bor_n

У сменных гусениц (вместо колёс) есть дефект, называется "подламывание гусениц" в чём смысл не разбирался, но в результате проходимость оказывается не лучше чем у колёс 33-35 дюймов, и ограниченная область применения (типа едут только по ровному, но могу и ошибаться) а цена выше чуть не в 10 раз. Погугли - найдёшь тесты и описания. Я для себя эту тему закрыл. Тем не менее, если что интересное нароешь - пиши.

напиши список с ценами и состоянием запчастей, а лучше с фото, тогда и дело пойдёт :-)

короче цена тоже не адекват, вписывается в тему

цена 5 млн руб. За эти деньги можно Джип рэнглер рубикон купить, оттюнинговать красиво и сфоткать. Ездить будет лучше, в том числе и вне дорог, выглядеть - как минимум не хуже. На остаток денег что-нибудь типа "ниссан-икстрейл". Обмыть покупки тоже хватит. На фотке совсем не раритет. Среди "не раритетов" есть более дельные и красивые автомобили.

гораздо больший гимор, чем купить родную раму от ГАЗ-69 и все агрегаты от него же.

самое простое - попробовать притянуть силой дверь на место. Домкрат+верёвка. Сдефоримируются немножко петли и всё встанет на своё место...может быть встанет :-). Я бы попробовал, посмотрел как пойдёт, в процессе будет видно.

Покраска делалась в разборе, но после сборки пришлось кое-что подкрашивать :-(. У меня тоже есть немножко замечаний к покраске, но не принципиальных :-). Свежие фоты будут, на уазбуке просят задние амортизаторы сфоткать, ещё хочется устройство багажника подробнее показать, может кому пригодится. На фотке - багажник во время постройки машины, уголок приваренный со внутренней стороны заднего борта не позволяет открыть полку багажника при закрытом заднем борту (а закрытый задний борт запирается :-) На фото полка багажника открыта (поднята), под ней аккумулятор и место для запаски. Ещё привожу фотки кронштейнов (из прямоугольной трубы) соединяющих "морду" с "лодкой", то есть соединяющих кузов в одно целое, которое на полиуретановых подушках лежит на раме.

Если доки на 69, то неинтересно...то есть за 10 тыс например интересно с целью продать доки 69 отдельно, а для 67 искать доки :-) Если доки 67, и всё это недорого, то можно восстанавливать внешность 67-ого.

Спасибо за отзыв :-) Забавно то что передние вертикальные амортизаторы всеми воспринимаются естественно, а вертикальные задние....мягко говоря не всегда. На машине GMAR задние амортизаторы тоже не совсем:-) вертикально стоят. Впрочем и на моей тоже, но вертикальнее :-) Стремиться к вертикальному расположению задних амортизаторов следует потому, что при сжатии (растяжении) наклонённого амортизатора дополнительно возникает сила, смещающая мост в сторону наклона амортизатора, по существу - паразитное подруливание заднего моста. (Представьте на месте амортизатора на секунду жёсткий стальной стержень и представьте что ОДНО заднее колесо наехало на бугорок. Что будет? При вертикальном амортизаторе рама поднимется строго вверх, а при наклонном появится сила, смещающая нижнюю точку крепления амортизатора в сторону наклона амортизатора.)

Наклонённые - работают конечно, но лучше всё-таки вертикальные. Думаю что понятно, что амортизатор работает только вдоль своей оси, а мост при движении перемещается относительно рамы именно вверх-вниз (от остальных перемещений его удерживают тяги и/или рессоры). Если идти за примерами, то посмотрите на задние амортизаторы НИВЫ (не шеви): как они стояли до последней модернизации (до 2009года) и как они стоят сейчас на 21214М. На машине смотреть не обязательно, можно найти в инете. Амортизаторы (на мой взгляд) стоят наклонно потому, что вертикально их не всегда удаётся разместить. Амортизатор (обычный телескоп)не может иметь ход больший чем его длина, следовательно у него есть неслабая начальная длина и его нельзя разместить между мостом и рамой, он будет торчать вверх (в кузов) или вниз (уменьшая клиренс). Наклонить амортизатор - компромиссное решение. У меня они тоже стоят не совсем вертикально, но заметно вертикальнее :-) чем на исходном УАЗ-3160. Верхушка заднего амортизатора заняла всю высоту (не нулевого в задней части машины) зазора межу кузовом и рамой. Совсем вертикально - надо было резать кузов или увеличивать лифт.

Это фотки машины Фаталиста с Уазбуки

резина 37 без дополнительного лифта может не войти... Вот 35 точно должна входить, при постройке на 35 рассчитывали. И спайсеры с резиной 37 не уверен что хорошо дружат... Принудительная блокировка тоже в планах значится. Только (увы) всё сразу купить и сделать не всегда получается.

