Hussein

Вполне может быть. Вот недавно менял ведущую шестерню - обломались два зуба. Один осколок вышел когда сливали масло. А ведь второй-то не нашли. Опускали магнит на проволоке под шестерни в надежде вытащить, но безуспешно.

На первой раздатки не уверен. Ее успели варить до меня, но она все равно текла с места сварки. А вот во второй раздатке снаружи образовался неглубокий откол, примерно сантиметр диаметром, в центре которого образовалось сквозное отвертстие, довольно круглое - я даже временно заткнул ее спичкой, ну а потом заварил.

Попробую следовать совету. Вообще что-то странное с раздатками творится. Первая раздатка, которая была при покупке авто, имела течь масла в корпусе, как раз в районе этого самого подшипника. Материал вроде бы чугун, коррозии быть недолжно, но факт, текло. Подумал, что наверно заводской дефект, плохо отлили. Поменял раздатку, поездил несколько лет и у этой раздатки то же образовалась дырка в корпусе, примерно на том же месте. Заварил контактной сваркой. Вроде бы не течет. Это нормально, когда в чугунном корпусе вдруг появляется дыра, и есть ли этому обяснение?

Привет всем. У меня в раздатке подшипник вала привода переднего моста болтается - выработка в корпусе раздатки. Как можно его туго запрессовать? Мне предлагали контактной сваркой наварить металл на наружную поверхность подшипника и вколотить на место. А может лучше напаять олово вкруговую, или получится недостаточно надежно? Как обычно поступают в таких случаях, кроме конечно, замены корпуса раздатки (картера штоков)?

Спасибо, но замены КПП, раздатки и рамы не планирую. Все вышеуказанное у меня родное.

Спасибо, я наверное остановлюсь на варианте с реле. К контактному зажиганию уж больно привык.

Двигатель у меня 21-й, заменил стартер на новый, кажется от газ31, точную маркировку, к сожалению не знаю. Стартер неплохой, крутит довольно шустро по сравнению со старым, да и размером поменьше. Вот только видимо предназначен для безконтактного зажигания и в нем отсутствует реле для того, чтобы во время пуска ток на катушку зажигания шел минуя резистор. Мастер, который установил, стартер сказал, мол ничего, и так мол заведется. А у меня сомнения, что зимой двигатель будет пускаться хуже. Может нужно какое-нибудь дополнительное реле приспособить?

Привет всем! У меня ручник старого образца с тросом вместо металлической тяги как у большиниства газиков. Соответственно, на крышке раздатки имеется ролик для троса плюс конструкция тормозного барабана несколько иная - под трос. Трос износился, подумал о замене всей системы на более поздний вариант. У меня пара вопросов. 1. Подходит ли от уаза металлическая тяга а также барабан в сборе? 2. Вообще стоит менять, нет ли нареканий, может заменить только трос?

Согласен, душить их гадов надо! Нет, ну шутка шуткой, а вот вчера заменил диск, выехал, жму на тормоза - вакумный усилитель (газ24) окончательно накрылся, тормозить пришлось за счет силы ног. А ведь год назад как ремонтировал! Но больше всего меня "достал" главный тормозной цилиндр (родной) - 2-3 раза в год меняю манжеты. Уже и цилиндр поменял на новый - все бестолку! А мастерам пофигу, хоть каждый день ремонтируй, они свои бабки берут! Кстати на счет диска газ51. Машина с места трогается плавно, без какиз либо рывков, и вообще разницу с пружжинным диском я, честно говоря, не почувствовал. Едиснственное что, если тронутся с места и вновь нажать педаль сцепления слышен одиночный стук. Причину, так и не установили, время позднее было.....

Спасибо за помощь Возможно, действительно есть перекос в колоколе, но найти специалиста, который сделал подгонку по микрометру - проблематично. Я предложил провести цетрововку моему мастеру, тот почесал затылок, мол ответстия в колоколе круглые а не овальные, и сдвигать колокол относительно блока практически не получится. Микрометром и указаной техникой он не владеет. Короче решили попробовать компромисный вариант, использовать диск газ51. Если и он "полетит", то тогда уже будем думать. Кстати тот диск, который я приобрел как от газ51 и по внутреннему и наружному размеру соответсвует уазовскому. Сегодня попытаемся его установить. Если что не выйдет - дам знать!

Привет всем! Не реже чем дважды в год меняю диски сцепления - вылетают демпферные пружины. И это при том, что редко езжу! Причину мастера установить могут, валят на низкое качество дисков. В конце концов посоветовали поставить диск сцепления от Газ 51. Нашел. На диске действительно отсутствуют демпферные пружины, и вобщем-то ломаться нечему. По размеру сооствествует уазовскому. У меня вопрос, не сильно ли скажется на плавности сцепления при троганье с места? Не будет ли дополнительных нагрузок на трансмиссию? Кто-нибудь использовал диск сцепления от газ 51? Двигатель -газ 21, сцеплпние от уаза, трансмиссия родная.

