bor_n

По бензобаку - предлагаю найти "родной" бак ГАЗ-69А и поставить его как положено в заводском варианте. По кузову и раме - слово "подремонтировать" при ближнем рассмотрении может вызвать достаточно много работы, готовиться к которой лучше заранее, т.е. зарезервировать время и финансы раз в несколько больше, чем сейчас кажется. Вместо УМЗ-417 относительно просто ставится УМЗ-421. Он бывает карбюраторный или инжекторный. Внедрение ЗМЗ-406..409 заметно более сложная задача, выхлопная система с другой стороны, другие крепления двигателя.....

Спасибо, требуемый мне улучшайзинг уже есть - пневмоблокировка на заднем мосту и дисковые тормоза на переднем. Остальной улучшайзинг, конечно, здорово, но не всем надо. Насколько я понимаю, в первую очередь надо оно было Вам, а теперь - и Вам не надо.... Во вторую очередь, возможно, это никому не надо. Так бывает :-( P.S. У меня в гараже тоже много железок лежит :-)

Левая и правая задние части кузова в комплекте интересуют, вместе с частью пола и внутренними ящиками. А товарищи правы, лучше покупателя на кузов целиком поискать.

Двигатель хочу забронировать, подробности по состоянию двигателя можно?

саша вии, пояснения понятны. Чем бы дитя не тешилось:-) Мужчины отличаются от мальчиков ценой своих игрушек :-) Думаю, что таких здесь большинство :-) К гайду по газику - похоже есть: Путь играющего в "любимую игрушку" :-)

Саша вии, ты неправ :-) То есть, конечно, прав, в том, что путь к совершенству бесконечен. Но ты можешь сменить объект приложения сил, хотя бы на время, ибо находясь "в процессе", ты не видишь этого со стороны. Я бы уточнил, что стройку газика лучше вести этапами. Подготовился, продумал этап - сделал. Но все этапы и конечный результат лучше представлять себе заранее, хотя бы в общих чертах, чтобы поменьше переделывать уже сделанное. Чем лучше и подробнее ты всё представишь (разработаешь проект) себе заранее, тем меньше времени, денег и сил потребуется. P.S. Сменить объект на время - ну, например, на годик-другой увлечься музыкой:-), постройкой лампового усилителя и колонок, постройкой дачи, лодки, охотой - кому что ближе. В общем расширить кругозор :-) Узкий специалист подобен флюсу (с) :-) :-)

Во первых - спасибо. Во вторых, я бы немного развил мысль (акцент) о том, что газ-69 в оригинале плохо подходит для современных городов и дорог, чтобы начинающие газоводы лучше понимали это и не удивлялись тому, что машина "не тормозит" при отсутствии ВУТ, "не валит по шоссе" с родным двигателем и рессорной подвеской; надо некоторое умение переключать передачи родной трёхступки...Да, есть ещё "специфика брезентового верха" при длительной относительно быстрой езде, особенно в непогоду. В общем, у машины "в родне" достаточно узкий диапазон применения: выставки, парада, "лайтовые покатушки". Серьёзный выезд на бездорожье, где газик чувствует себя заметно увереннее многих автомобилей "в штате" тоже возможен, но чреват более серьёзными финансовыми потерями, чем аналогичный выезд на уазе с военмостами или даже на ниве (запчасти серийно выпускающихся автомобилей тупо дешевле). В третьих - я бы рекомендовал газик только в качестве второй, третьей (главное - не единственной) машины в семье. Собственно, по этой причине (см. "во вторых") и выбирал путь строителя. Правда, не столько собственными руками, а в приличном (специализирущимся на внедорожниках) автосервисе. Но, даже при постройке машины в сервисе, важен собственный опыт внедорожной эксплуатации и авторемонта, ибо без этого опыта даже задание автосервису поставить невозможно, не говоря уже о том, чтобы грамотно принять работу. Это я к тому, что до пути строителя действительно надо дорасти.

