Надпоручик

Есть средство именуемое ЛАВР МЛ-202 предназначенное как раз для этих целей. Лучше всего это приурочить к замене масла. Надо при горячем движке залить эту хрень кажись по 50 мл на котел, завернуть свечи и оставить на ночь. Утром вывернуть свечи, стартером или крывым прочихаться, вернуть всё взад и дать пропердеться движку на оборотах около 3000 по трассе 15-20 км. После этого заменить масло. Реально помогает восстановить подвижность колечек - сам проверял и ни один раз на разных движках.

Можно было. И руль был, тока владелец шасси у которого я его покупал забыл ключ от гаража, а уазик-фермер отпал в самый последний момент. А поскольку уже все было договорено, взят отгул и + морально-психологический настрой, то решили тянуть любыми способами.

В общем, решил я забрать шасси козлика и перевезти его из села в 60 км от города. В качестве тягача за неимением фаркопа на Волгу выбор пал на.... «копейку» одного своего приятеля. Кое как нахлобучив на шасси кузов решили тянуть. Вкратце это было что-то. Детально читайте ниже. Это выглядел так: жесткая сцепка была подцеплена к бедному копью и имела дикий отрицательный угол т.к. бампер шасси находился чуть выше багажника Жигулей. При попытке копья с этим нехилым прицепом тронуться шасси приподнимало копье за дпопкпу, колеса разгружались и беспомощно буксовали по свежевыпавшему снегу с черноземом. Что мы только не делали, нагружали копье по самое не хочу, я прыгал на сцепку - все впустую. Из положения вышли афигеть каким образом но вышли. Хорошо нас было трое включая водилу копья. Мы в две хари крутили передние колеса руками, одновременно поворачивая их в нужном направлении, беда была еще в том, что на рулевой колонке не было руля и колеса крутились куда угодно, но не туда куда нужно. При этом шасси ехало в одну сторону, а попка копья в другую. В качестве руля я придумал использовать газовый ключ – оригинальное решение надо сказать, но ничего другого под рукой не было. Если бы я знал, что шасси без руля, я бы взял старый. Таким образом буксирование выглядело примерно так. Копье неспешно начинало трогаться, мы начинали крутить колеса. По мере набора скорости, я запрыгивал ногами на раму ключом захватывал вал и рулил в нужном направлении, а второй чувак, запрыгивал на фаркоп копья, чтобы нагрузить заднюю ось в целях недопущения ее пробуксовывания с последующим заносом и складывания всей этой гармошки. С 3-й попытки стало получаться. Все усугублялось шикарным ландшафтом русского села с ямами в целое колесо, хорошо я равновесие умею держать. Ну помогало еще то что можно было держаться за газовый ключ, умудряясь при этом еще и рулить. До трассы ехали так, скорость была небольшая, мокрый снег с дождем не сильно доставали, т.к. грела мысль о том, что наконец-то мы ЕДЕМ!! Тогда я пожалел что не взял с собой фотика Сам себе режиссер отдохнул бы точно. Самое интересное нас поджидало на трассе. Пока мы копались, за это время выпало много снега и чуть приморозило. Когда мы выскочили на трассу, решили сразу притормозить, чтобы повесить знак на задницу, а когда стали трогаться поняли, что нифига не угадали остановившись. Тронуться на обледеневшем асфальте со снегом даже на небольшой и безобидный с виду подъем было просто нереально. Теперь толкать пришлось еще и и водиле копья одновременно руля при этом куда положено. Данный подъем был еще и с поворотом, а поскольку все заняты были толканием рулить было некому, шасси стало уходить на обочину, а копье, наоборот - на встречняк. Пришлось скатываться назад, к началу подъема и с разгона кое-как тронуться и заехать. При этом копье жутко носило, я снова занял почетное место стоя с газовым ключом. Выехав на более или менее ровный участок без подъема и поворота я решил что дальше ехать снаружи низзя. Снег с дождем и ветром в харю при том что скорость около 40 км/ч это еще ничего, меня более всего пугала перспектива вертануться с этой конструкции и существенно попортить драгоценное здоровье. Пересел в копье. Не без проблем, но все же тронулись, а через 50 метров колеса на шасси повернулись самопроизвольно до отказа влево, и только благодаря скользкой дороге шасси продолжало ехать прямо. Поскольку снова начинался подъем, мы решили так и ехать, чтобы не потерять скорость. Тем более что один фиг резина была лысая. Сидя на заднем сидении я вдоволь поуссывался над лицами обгоняющих нас. Обгоняли нас даже не по встречке, нет. Обгон происходил по встречной обочине Нас обогнали, таким образом даже ДПСники. Лица у них были, я скажу, больше удивленные чем полными желанием разбираться что да как. Когда трасса стала просто мокрой, решили что надо что-то делать т.к. резины до города в таком режиме могло бы и не хватить, а запаски не было. Я Привязали стропами рулевые тяги к рессорам. Блин! Бедная копейка Вроде стало получше, но появилась другая беда - синусоидальное руление. Учитывая что масса шасси существенная, все это передавалось на попку копейки, при попадании на скользкий участок копье было очень трудно удержать и оно ехало туда куда было направлено дышло, а если быть точнее, то нам просто повезло что мы на этих участках не улетели. В городе было проще, правда пару раз мы расцеплялись, но страховые тросы держали. Так мы доковыляли до гаража, закатили шасси. Я потом долго удивлялся как нам вообще удалось такое сделать. Во истину, русский человек способен на многое при большом желании.