Привет всем! Спасибо за советы. Пака буду ездить как прежде.

Привет всем! Недавно один знакомый автомеханик заметил, что у меня «неправильно» соединены шланги печки – у всех машин, мол горячая вода из блока подается в нижний патрубок а выходит из верхнего, а у тебя наоборот. Посмотрел схему из руководства, там все как у меня – вода из блока подается в верхний изогнутый патрубок а вытекает из нижнего. Где то давно, читал, если я не ошибаюсь, у старых моделей москвичей, вода в печку подавалась сверху как у нас, из за этого образовывались воздушные пробки и печь плохо грела. Там даже советовали поменять шланги местами. А для нашей печки это имеет значение?

Привет всем! Зимой, на охоте, иногда приходится отдыхать на лавках. - ставлю машину против ветра (если есть), открываю воздухозаборник и пользуюсь штатной печкой. Однако, звук включенного двигателя начинает быстро раздражать. Пришла мысль установить автономный обогреватель от «Запоржца». Но, если честно, я этот обогреватель в глаза не видывал. Может у кого есть опыт эксплуатации? А вообще он пожаробезопасный? А риск угореть есть?

Привет всем! Я ЛИЧНО зашел в магазин, попросил задний кардан от буханки. КУПИЛ. УСТАНОВИЛ вместо ПЕРЕДНЕГО на газ69 и 2 года ЕЗЖУ.

Большое спасибо за информацию. У меня сзади по 12, а спереди 10 и 11 листов в рессорах. По ходу выяснилось что расстояния крепления задних рессор отличаются на 2,5 см. Слева около 113 см, справа 115.5. Серьга слева почти до предела повернута назад. По всей видимости один из "кронштейнов" на который крепится серьга, был неточно приварен к раме. А межет быть оба "кронштейна" были переварены, но с ошибкой на 2,5 см, например, чтобы установить не "родные" рессоры? Короче, договорился с одним владельцем Газ69, встретиться на днях, чтобы измерить и сравнить расстояния крепления задних рессор.

Привет всем! У меня, в наследство от старого хозяина, правые и левые рессоры имеют разное количество листов, плюс листы имеют разную толщину.Собираюсь привести в порядок.Хотелось бы узнать, какое количество листов должно быть на передних и задник рессорах, и должны ли они быть одинаковой толщины?

Спасибо всем. Вариант использовать только механический манометр имеет свои недостатки. Например, у меня на волге стоит газобалон. Показатель количества топлива был встроен в балон, то есть находился в багажнике. Честно говоря, я очень редоко им пользовался; уж больно неохото бывало каждый раз открывать багажник, и я в конце концов его снял. Думаю, что механический манометр под капотом постигнет та же участь. Можно, наверное, нарастить шланг и установить манометр в салоне. Но это не эстетично, не гегиенично и не симатично. Возможно, неполохо было бы иметь оба показателя, электрический и механический. А то, при проблемах с давленим масла ты будешь думать, что это очередной дефектный датчик, и загубишь матор. Так, что буду искать механический и небракованый электричесикй датчик ММ9.

Причет всем! За два года 2-3 раза успел поменять датчик давления масла. Работают некоторое время, а потом перестают нормально показывать давление. Двигатель - Г-21, щиток приборов - родной. Датчик давления масла вроде бы для 21-го мотора, маркировки не разобрал. Отчетливо написано лишь слово "верх". У меня вопрос: можно ли поставить какой нибудь другой датчик, более долговечный и надежный?

Привет всем! Если речь идет о доп. баке, находящимся под сидением, то рекомендую проверить работу воздушного клапана. У меня был случай. Машина стояла на неровной местности, с большим креном влево. Доп. бак был полностью заправлен. Возникла необходимость смочить тряпку бензином. Открыл пробку бензобака, воздух попал внутрь и из контрольной трубки как потечет! Ну как из чайника! Думаю, что если бы клапан (фактически там два клапана - для впуска и выпуска воздуха) был бы исправлен то это бы не произошло. При езде же по ровной дороге с неработающем клапаном, все равно нет нет да будет капать из контрольной трубки.

У меня схожая проблема - на спусках, иногда, вылетает вторая передача. Хотел бы узнать,вариант с перемещением крышки, это предположение, или проверенный способ? Многие, у кого я спрешивал, скептически относятся к этой идеи, мол сколько-нибудь значительно крышка с вилками не сдвинится. И еще, если это проверенный способ, то в какую сторону сдвигать? Тут рекомендуется при проблемах с 3-й скорости сдвинуть крышку назад, соответстввенно мне, для 2-й скорости нужно сдвинуть вперед. Однако, мне кажеться, что нужно сделать наоборот: при выскакивании 3-й скорости сдвинуть крышку вперед, а в случае 2-й скорости сдвинуть крышку назад.