Илья, решётка действительно простая, можно от Краза-лаптёжника взять заготовку, но там вокруг решётки есть обечайка фигурная (переход от собственно решётки к крышкам капота).... А боковины капота можно попробовать для начала взять от Зил-157, распрямить в плоский лист и согнуть в новом месте. Может и похоже выйдет :-) P.S. У трубогиба завод есть :-) И он его правильно использует:-) Вот если он соберётся Додж 3/4 делать, тогда можно пробовать набиваться к нему в компанию :-) на некоторые новодельные детали. Ещё можно к людям, кто со стеклопластиком работает обратиться, но тут нужны чертежи к компания желающих человек 5..10.

Атаман, конечно, можно. Но машина редкая, запчасти тоже. Можно посмотреть в сторону "Патриота" или "Хантера" на "Патриотовских" мостах. Ещё есть варианты с полноприводным "Соболем". В любом из этих случаев (с Атаманом тоже) надо смещать задний мост, чтобы полученная база была равна базе Доджа 3/4. Я бы начал с шасси Патриота или УАЗ 3160 на широких мостах. Крылья - от ЗИЛ-157. (А документы от ГАЗ-69 взял :-) ) В любом случае проект интересный, кто бы для Доджа новодельные решетку радиатора и боковины (крышки) капота изготовил? Мне тоже интересно.

Если бронь с капота снимется, то сообщите мне пожалуйста (лучше в личку)

Чисто для подъёма темы:-) Расскажу, что недавно купил пару военных мостов с установленной пневмоблокировкой (жесткой) от Вольди (одна из лучших блокировок). Отдал 45тыр плюс доставка. Буду продавать военмосты с установленной гидро блокировкой НИРФИ. Продавать буду дешевле, чем взял мосты с блокировкой Вольди. Как буду продавать - создам отдельную тему. Автор темы, возможно, любит сам процесс продажи, а не его результат. Никаких возражений не имею. Вольному - воля.

ГАЗовские поздние мосты, начиная с 1968г (насколько я помню) равны УАЗовским колхозным мостам, т.е. можно поставить УАЗовские (15 " диаметр) диски с резиной. Если вдруг на ГАЗе 69 стоят ранние мосты ГАЗ-69 (в это я мало верю, их уже не так и много осталось), то передний мост можно (даже частично) заменить на УАЗовский и тогда всё получится. Такая замена всяко лучше чем проставки-расширители колеи ставить.

Рейку закрепить непосредственно на мосту, тогда проблема "подруливания" за счёт хода моста относительно рейки будет сведена к нулю. Останется проблема передать вращение от руля, закреплённого в салоне к подвижному на рессорах мосту, но она скорее всего решается карданной или "шрусовой" передачей. (Если рейка на раме, то ход подвески вверх-вниз может поворачивать колесо вправо-влево). Ещё есть момент с углами Аккермана (внутреннее в повороте колесо должно поворачиваться рулём на больший угол, чем внешнее т.к. радиус внутреннего круга колеи меньше чем радиус внешнего круга колеи), -- т.е. рулевую рейку надо брать от аналогичного по величине базы автомобиля и смотреть (копировать) как у донора устроен перевод сдвига рейки в угол поворота колеса.

Тогда попробуй поискать железный капот на барахолке, может кто продаст, это лучший вариант. Скорее всего получится даже дешевле, чем алюминием обшивать (с учётом работы). Красивая машина получается, накладка из рифлёного алюминия будет портить внешний вид. Как вариант на обсуждение - подумай, может фигурную (например, с сеткой или жаброй) накладку из железа на капот сделать, окрашенную в цвет капота, типа дополнительного воздухозаборника, как бы "спортивная версия", но это на крайняк :-)

С днём рождения! Близко к моему дню, кстати:-) Водолеи вносят свежую струю в жизнь человечества :-) :-)

Не надо накладок из алюминия, не было никаких накладок на ГАЗ-69 и не надо. Шпаклёвка поможет?