МАНЬЯЧИНА!!! Хотя неплохо сообразил

Рекорд не на ГАЗ-69, а на ГАЗ-21. Завелась с полтычка при -35. Мужик на сдохнувшей Шниве мрачно АФФИГЕЛ!! Причем не со стартера, а с кривого. Танцев с бубном не было. Подкачал бензинчик, вытянув подсос перед этим на 2/3 хода, крутанул 1 оборот медленно, потом резко полоборота и вуаля!! Масло было синтетика 5w40 shell в КПП и мосте Castrol 75w140. А газон приобрел специально для зимы - у нас зимой передовая в городе. Дороги чистить не принято. При этом есть особенность. Желателен жигулевский термостат для быстрого прогрева, доп. водяной насос на печке и электронное зажигание на основе распределителя с датчиком Холла (для двигателя М-21). Газон пока в стадии дефектовки агрегатов, но крышу металлическую ставить колеблюсь. Летом будет чую жарко, а зимой по опыту 469 с тентом при родной печке жить можно. Если еще жигулевскую внедрить....

Точно так. Картеры же у всех одинаковы. Могут отсутствовать отверсия под крепление ручника (я раньше парился вопросом зачем на 21 кпп 2 отливки).

По всей видимости это есть кпп-газ-21. Там вторичный вал длиннее, стоит хвостовик, через который крепится механизм ручника. Сапун там также имеет место быть. Насколько я знаю на М-72 все агрегаты 69-е. Gj dctq dblbvjcnb

Потому что их нужно заменить на длинные. Одна короткая ставится на заднем мосте. Чтобы заменить жижу надо снять все цилиндры, в том числе главный, промыть их (ни в коем случае не бензином и ему подобными средствами) лучше водой с фейри или мылом при помощи зубной щетки. Затем заменить манжеты по кругу и собрать. Трубки промыть можно неправильной водкой или таким же спиртом, затем продуть сжатым воздухом, пролить будущей тормозухой, лучше росдот-4 с черепахой. Все собрать и прокачать и будет тебе счастье!

Чтоб не ревновала, я временно забил на газон и ставлю ей дисковые тормоза

Подтверждаю! Он помимо всего прочего мощнее родного 21-го. Да и надежнее в том плане что поплавок этот не отскочит. В нем есть редукционный клапан. Родной можешь оставить, а можешь заглушить.

Все ещё проще!!! Короче, паз под шпонку на коленвале и есть твоя истинная метка. По крайней мере на любом волго-уазовском коленвале так и есть. Если он уже стоит, то ткрути храповик и посмотри где шпонка. Затем строго вверх отметь свою ВМТ и поставь метку заново, а затем закрути обратно храповик. Тот шкив что ты взял он от 421 мотора. Сам тоже мудохался. Не мог отрегулировать клапана - всю дпопкпу расчесал в поисках причины. Почему там несовпадение меток со старым 21-м мотором я тоже хрен пойму, но есть догадка. Этот шкив с демпфером, т.е. внутренняя и внешняя часть, между ними резина. Тык вот мысля таков что пьяный вася-сборщик или прессовальщик одевает внешнюю часть как попало. У меня несовпадение было 8,5 см. Отметил ВМТ по шпонке - стало все ОК.

