Петр Халецкий

Цветовые метки - являются весовыми только для шатунов, и то сверху он (шатун) имеет цветовую метку под палец. Для пальцев и поршней метка краской - это диаметр. Для пальцев их 4 белый, желтый, красный, зеленый. Белый, Зеленый, Желтый, Красный - диаметр идет на понижение. Т.е. зеленый будет толще желтого на 0, 0025 мм. Вот так. Так что спокойно ставь пальцы и не парься. Только они в поршень туже заходить будут. З.Ы. Не надо дальше разводить тему, что если пальцы будут толще, то поршни лопнут и. т.д. Стучать тоже ни чего не будет. Вожможно наверное что-то подзабыл спасибо напомнил.

В принчипе нечего страшного нет :!: пальцы смазаные маслом должны опускатся под своим весом из головки шатуна как-бы в натяг ( старый дедовский метод ) смотри (КАК УЛУЧШИТ М21)

Цветные метки это весовые категории их всего 3 (три ) красная, зеленая, желтая.

Вопервых это было давно в году 85-86 и нато время это было лутше я имею в виду Г-24 чем Г-21 ну и исходя наличия других зап. частей в болших количествах. Да 5ть шпилек пришлось заменить те которые под крыш. клапн. блок был с площадкой под фильтр ( ЖИГУЛИ ). А в объщем я хотел создать более уравновешеный двигатель, и естествено экономичный. И получилось что получилось. Все зап. части устанавливались новыми. И еще ( гильзы цилндров, колен вал ) были проточены на два размера с последуещим напылением в три слоя,и отшлифованы под 0.00 ( напыление имеет пористую структуру) для улутшения смазки, что способствует долговечности. С увжением Пётр

Петр, спасибо за развернутый ответ, но еще немного вопросов: По клапанам Может, всасывающий Г24? Или, если Г-21, то чем он лучше? И что дает клапан Г-53 на выхлопе? Он больше по диаметру? Диаметр стержня (штока) клапана Г-53 такой же или надо менять втулки? По коленвалу -120гр это-результат балансировки? Или специально облегчался? По поршням Почему Г-53 а не Г-21 или Г-24? Г-53 чем-то лучше? Можно ли сказать, какой процент от полученного результата дала полировка? Что надо полировать в первую очередь? По клапанам:всасывающии Г-21; Г-24 не отличаются ничем кроме конфиг.головки. Клапан Г-53 на выхлоп. по диаметру головки такойже и имеет натриевое наполнение что способствует отводу тепла, шток имеет больший диаметр что влечет за собой замену втулки с последуищей раззенковкой. По коленвалу:120гр это-результат балансировки. По поршням:Г-53 нечем не лучше просто их в компл. больше, есть три весовые категории были выбраны легкие с послед. взвешиванием каждого поршня в отдельности. тагже относится и к шатунам. особо надо учесть кручение (долж. быть по 00) это важно. По каналам: шлифофка с последуищей полировкой дает меньшее сопротивление по возвуху; камера сгор, дон,порш, голов.клап. для меньшего нагаро образования. С уважением Пётр.

Как было описано выше: ДВИГ: Г-21 (ВОЛГА). ГБЦ:24-01 (Г-24 такси) Бенз.-76: -2.00мм по высоте. КЛАПАН: (прититр. по керосин) всас. Г-21. выхлоп. Г-53 КОЛЕН.ВАЛ: Г-21: раз.станд. 0.00. балс.в сборе. -120гр ГИЛЬЗ: Г-21: раз. станд. 92.00 ПОРШ с ПАЛЬЦ: Г-53:раз.станд. 92.00. подоб по вес (сам.лег) выбор из 4 ком.Г-53 КОЛЬЦ.ПОРШ:Г-53:раз.станд. 92.00: теп. зазор 0.2мм выбор из 4 ком. Г-53 ШАТУН: Г-21:подоб по вес (сам.лег) ВКЛАДЫШ: (корен-шатун) выбор из 8 ком. Г-21 (подгон.по следу) КАРБЮРАТОР: К-126Б. с посл. подбор. жиклер (в проц.экспл.) Все каналы том числе дон. поршней отполированы до 11-14кл. точ. Сборка и подгонка производилась дома (обширная тех. база) обкатка (холод-гор) на стенде в (МРМ по рем. Г-69;УАЗ)

Когдато очень давно увеличивал мощь с75л.с до 117 но была проделана колосальная работа. Начал с балансировки колен.вала в сборе (маховик,сцеплен,и шкив) подбором поршней по размр,и весу включая кольца,размер 92.00 шатуны по весу, полировкой всех каналов (впускных и выпускных) подбором вкладышей по шейкам в отдельности каждый на свою шейку, полировка донышек поршней, притирка клапанов уровень (по керосину),головка Г-24-01 (76 бензин) двиг.21 волга. обкатка на стенде (холодная+горячая) показания по приборам: компресия 7.0-6.9атм масло 4.5-3.0 ровное устойчивая работа на любых режимах пробег составил 192000км.

C ПРАЗДНИКОМ ДОРОГИЕ ЖЕНЩИНЫ!!!! МНОГО СЧАСТЬЯ, СОЛНЕЧНОГО СВЕТА, И ЧТО-БЫ ПОД КОЛЕСАМИ ВАШЕГО АВТО ВСЕГДА БЫЛА ТВЕРДАЯ ПОЧВА,В БАКАХ НЕ КОНЧАЛСЯ БЕНЗИН, СВЕЧКИ ИСКРИЛИ, НЕЧЕГО НЕКОГДА НЕ ЛОМАЛОСЬ. ВЕРА НАДЕЖДА ЛЮБОВЬ.

Маховик тагже и корзина отличается от (Г-21,УАЗ-469) а вот диск подходит только надо проточить по диаметру, так как он больше,и по опыту эксплуатации знаю что он долговечней чем родные. насчет крепления не знаю неставил. а Г-53иГ-66 то они идентичны. Возможно прейдется пересверливать или ставить пром,шайбу, знаю точно что он не должна быть болие12мм.

Нет отличий нет, за исключением привода спидометра на г-66 тагже как и у г-69.

когдато за неимением длиных шлангов соедденял два вместе влаго резба позволяет, и еще после каждого снятия желательно шайбы менять местами и переворачивать на 180град испытано многолетним опытом. с уважением Пётр.

был-бы рад помочь в этом благородном деле по востановлению имею опыт в общении с этим звэрем С уважением Пётр (Бат-Ям) аська: 195-506-720 msn mazgan2004 skype. mazgan2004

В 1986г я переделывал одному бабаю ГАЗ-69 Двери установил от 66 в месте с дверными проемами, но надо вырезать проемы с запасом в 50-70мм. так как по незнанию вырезал в притык и проемы пришлось выдросить благо было где взять, а так впринципе нечего сложного. дерзай удачи в работе.