bor_n

С НОВЫМ 200 6(9)/200 6(9А) ГОДОМ!!

Посмотрите здесь http://ua-board.com/auto/4339/GAZ/69,_legkovoj_faeton.html пока он здесь лежит. Если есть возможность, скачайте "большие" фотки (хотелось бы их получить лично или на наш сайт). Это украинский сайт продажи, но пятнистый 69А с каркасом сделан по-моему, очень симпатично. Есть там еще один, серый, мне понравился меньше.

С ГБЦ УМЗ-421 все понятно, очень хороший вариант, только водораспределительную трубу добавить и можно устанавливать на блок Газ -21. А вот что такое: "головка 4022 (устанавливается на ГАЗели с 402 мотором, имеет корпус термостата как у 421-й головки на 4-ех шпильках, с правой стороны у нее два отверстия под клапан рециркуляции и термодатчик)"? Посмотрел в и-нете ЗМЗ - 4022. Это форкамерно-факельный двигатель от ГАЗ-3102. Соответственно, форкам-фак. голова с системой охлаждения как у 402 двиг. Дмитрий, если можно уточните название той головы, что устанавливается на газели? Может, это какой-то вариант двигателя УМЗ-421?

Совсем правильно как на заводе - обжать СПЕЦИАЛЬНЫМИ клещами. Но поскольку обычно такой обжмалки нету, то лучше паять. Только потом край клеммы, который дальше от конца клеммы (край клеммы который будет на проводе) обжать вместе с изоляцией, чтобы провод медленнее обламывался (посмотри на заводской клемме, поймешь; там два ближних к краю клеммы усика обжимаются на жилу провода, их надо паять, а два дальних от края обжаты на изоляцию). Есть и другии конструкции, но все равно из клеммы обычно выходит провод с изоляцией, а не голый провод, на котором появляется изоляция уже там, где нет клеммы. На счет оловянной чумы не беспокойся, ты будешь паять не оловом а припоем, где около половины свинца.

Про четвертый вариант - понятно. Про третий - не очень. Есть ли ошибки в следующем рассуждении: В родной (Газ-21, УМЗ-417) схеме охлаждения вода циркулирует только в головке (ГБЦ). То есть в головку входит и из головки выходит. Из блока вода поднимается только за счет нагрева (теплая вода легче). Когда нагретая вода поднялась из блока в ГБЦ ее забирает помпа. В четвертом варианте предлагается примерно такая же схема охлаждения. Еще два вопроса: Существуют ли уазовские головы с двумя пружинами на клапан? Сколько пружин на клапан у ГБЦ-24? Ушел искать и изучать вар.2

Примерил помпу УМЗ 417 к ГБЦ ЗМЗ 402. Все не так То есть на ГБЦ 402 ДВЕ шпильки и ОДНО отверстие для воды (выход к термостату). На помпе ЧЕТЫРЕ отверстия под шпильки и два отверстия для воды (вход и выход). Можно ли совместить? Вижу 4 варианта действий 1. Выкрутить две шпильки из блока, просверлить и нарезать 4 отв. под новые шпильки, поставить помпу на ГБЦ. Фрезеровать еще одно отверстие в передней части ГБЦ и вставлять туда водораспределительную трубу. 2. Фрезеровать дырку в блоке и ставить на блок помпу от ЗМЗ-402. 3. Выкрутить две шпильки из блока, просверлить и нарезать 4 отв. под новые шпильки, поставить помпу на блок, но только "вода из помпы выходит в имеющееся отверстие в ГБЦ". Забирать воду из ГБЦ сзади через "танчик" или его аналог увеличенного сечения. 4. Продать ГБЦ-402 и купить ГБЦ УМЗ-4178. Пока выбрал вар. 4. Может есть другие разумные решения?

Для Толи. 1 Мысль недопривода разумна, только с водой выливаем ребенка. То есть почувствуешь совсем не ту машину В классе ретро-недопривода, наверное, Газ-21 рулит Там крыша, стекла закрываются - комфорт, в общем. Комфорт, недостижимый от Газ-69 никакими кастрациями 2 Коробка плюс раздатка УАЗ б.у. исправные по моим ощущениям 4...5 тыс руб (если будет интересно, могу попробовать помочь поискать). 3 О надежности и сложности: Раздатка УАЗ для потока мощности на задний мост при выключенном переднем мосте представляет собой вал без шестеренок, сложности никакой нет. Надежность - супер Выключенный передний мост тоже достаточно надежен Коробка УАЗ надежнее Волговской и ничуть на сложнее. 4. Шум и вибрации у полноприводного автомобиля действительно несколько выше, но по сравнению с шумом двигателя и колес открытого авто прибавляются мелочи. 5. Педали и сиденья б.у. можно купить отдельно, на разборках. Сиденья стоят от 1500р (от состояния), педали гораздо дешевле (ИМХО). 6. Волговский кардан вряд ли запихнешь без обрезания и балансировки. 7. Сложность полноприводной машины только в голове Попробуй начать рассуждения не от Волги, а от полного привода. Плюсы известны? Минусы незначительны? Вперед!!!!