Привет! Я тож из Воронежа. Приобретен ГАЗ-69А на ходу, правда документы требуют серьезного подхода или радикальной замены. Что сделано. Отогнан в гараж и за 3 дня был полностью разобран мной лично, не без помощи 2 ломов (один погнул), вэдэхи, богарки, кувалды и кучи матюков. Кузов надо варить кое где, остальное в норме, за исключением морды - сильно погнута. Раму тоже, но смысла не вижу, т.к. в придачу получил почти новую, которая требует покраски и заправки внутрь нигрола. Мосты - УАЗ-колхоз, в принципе неплохие, пары в нормальном состоянии (5,125), подшипники тоже. В переднем ШРУСы под замену, пятишариковые содержали один шарик, приваренный к ведущей части (несколько раз видел подобный тюних). Короче купил одношаровые, хотя сильно рекомендовали какие-то оч.похожие на гранаты переднеприводных ТАЗов и иже с ними. НО не рискнул - смутило наличие огромного количества мелких шариков, поэтому остановился на одношаровых, их по отзывам на уазбуке сильно хвалят. Двигатель М20 - нормален, не считая того, что 10 лет простоял без движения, компрессии по началу не было вобще, крутил кривым одним пальцем. Позже все оказалось не так плохо. После чистки свеч, замены ВВ-проводов и прочистки системы питания (в магистрали в фильтре и в баке была куча всякого гогна) я его без проблем запустил. Давление оказалось в норме, клапана не гремят. После прогрева почуял кривым, что компрессия стала себя проявлять. Ясен перец что залегли кольца - в цилиндры смесь авиационного керосина, ацетона и масла в процентном соотношении 40/40/20 соответственно и оставил на ночь. Утром прочихал, прогрел дал кокса минут на 5 и залил Лавр МЛ-202 до вечера. Не знаю, что лучше помогло, но компрессия стала 9-9-8,7-9,2. Какая была до этого не знаю но точно меньше. Тем не менее буду ставить движок ГАЗ-21 со своей волги. М20 неплохой, но я абсолютно не знаком с ним, а 21-й собрал с нуля и сделал ему тюних, так что выбор очевиден. Отревизированы и заново собраны все рессоры, мосты, кпп и рама. На следующей неделе буду собирать. Надо бы ещё раздатку поглядеть, но что-то без специалиста стремаюсь. ВОТ! К чему я это все. Хочу построить внедорожник. За оригиналом гнаться смысла не вижу, да и вобще по жизни стараюсь всегда все сделать лучше и функциональнее чем изначально. Такой вот маньячина Условия пользования - активный отдых и зимний Воронеж. Резину планирую Ф-201, диски Виком 106 уже имеются.

АНАЛОГИЧНО! Тоже только купил, щас разобрал и пытаюсь собрать.

Можно попробовать так как сделано здесь. http://www.gaz21.ru/modules.php?name=UniCa...icatalog&pid=93 По крайней мере у себя на 21-й я именно так и сделал, только крышку поставил от 402 мотора, не стал кронштейн лепить. Этот мотор буду переставлять в газон. Думаю проблем не будет. В дополнение - тросик намного легче и информативнее тяг, особенно это хорошо в грязь. Получается точнейшее дозирование тяги. Карб 2107, сектор вместе с его скобой взял от солекса 3110 - встало без проблем. Кстати тросик стоит 120 рубликов, ну сектор я за 100 рубликов купил, крышку клапанов за 150 и крепеж к рулевой колонке сделал нахаляву, а вот тяга в магазине уазов стоит 100 рублей. У меня в приводе было 3 тяги и ещё одна от педали газа итого - 4. И оно мне надо?

Имеется рама ГАЗ-69 новая, слегка подернутая ржой, т.к. хранилась под открытым воздухом. Хочу начать танцевать от неё. Есть желание её как следует отпередастить и покрыть суриком. Сурик есть, знаю что разводится на натуральной олифе и покрывается по голому металлу. Но есть ещё и хаммерайт - краска содержащая ингибиторы коррозии, причем в инструкции написано, что можно наносить на ржавчину. Вот сижу и чешу репу. Обдирать раму до металла я даже не представляю чем, это не кузов, там дофуя таких мест, куда просто так не залезть. У кого есть опыт реставрации родной рамы?

Датчик для ЗМЗ-21 значится как ММ9. Продаются до сих пор, но они бывают бракованные. Мне попался сразу нормальный, считай что повезло, т.к. знаю человека который их 3 раза менял. "Верх" надо ориентировать вверх. За корпус закручивать нельзя, он тогда долго не проживет, только за штуцер. Если провернулся корпус - неси сразу назад, типа как нерабочий и бери другой. Другие датчики пдойдут, но под них нужен уже и другой указатель. С родным показометром будет дружить только ММ9. Он же кстати ставился и на все космичи кроме 2141, поспрашивай в москвичевских магазинах. Поверку на точность можно провести с механическим манометром, который врезается в магистраль вместо одной из 5 технологических заглушек, что закрывают основной канал. Для этого нужен переходник, их не продают, так что за ним к токарю. Можно конечно по очереди менять местами датчик и шланг с мехманометром, но это геморно, да и любое разветвление магистрали - лишний повод к утечке масла.

