем бензиновые, сам уже 5 лет эксплуатирую PAJERO с самым не надежным двигателем 4D56T. Так его чтобы нагреть нужно постаратся, а на холостых так и вовсе невозможно. А здесь бензин, 6 горшков, и предпологаемая эксплуатация в условиях тяжелого бездорожья.

Спасибо за ссылку информация очень полезная и мною будет учтена. Только вот пока не решил перебирать двигатель сразу или ждать первого стука. Жизнь покажет. В связи с решением оставлять двигатель возникают следующие вопросы: 1. Радиатора ГАЗ 69 хватит для охлаждения двигателя или его нужно будет заменить на что-либо большее от ГАЗ 53 например. 2. Недостаток высоких оборотов двигателя необходимо компенсировать реализацией крутящего момента, то есть заменой КПП на КПП с большим повышающим рядом, советуют Зиловскую КПП. По ГАЗ 67 восстановление будет не полным, а с максимально возможным сохранением оригинальной конструкции, основные агрегаты все родные: двигатель (компрессию я проверял 4,5 в круговую при норме 4,6); коробка; раздатка; мосты. Нет генератора (причем оборудование переделано на 12 В), радиатора, карбюратора, распределителя и рамки лобового стекла. Салон заменен полностью причем железо примерно двойка.

Еще имею ГАЗ 67 который планирую востановить в оригенале насколько это возможно, его я буквально выцарапал с пункта сдачи металлолома, за тонну метала. За время стоянки на пункте его успели маленько растощить.

Добавляю фото. На фото не видно, но добовляю так. Рама удлиннена, передний мост отодвинут вперед где-то сантиметров на 20-30, передний кардан - "задний ГАЗ 67", задний - "задний ГАЗ 51 обрезанный", капот удлиннен где-то сантиметров на 15, передние крылья самодельные. Автомобиль изготавливался как домашний трактор и использовался дедом в основном на покосе. Где-то в 1984 году был сделан капремонт двигателя, со слов деда прошол километров 200, затем на покосе он решил зарод сена отодвинуть результат: здний мост порван; на переднем кардане оборван хвостовик. В таком состоянии он мне и достался, правда дет оказался грамотным законсервировал двигатель правильно залил цилиндры маслом и в картер по самое немогу. По салону ржавчина в "нужных" местах. И запчастей полный автомобиль включая два моста передний и задний. Авто не заводилось 25 лет, но после смены масла и заправки бензином звелось с третей попытки, причем с очень ровной работой на холостом ходу (обороты двигателя можно считать по вентилятору). Сейчас заменил коллектор, поставил от ГАЗ 52 и установил карбюратор К-126.