Рассматривал вариант с покупкой подубитой волги, понял, что он не самый выгодный даже по деньгам (ИМХО). Отдельно купить двигатель (тот же ЗМЗ-402) под капиталку и коробку под ремонт дешевле. Кстати, 2,5 литровый двиг. УАЗ (УМЗ-417, УМЗ-4178) также имеет съемные гильзы и может капиталиться без расточки. Кроме того, когда покупаешь раздельно двиг. и коробку есть вариант купить другую коробку, например, УАЗ. Их можно стыковать. В варианте с покупкой "б/у под капремонт" расходы на ремонт, кстати, превысят "первоначальные" 15тыс., поэтому есть смысл "аккуратно отнестись к выбору сырья". Про техническую сторону лучше почитай технический форум (трансмиссия), там есть не очень хорошие отзывы про Воговскую коробку и сцепление, но тебя может устроить В общем, народ ездит с Волговской коробкой вкупе с родной раздаткой. Тоже, кстати, неплохой вариант сохранения полного привода. Раздатка даже на высшей передаче имеет коэфф редукции 1:1,15 , что снижает нагрузку на сцепление и КПП. Потом, когда почитаешь темы (их много) про четырехступенчатую КПП, задай там же, на техническом форуме более конкретные вопросы. Самый простой путь не всегда самый правильный Лучше подумать раз несколько Хотя, наверное, несколько раз думать не круто

попробуй лучше автомобиль от аккумулятора отключить, то есть обе клеммы с акк. снять, и только магнитольные провода приделать. Если будет плохо - попробуй заменить колонки. Если не поможет - магнитолу. Кстати, распространенный косяк (неисправных или не подходящих к магнитоле по мощности или сопротивлению) колонок: на маленькой громкости играют, а на большой начинают хрипеть.

Какая именно шестерня подходит по шлицам на выходной вал УАЗ овской коробки? Очень хочется купить без примерки и прям то что надо. Самоделкин, огромное спасибо за предидущее сообщение!! Речи идет, как я понял о подключении УАЗовской коробки к кардану. Например, для стыковки КПП УАЗ с родной раздаткой. Кроме того, может и чертежи есть? Если есть, то очень надо. Можно не даром

ИМХО: Сразу правильно сделать - дешевле. Задумайся, посчитай, и скажи что (или сколько) ты теряешь, если вместо волговской КПП возьмешь "моноблок" (КПП+РК) УАЗ. Передний кардан (временно) можешь не ставить. Сам же говоришь, полный привод (второй экзэмпляр газика) иметь неплохо.... Решать, конечно, тебе, но ход твоих рассуждений интересен.

Поздравляю! Твое появление на тусовке вызвало некоторый фурор и уважение в рядах газоводов. Продолжай в том же духе по жизни

Порздравляю, желаю желать и получать желанное

Присоединяюсь!

ПОЗДРАВЛЯЮ! Газ 69 - это состояние души Желаю хорошего всегда

Осуждаю кастрацию Птичку жалко Прелагаю для сравнения вариант: Все то же самое, но вместо коробки газ-24 взять блок коробка+раздатка от УАЗ-469. Тогда полный привод сохранится. Коробка +раздатка от УАЗ б/у не дорогое удовольствие. Будет возможность (именно летом!) открыть для себя новый мир за пределами асфальта.

Если хрипы при выключенном двигателе, то действительно надо "улучшить заземление", лучше всего соединить минус питания магнитолы не с корпусом автомобиля, а отдельным проводом с минусом аккумулятора, минусы колонок тоже не к кузову, а к магнитоле отдельными проводами. Плюс, естественно, тоже лучше отдельным проводом прямо с акк. Если станет хорошо, можно постепенно "ухудшать" схему, отказываясь (по одному!) от "прямых" проводов (то есть подключенных непосредственно между двумя точками, например: акк-магнитола) . Удачи. Про фильтры от шумов двигателя - потом

http://www.mktb.ru/fotki/ Автор Вольди. Редуктор в лебедке 2Ч-80. Ветка уазбуки полностью http://forum.uazbuka.ru/viewtopic.php?t=8488

supergaz21.narod.ru - интересный сайт, много про модернизацию двигателя Г-21. www.suv4x4.ru сайт "крутого" автосервиса с большим опытом по УАЗ и др. внедорожникам, ГАЗ 69 знают, но дорого.

Для Fritz: По совету AlexL отписал Митяю в личку. Жду ответа

после устранения люфтов можно переходить к более сложным операциям. Например, можно увеличить наклон шкворней градусов до 5....7 (разворот переднего моста вокруг оси вращения колес). Я не делал, алгоритм написать не могу .

Начни все-таки с рулевого. Предлагаемый порядок действий: 1. Найти свободного человека (помощника) на время 2. Загнать машину на яму/эстакаду (желательно) 3. Заставить помощника крутить рулем туда-сюда не сильно, так чтобы люфт весь выбирался и передние колеса чуть-чуть дергались. 4. Прослеживая распространение "рулящего движения" по частям автомобиля от рулевого колеса до каждого из передних колес постарайся найти ту часть автомобиля на входе которой движения много, а на выходе - мало. Она собственно, и создает ненужный тебе эффект. Возможно, таких (люфтящих) частей автомобиля будет несколько. Радует то, что в рассматриваемой цепочке передаче усилия не так много участников. Штук шесть примерно. 5. Отрегулировать или заменить найденную люфтящую часть автомобиля. Успехов.

Больший размер центрального отверстия несколько затруднит или сделает менее точным центрирование колеса на шпильках. Когда гайки затянуты центральное отверстие не работает. Думаю, что +/-0,25мм при диаметре колеса 80 и больше сантиметров не заметит никто

Кого "её" хочется нарыть? Про КОМ для мех лебедки к раздатке Г-69 Самоделкин здесь доступно рассказал (он вывел входной вал раздатки дополнительно на зад раздатки).

Трюмный и Питерское отделение приобрели европейскую известность Глобальная - следующий шаг. МОЛОДЦЫ!