bor_n

Прошу левое крыло в резерв. Могу взять оба, если вдруг дадут :-) Морда тоже интересна, тоже прошу в резерв, но крыло интереснее :-)

Понятно, после переборки - заработало :-) С праздником! Вообще-то я в эту тему зашёл, чтобы понять куда лучше ГВУТ от ГАЗ53 в газик (точнее ашку) пристроить. Где его лучше разместить? Также стало интересно, можно ли два ГВУТ поставить с приводом от одной "родной" педали с родным главным цилиндром. Если кто знает как лучше сделать - напишите, пож-ста :-). В общем цель - к родной нижней педали тормоза добавить усилитель. Желательно двухконтурные тормоза. Диагональные :-) :-)

Машина у меня, все было в точности как договорились. И даже больше :-)

Спасибо, понятно. Завтра утром уезжаю, Вернусь в Москву 6-ого вечером.

упоры для лобового стекла - 1 000 и Крючки для лобового стекла комплект - 1 000 (если не появится первоочередник) тоже попрошу в бронь, желательно до 8 мая.

Спасибо, в личку пишу :-)

И рамку лобового тоже прошу в бронь

Двери ашкины хочу! Прошу в бронь. Имеется ввиду комплект дверей с треугольниками. Насчёт комплекта замков с ручками подумаю, но тоже прошу пока в бронь

Похоже, ручника у тебя тоже не было Заботься о себе получше Ты нужен людям ;) АБС, к сожалению, иногда мешает остановить автомобиль. Особенно на скользком покрытии. Поэтому я двумя руками "за" АБС, но обязательно с кнопкой полного отключения :-)

Согласен, но пост для тех кто думает изменять схему тормозов, а не для упомянутых выше :-) Кстати, ОЧЕНЬ рекомендую каждому отработать навык прерывистого торможения. Несложно, но может оказаться очень полезным. Для счастливых владельцев АБС это необязательно :-)

Про шниву - согласен. У 21214 с АБС, если правильно помню, точно такая же диагональная схема. Увод в сторону при отказе одного из контуров при диагональной схеме конечно будет, но если водитель к нему готов - это будет правильно :-) При отказе одного из контуров (при схеме перед-зад) есть 50-процентная вероятность что откажет именно задний контур :-) :-) При отказе переднего контура (схеме перёд-зад) на полноприводном автомобиле надо подключить передний мост (заблокировать межосевой дифференциал) , тогда задний мост через трансмиссию будет тормозить и передние колёса тоже. Итого: преимущество у диагональной схемы есть, но 1) оно не значительное (если считать равновероятным отказ одного из контуров, а также пользоваться возможностями полноприводной трансмиссии) 2) надо чтобы водитель был готов к боковому уводу автомобиля. Конечно, каждый решает сам на автомобиле с какой схемой тормозов он хочет ездить. Цель моих высказываний - добавить информации по теме. Всем всегда исправных тормозов!!

Печально, сочувствую...

Разница есть, в том числе "плохая", машину начинает разворачивать при торможении. Рулём поправить сложно, потому как при этом надо машину превентивно почти под 45 град к дороге поставить. В результате отпускаем тормоз и выравниваем машину, тормозим, она опять перекашивается поперёк дороги...и т.д. В этом смысле схема перед-зад более предсказуема и, возможно, (за счёт отсутствия необходимости выравнивания автомобиля с отпусканием педали тормоза) обеспечит меньшую дистанцию, необходимую для остановки. Да, если тренироваться или уже уметь делать "прерывистое торможение", то возможно реализовать теоретический выигрыш при схеме "крест накрест" при отказе контура. Но если тормозить "до юза", то - всё плохо. P.S. Кстати, у короткой нивы передние тормоза - двухконтурные!! Т.е. один контур - перед +зад, второй контур - только перед. Соответственно, к каждому переднему суппорту идёт ДВА тормозных шланга. Но это у классической 2121, 21213. В схеме с АБС там по другому.

Движок родной в каком состоянии? Если в хорошем, то, возможно, интересен.

От двух крыльев сразу - откажусь. По просьбам зрителей, естественно :-) :-)

Извините за ОФФ. На волгу-универсал какие рессоры лучше брать? Чусовские или газовские? Эксплуатация гражданская, совсем не в режиме газели, т.е. обычно без перегрузов.

По правилам преферанса мне надо сказать "два здесь" :-) но я подумаю до завтра :-) Не исключаю, что Кудряшка, подумав, откажется.

Оба крыла сразу можно, но есть один вопрос: Госпожа Кудряшка одно правое крыло (можно в Москве) возьмёт?

Повторюсь - без навесного двигатель, скорее всего, интересен, если моя очередь - напишите в личку, пожалуйста.

Левое в хорошем состоянии интересно. Предварительно - бронь. Отправка есть? Какие транспортные компании? "Энергия" возможна?

буду вторым за двигателем. Подробности по двигателю интересны, например, компрессия, давление масла. Можно в личку.

Интересен - Отдельно 421 мотор перебран. Если продаётся отдельно - напишите в личку!

Насколько я понимаю, чтобы вентилятор не вращался (точнее чтобы на вентиляторе был маленький вращательный момент) должна охладиться вискомуфта. Понятно, что сначала охладится поддон, потом двигатель и только потом от двигателя охладится вискомуфта. Мгновенно, говоришь? Может быть :-) Особенно, если глубина брода увеличивается плавно :-). У меня по вискомуфте есть вопрос, как к практику (вдруг было что-то подобное в практике): Радиатор на УАЗе 3151 будет поднят сантиметров на 10 от штатного положения (лифт, ГУР). И диффузор снят. Вискомуфта (например немецкая BorgWarner в сборе с пластиковой 11-ти лопастной крыльчаткой) в такой ситуации может справится с охлаждением или скорее нет чем да? Или диффузор крайне желательно делать?

Взял бы ДВС М-20 в хорошем состоянии. Себе, вторую машину начинаю, близкую к оригиналу.

Посылку с УНЧ Р-159 получил, состояние - музейное :-). Большое спасибо!