Спрашивал с целью услышать примерно следующее: посмотри (вот под таким углом зрения, в таком разрезе, имея такую-то мысль, аналогию в голове.... и т.п.) - и ты увидишь, почему я так говорю. К личным вкусам и предпочтениям претензий нету и быть не может :-) Если бы 10 человек утверждали, что переделывать 310221 (универсал с мордой 3110) в 31022 (универсал с мордой 3102) не имеет "эстетического смысла" :-) я бы задумался. Пока проект лежит на полке и ждёт своей очереди, можно и поговорить :-) :-) Цвет планирую оставить как есть "авантюрин" - чёрный металлик :-) Ещё в (более дальних) планах поставить на эту Волгу передний мост от нивы и раздатку от шнивы. Тоже можно неспешно пообсуждать теорию и практику этого дела :-)

Хауптман похоже лок-райт предлагает. Лок райт, насколько я понял, работает как обгонная муфта, т.е. правое или левое колесо моста всегда имеет возможность обогнать "большую шестерёнку главной передачи". Вполне приличная блокировка, даже в передний мост годится. Большой ресурс, правда, не гарантирован...

Виша, а почему ты пишешь что морда 3102 негармонична с задом от 2402? Насколько я понимаю, такая машина называлась 31022 и почти не выпускалась, потому что "VIP-пассажиры волг 3102 не захотели видеть на дорогах похожего на их VIP-3102 утилитарного универсала". Вот сейчас у машины 310221 морда от 3110 (скруглённая), а зад от 2402 - чёткие грани. Полный атас с дизайном :-( А морда от 3102 тоже с чёткими гранями, машина с мордой от 3102 и задом от 2402 смотрится по крайней мере неплохо (это будет машина ГАЗ-31022 :-) ). Да, морда 24 с задом от 2402 - это классика и всё такое:-), да, наверное получше чем ГАЗ-31022, но не настолько лучше, чем случай с 310221 (морда 3110). Если из 310221 делать 2402 так это надо и морду (переднюю панель, крылья, капот) и двери (ручки другие) и бампера-хром и зеркала-хром искать... И ещё документы переделывать, изменения в конструкцию :-( Пока думаю только из 310221 сделать 31022. Неспешно :-) Это проще (только передняя панель, крылья и капот...ну может с передним бампером). И доки проскочат :-), надеюсь. Короче, критика негармоничности (проекта) 31022 интересует. Желательно обоснованная :-)

У меня есть хантеровские надставки под сдвижные стёкла, сняты, пока лежат. И от надставок (на передние двери) я бы не отказался, но у меня ГАЗ-69А и передние двери на 10 см шире стандартных. Лобовое - стандартное ГАЗ-69А. Соответственно, нужен "индпошив", и тут же возникает вопрос: сколько будет стоить модификация надставок под требуемую длину двери? В общем, если модификация надставки под требуемую длину двери возможна, то можно обсудить подробности в личке.

Проставки - большое зло, когда они с дополнительными шпильками (шпильки для колёс растут из проставки, а проставка крепится на родные шпильки автомобиля). Они не позволяют без снятия колеса контролировать затяжку гайки, крепящей проставку к ступице. Соответственно, есть риск что она незаметно ослабнет. Если тонкие проставки (6-8мм) и длинные (газельные-соболиные) шпильки позволят решить проблему, то есть прямой (экономический) смысл идти по этому пути. Количество гаек не увеличивается и все они видны и доступны для подтяжки.

Блестючки под капотом сначала загрунтовать кисточкой, потом так же, кисточкой и покрасить в хаки. Можно конечно и распылителем :-) С грунтом краска держаться будет. Чёрные ободки фар свободно продаются, стоят очень недорого, думаю что и у вас они есть.

Блестючки под капотом лучше всего закрасить в тот же хаки. Рифлёнку не надо, вид меняется со стильного на ""заплатный". В окраске вообще лучше всего 2 цвета хаки и чёрный, причём чёрного немного - бампера, ободки фар, подфарники-дракончики, ручки дверей (+чёрный каркас тента, но его не видно). Никакого хрома снаружи, вместо него - только чёрный и совсем немного.

клюз на роликах под металлический трос

на Уазбуке в барахолке аналогичного но без ГУР и компрессора, но движок получше (УАЗ). Даже с документами. За 115тыс руб на обычных колёсах и за 150 на белках. Твой внешне интереснее:-), а доки у меня есть:-)