bor_n

Тоже летом домик замутил... то есть бригада от фирмы построила...профилированный брус, 6*6 метров +второй этаж щитовой с "ломаной крышей". Дом по назначению весна-лето-осень. Печь-камин с прозрачной дверкой. Моменты: 1) брус, даже профилированный считается что продувается, поэтому брус брал 10см толщина, 15см высота, по плану будет утепление снаружи сруба (минвата 50мм) и обшивка блокхауз. 2) почва глинистая, вода близко, если делать ленточный фундамент, то надо глубокий, я на фундаменте экономил, но взял вариант проверенный опытом (!), сделал фундамент - сваренная из швеллера 16 (см) рама, квадратная с перемычками и укосинами, стоит на кирпичных столбиках типа тумбочек:-) 9шт , но для пущей лучшести рекомендуют положить эту раму на автомобильные покрышки :-)

Заполни пустой бак выхлопным газом и не бойся. Бояться, впрочем, всегда можешь :-)

Поздравляю! Полёт нормальный:-)

Бронь до выяснения: Документы (желательно фото в личку или на почту), капот тоже хочу побольше фоток, в очереди: рамка лобового, задний борт новый, крылья передние если что останется....

пластиковые европалетты распилить вдоль. Экономически оправдано, см.ссылку постом выше.

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=146453

Кораблики пускал:-) блоки плавучести конечно лучше разместить сверху, а двигатель и экипаж- снизу :-).НО, когда корабль идёт (плывёт нормально), ему пофиг где блоки плавучести (думаю что у МАВ в этом месте водоизмещающий кокпит, то есть тоже воздух который даже легче пенопласта), когда утонул (например, перевернуло волной), то лучше пусть плавает кверху брюхом чем на дне лежит. Впрочем, серийный МАВ просто тонет :-( видимо разместить блоки плавучести сверху не получается :-( Артём39 и остальные соконфетники:-), если надо, можем продолжить в личке или "курилке". Извиняюсь за флуд в теме, про пенопласт здесь больше не пишу:-) По делу -- вопрос/предложение к уважаемому трубогибу -- колёсные арки планируется увеличить под колёса 33-35 и шириной 10-12 дюймов? кстати, трубогиб, если нужна брошюра "автолегенды" с газ-46 --- могу подарить:-)

предлагал не залить пустоты из баллона, а сделать два "бруска" из склеенных между собой листов пенопласта, обернуть стеклотканью и разместить их вдоль карданов под днищем. Примерно как баки у 469, только шире :-). Днище сделать плоским на уровне верхушки тоннеля карданных валов. Это всего лишь предложение к рассмотрению:-).

музей http://www.auto-retro-museum.ru/, экземпляр машины тот же самый что в серии моделей "автолегенды", доп. фотки можно посмотреть в книжке от этой модельки. Характерный признак именно этого автомобиля - отсутствие лебёдки - кабестана на носу. Вместо лебёдки там кнехт :-)

точно любой вид пенопласта воду сосёт? если да, то извиняйте, не знал :-( С пенопластом основная мысль была упростить форму металлического днища корпуса сделав его плоским, тем самым облегчив и вес корпуса и его изготовление. А блоки плавучести всяко желательно иметь...

вышли ДП-5 наложенным платежом в москву пожалуйста. Или свяжись с кем-нибудь из клуба в нижнем новгороде, пожапуйста. Или напиши в личку как купить, предоплата при объявленных условиях продажи маловероятна.