Привет всем. Опыт езды по бездорожью у меня небольшой. Дело было ночью, еду по грунтовой дороге между полями. Накануне прошел сильный дождь. Чувствую, что стало хуже тянуть, к тому же машину начинает заносить в сторону. Первое, что пришло в голову - наверно спустило колесо. Вышел осмотрелся, колеса целы. Однако пространство над задним правым колесом полностью (!) забито глиной. Вероятно (поправьте, если я ошибаюсь) налипшая глина притормаживает заднее колесо и тем самым вызывает торможение и пробуксовку. При попытке тронутся, машину разворачивает в сторону забитого колеса, и это при включенном переднем приводе. Съехал с дороге на поле, так как почва там рыхлая и менее скользкая, включил демультипликатор и таким макаром потихоньку добрался до асфальта. При помощи топора и саперной лопаты попытался счистить грязь. Куда там! Капнешь лопатой, а потом топором эту глину сбиваешь уже с лопаты. После - чистишь топор и.т.д. Глина - как будто бы смесь пластилина с мылом да еще хорошенько прессованная. Избавиться удалось лишь утром, при помощи шланга и напора воды. Потери составили один порванный брызговик. Не нравиться мне все это. Вот читаешь статьи про разные усовершенствования, лебедки, блокираторы, военные мосты, а как предотвратить образование грязевых пробок над колесами нигде не написано. Может быть это редкое явление.? Ведь и у меня забилось только одно колесо из четырех. А может быть дело в почве.? Может быть грунт не везде такой липучий? А есть ли методы борьбы с этой гадостью. Подумал, может быть перед выездом смазать крылья какой-нибудь густой смазкой типа солидола, чтоб грязь плохо липла? Хотел узнать мнение опытных водителей.

Всем спасибо за помощь. Вроде бы все удалось решить. Достал пару б.у.-шных цилиндров, с большим диаметром отверстия для шланга. Причем тот, кто мне их дал, уверял что цилиндры уазовские. Собственно мне нужен был только корпус. Собрали один работающий. Тот, кто собирал, сказал что цилиндр получился саморегулирующийся. В технические подробности я особо не вдавался, но так понял, что разница между обычными и саморегулирующимися не в корпусе а в начинке. Так что пока с переходом на "чисто волговские" рабочие цилиндры решил повременить. Что касается переходника, то этот вариант я пробовал, но ничего не получилось (переходник выточил токарь). Шланг одетый через переходник упирался в поворотный кулак, одним слово непомещался.

Привет всем! Вышел из строя рабочий цилиндр тормоза одного из передних колес. Разобрали, вроде один к одному задний газ24. Оказалось не совсем. Отверстие для соединения со шлангом у моего цилиндра оказалось больше. Знатоки опознали в нем рабочий цилиндр газ 51. Вариант замены цилиндра на волговский мне кажется более перспективным, чем поиски и установка "антикварного" от газ-51. У меня вопрос: Имеются ли в природе тормозные шланги, которые подходят к волговским тормозным цилиндрам и в то же время имеют длину порядка 55-60 см.? Или есть варианты получше?

Может и бывали случаи, когда хотелось бы попробовать врубить повышающую передачу. Но тут сравниваются родная коробка и к-ка Газ 24. И в той и в другой коробке наивысшая передача - прямая,- поэтому в конкретном примере разницы быть не должно. Хотя я допускаю, что, например, при подъемах, двигатель работающий на 2-й передачи родной коробки будет "реветь" больше чем на 3-й передачи 4-х ступенчатой коробки. Ну и пусть себе ревет. Ревет "он" - двигатель, а силу на дополнительный переключения передач затрагиваешь "ты" - водитель. Я не противник технического прогресса. Просто я хотел сделать акцент не столько на техническом, сколько на "человеческом факторе". Что касается сравнения первых передач - 3,5 у газ24 и 3,115 на нашей коробке. Разница - 0,38. Скажу чисто "по-человечески". В те места, где с включенным в пониженный режим демультипликатором эти 0,38 играют решающую роль, вообще СОВАТЬСЯ НЕ СТОИТ, даже если у тебя была бы волговская коробка !!! Действовать нужно наверняка и с запасом. Лучше не полениться и поискать объезд. А если ты все-таки влез так, что мотор глохнет, а колеса не крутятся, попробуй включить заднюю передачу. Там передаточное число выше, чем в первой волговской (3,738), и если удалось выскочить, опять-таки ищи объезд.