Manoshkin D.

снижаю цену, 6 тыс руб. типа up))

ещё плюсом идет доработанный укороченный карданчик до РК

продам уазовскую 4-х ступку переделанную под РК газика, все скорости включаются,ни чего не вылетает, крутиться вертится.. есть только повышенный шум на 1-ой передачи. продаются всвязи с заменой на синхронизированную кпп. цена 7 тыс.рублей. отправлю куда пожелаете

максималка-это я так понимаю имелась ввиду скорость)на это могу сказать газ-69 немного не та машина для скоростных гонок,чисто субъективно максимальные обороты что на 2.4 что 2.9 одинаково не высоки)) а вообщем что 410,что 421- нормальные обычные советские двигателся, посути с одинаковым ресурсом)))

поршни не така уж проблема, можно с умз-421 воткнуть, но только с шатунами 421(они более длинные). т.к. на 410 двигателе используются 24 шатуны с 402,417 и т.д. двигателей(они более короткие). на 421 движки гораздо выше качество поршней и их выбор. и насколько я знаю, костромской поршневой на 410 двиг нет. плюсы- 410-это гильзы, удобный для снятия постановки поддон. минусы-более маленький маховик по сравнению с 421(след маленькое сцепление), наличие набивки, менее производительный масленный насос и привод насоса осуществяется шестигранником(в 421 лопаткой) вот впринцыпе и все...

использую принудиловки в обеих мостах, нирфовские (мосты гражданские). прохадимость в разы повышается. и без обид)) никакие самоблоки рядом не стояли. с ними есть один несравнимый плюс, не надо давить на газ и ждать когда же начнет подкручивать нужное колесо. включил и поехал. только естественно они требуют головы, рвать их тем же стилем вождения, что с самоблоками не стоит. первый раз по дурости порвал так на спринте. на трофях скорость не нужна так,что живут нормально. есть правда минус у меня они с гидроприводом, и после гонок часто газик по 1-2 месяца стоит без дела и ржавеют рабочие цилиндры включения блокировки. думаю при регулярном использовании этого бы не было. так вообщем весчь классная

есть в барнауле, переделанная под современные свечки(с ввертышами)