Внешний вид конечно аутентичный, а вот по герметизации трансмиссии может лучше стоит сделать "дейдвуд" на промежуточном валу коробкой и раздаткой? и пусть раздатка карданы и мосты будут "в воде" а коробка - на суше, внутри "лодки". Управление раздаткой может быть электрическим, пневматическим, тросовым.... Плюс - герметизируется только один вал, причём неподвижный (не качающийся, но вращающийся, конечно) относительно корпуса. Сложная форма днища тоже, на мой взгляд, может быть достигнута двумя пенопластовыми модулями наложенными вдоль бортов на "плоское" днище лодки. Предполагаются пенопластовые модули от одной колёсной арки до другой разделённые карданами. Пенопластовые модули, они же модули плавучести обёрнуты стеклотканью и эпоксидкой. Вертикальная боковая стенка конечно от верха понтона до самого низа пенопластового блока, примыкание днища к этой стенке будет не в самом низу стенки, а выше на высоту пенопластового блока плавучести. Как буква Н, ниже перекладины буквы - пенопласт, выше - кокпит:-) Вертикальные палочки - металлические борта амфибии. спасибо всем кто дочитал :-)

ПОЗДРАВЛЯЮ!! Есть интерес, и, может, не только у меня:-) Почём примерно будет стоить новый кузов ГАЗ-46? Ответ можно в личку :-) Старый кузов с дыркам (вдруг, после изготовления нового, старый кузов тебе будет не очень нужен) тоже интересен :-) Думаю, что если делать несколько кузовов, то каждый будет дешевле :-) Понимаю, что проект длительный.

Хочу!! надеюсь что приду.

спасибо за ответ, цена вменяемая, пока размышляю над проектом вообще:-)

Привет! А Волгу-3102 (дв. ЗМЗ-406) полноприводной сделать можешь? Волга внешне нравится, но монопривод не нравится :-( Заменить передний мост волги на мост от шнивы и добавить нивораздатку на подрамнике? Лифт неизбежен, но лучше по минимому... Впрочем вариант с установкой кузова волги на шасси длинного симбира тоже представляет интерес. По ориентировочным ценам на работу можно в личку...Это неспешно, пока мониторю возможности автосервиса:-)

на авто ру посмотри в разделе "разные:-)" или "всякие:-)"

похоже на развод :-( но если не попросит перечислить аванс, то извинюсь перед честным человеком. Наводит на мысли о разводе обявление http://www.avito.ru/ryazan/vodnyy_transport/lodka-pritsep_don_114621182 вроде как в рязани но дан липецкий телефон. Примечание: схема авторушного развода очень проста: человек просит перевести ему задаток, потом пропадает (меняет телефон и т.д.) читайте авто.ру :-)

тоже интересно, позвоню

на родные места газ-69 или уаз-469? или на любой из этих автомобилей?

двигатель 409 (см. первый пост темы:-) ) 128 л.с. бюджет (за всё) примерно 300тыс руб...сейчас наверное уже больше :-)

да, сдвигались назад до вертикального положения амортизатора и немного к продольной оси автомобиля (центральной линии рамы). Амортизаторы - штатные. Фото постараюсь добавить, но они не очень информативные, верхние кронштейны скрыты кузовом. Вообще рекомендую верхушки кронштейнов амортизаторов попробовать связать поперечной балкой (или дополнительно связать с поперечиной рамы) чтобы упрочнить конструкцию. Кстати, если верхушки амортизаторов не влезли бы в пространство между рамой и кузовом был вариант вырезать дно багажника и сделать на этом дне "холмы", закрывающие верхушки амортизаторов которые лезут в кузов :-) но всё обошлось и без вырезания дна кузова.

посмотрю, если найду - выложу :-) но там нет никакого тайного знания - только общие рекомендации. Смысл этого письма не в тексте, а чтобы оно было в наличии как разрешение для творческого конструирования на обозначенные темы :-)

проблема была, решение - задние амортизаторы поставлены почти вертикально. Верхние крепления задних амортизаторов установлены над рамой, но под кузовом. Уместились в лифт-пространстве. Лифт минимальный, но если правильно помню 80мм там есть. Кузов 69 на раму УАЗ без лифта в принципе не сядет из-за несовпедения форм кузова 69 и рамы УАЗ. Такой вариант расположения амортизаторов выбран как лучший, потому что уменьшает подруливание заднего моста даже по сравнению с донором - УАЗ

вакуумный усилитель тормозов - автодетальсервис (УАЗ). Штатный вакуумник не лезет, он слишком длинный.