Полку перенесли ниже, примерно на уровень подушки пассажирского сиденья. Полка на сварной рамке из квадратной трубы, такая же рамка из квадратной трубы приварена сверху к борту. Сверху над бортами есть ещё одна рамка из квадратной трубы (П-образная, проходит над задним бортом и связывает боковые борта, покрашена чёрным). Она снимается (закреплена на болтах) вместе со всей рамкой тента. Стальные треугольники (усилители) вверху задних бортов (над фонарями) тоже вварены. На них ещё планируется крепить откосы дуги безопасности. Под полкой АКБ, запаска и место для инструмента и троса. Зато если спинку заднего сиденья сложить или убрать образуется "большой багажник", как у УАЗ469. Правда уровень пола багажника несколько выше чем у 469 :-) Да, вылет -19мм.

проставки полиуретановые, высота от нуля :-)(в носу машины) до примерно 60мм в задней части. Необходимость такого неравномерного лифта вызвана тем что кузов и рама не совпадают при совмещении. До крепления кузова на раму был изготовлен "подрамник для морды", то есть решётка радиатора соединена с лодкой при помощи "пространственной фермы", то есть приваренных к моторному щиту кронштейнов из нескольких кусков квадратной трубы, расположенных справа и слева от двигателя (такой кронштейн частично видно на фото, под передним крылом). В результате кузов от решётки радиатора до заднего борта стал "одним целым" и поставлен на раму через полиуретановые шайбы-проставки (разной, выбранной по месту высоты). Крепление амортов сфотографирую отдельно. Впрочем как ставить сдвоенные передние можно посмотреть на УАЗБУКЕ, машина 3160, автор Фаталист. Он при продаже подробно сфоткал и описал все свои доработки. Там много интересного :-). У меня кроме сдвоенных передних есть фишка в задних амортах - они стоят гораздо более вертикально, чем на УАЗах. Свободное пространство под кузовом над рамой позволило :-). Почему на лифтованных машинах не все пробуют поставить задние амортизаторы более вертикально?? :-) :-) Неужели не понятно что горизонтально расположенный амортизатор не работает ? :-) :-)

Диск 15дюймоы, вылет 19мм (положительный), ширина 8 дюймов, суппорта доработаны болгаркой.

Для людей среднего и большого телосложения можно иметь виду что ГАЗ-69А ЗАВОДСКАЯ водительская дверь несколько шире чем на ГАЗ-69. По теме вопроса: Как крепится запаска на обсуждаемой машине? Приколхожена сзади? Или вообще запаски нету?

Порожки будут, но после дуги безопасности:-). ВУТ-АДС (короче родного, потому и влез), ГУР от 3160 был, педали - с разборки. Печка - УАЗ 3151 с насосом от газели, приборы почти родные (вольтметр от ваз 2106), спидометр правда пока глючит. Бензобак - родной. И даже запаска на штатном месте :-) Докатка конечно, но зато внешний вид ближе к оригиналу. Красили двухкомпонентной викой. Техосмотр с внесёнными изменениями пока не делал (делаю неспешно), разрешение в мрэо гаи получил. После всего этого можно и расширители арок ставить:-)Надо конечно, он уже грязный :-)

Был куплен ГАЗ-69А (заколхоженный, с металлическим верхом).... Долго думал что и как лучше сделать...Результат - на фото. Сейчас от исходного газика оставлены документы, лодка и задний борт. Двери, крылья рамка лобового - "новые", приобретены с помощью ЭТОГО ФОРУМА. Рама, ходовая и трансмиссия от УАЗ-3160 (двиг. ЗМЗ-409, кор. 5 ст, спайсеры), резина 33х12,5. Кузов удлинен вставкой 10 см, соответственно - передние двери длиннее задних. Построен в Электростали.

С днём рождения, с весной, хорошего настроения и радости не только от автомобиля :-)

был заводской ГАЗ-69 с металлической крышей - "милицейский вариант" или "почтовый", только это было на базе 69, а не 69А.

Рамку лобового новую хотелось бы получить в москве. Напиши, пожалуйста, в личку подробности. Срочности нет.

телефон записал, позвоню заранее, как только мне дата будет понятнее. Не только от меня зависит.

хотел без генератора без стартёра и без колокола....хотя наверное могу и генератор со стартёром поискать. числа когда буду ехать по горьковке на газели пока не точные.

ребята немного приторговывают победой :-)

Скорее всего прицеп интересен по заявленной цене :-) Планирую что буду проезжать мимо балашихи на газели в начале апреля (9-10), тогда и хотелось бы пересечься и загрузить его в кузов газели. В бронь до этого времени реально? или на всякий случай аванс на телефон положить? Насчёт поменяться думаю...Тебе двигатель ГАЗ-21 без номеров и без документов может быть интересен? Документы на него тоже возможны, но позже. Двигатель абсолютно живой, снял с газона, сейчас там ЗМЗ-409 :-) Или может сиденья дополнительные задние складные от УАЗ-3160 интересны (мягкие:-) )? или бензобаки, вакуумник (ВУТ) от него же...тоже лежат без дела. Если хоть что-то интересно то можно было бы зачесть хоть за часть цены прицепа :-)Ещё лебёдка от ГАЗ-66 есть, ржавая правда и без троса, но лечится, была живая. Измерь пожалуйста расстояние (внутреннюю ширину)прицепа между железными ящиками. Ответы можно в личку.