Нашел недавно педальный блок и ГТЦиС от ГАЗ-21. У кого педальный блок от ГАЗ-21 - нужен совет по установке. А то я приложил - что-то как-то не вяжется он никак.

Аналогично интересуюсь. У кого есть практика использования отключаемых хабов при современных маслах в раздатке?

Ну и где же обещанные ЗАВОДСКИЕ ЧЕРТЕЖИ ТЕНТА НА ГАЗ-69А??

А не широковаты? В смысле расстояние между педальками огромное. Для акселя места ИМХО маловато будет. Вот и я ещё один такой

похожи подушки двигателя газ-53 и иже с ним

Смотрел намедни ГАЗик-69А. Состояние ветхое. Кузов 2 дырки. Одна на стыке задней арки и пола баражника, вторая в углу в р-не заднего бампера внизу закраины кузова, точнее не дырка, а вспученность краски. Под крыльями, внутри салона, под ногами, в углах арок изнутри крыла все нормально. Крылья, капот, морда и прочее не мятые, однако кузов над задними крыльями и в районе задних фонарей имеет афуеннный слой шпаклевки. Рама - ржавая, но без сквозняков, всю протыкал отверткой, отковырял почти всю грязь - дыр нет. Сзади стоят телескопы УАЗ, спереди - рычажники. Рессоры не просиженные, поломки листов не наблюдал. Двигатель М20 - убит в хлам. Кручу кривым одним пальцем. Механизм привода сцепления отсоединен. Поросенок от кпп отсоединен, так что машину выкатить не удалось. Один я его сдвинул только на пару сантиметров. Мосты, раздатку карданы оценить не смог. Точнее я покрутил за карданы, люфт есть, но не смертельный. Проводку поели мыши - под замену. Всем резиновым узлам тоже писец. Тормозов нет. Педаль свободно уходит в пол. Тента нет, дуги тента сняты и лежат отдельно. Сиденья сняты (хорошо, т.к. весь кузов подробно облазил), состояние хорошее даже без ржавчины. Сами сиденья имеют хреновое состояние. Приборы без переделок и состояние в общем-то хорошее. Лишних тумблеров нет. Печка родная. Моторчик печки тоже. Рамка лобовика не гнилая, не вареная. Хотят 10 т.р. С доками проблемы договор купли-продажи есть еще от 93 года, но не оформлены доки на нового владельца. ПТС старый на прежнего владельца. Есть вариант дешевле но без доков. Вот думаю пока. Диски ржавые, резина потрескавшаяся

Заменить можно на любой с 4-мя шпильками. Я не сталкивался с К-151-ми, т.к. больше хвалят 126-е из-за простоты и дешевизны. Купил недавно такой для замены ДААЗ-2107 по причине приобретения фильтра под него из нержавейки. Движок ГАЗ-21, головка ГАЗ-24. На 126 проехал около 1000 км, понравился разгон и механическое открытие 2 камеры. Все понравилось, но подскочил расход и я вскоре поставил обратно ДААЗ-2107 слегка ещё подзадушив жиклеры, а фильтр переделал под ДААЗ. Мне хватает вполне, я не шумахер, да и в грязь на ГАЗ-21 я не езжу, так что пока доволен ДААЗ-2107. А 126 завернул в тряпочку и поставил на полку. Если будешь ставить 126, то настройки жиклеров под 3-литровый движок следующие камера 1 2 ГТЖ 350 380 ГВЖ 315 315 у меня использовались К22И, К124,К129, ДААЗ2107, К126. Больше всего понравился К-126 именно простотой конструкции схожей с древними 124 и 129 и динамическими характеристиками, а именно тяга с низов у него лучше чем у ДААЗ-2107, который все же лучше для трассы, что в принципе меня устраивает.

Такое делали во времена всеобщего дефицита запчастей. Когда стояла задача оживить мотор имеющимися подручными средствами хотя бы на продажу, то под вкладыши за неимением новых, и коренных и шатунных укладывали бумагу (разную) или фольгу. Хватает такого ремонта на 5-10 тыс.км. Потом песец. А ещё эта хрень может перекрыть масляный канал или забить его. Тогда точно песец. И хорошо если он возникнет при ненапряжных обстоятельствах. А если ты в больницу кого везти при этом будешь? Так что не забивай голову. Делай как следует, лучше проверь соосность коренных постелей под коленвал. В случае отклонений постели наплавляют и по новому шлифуют. Заодно картер сцепления при этом центрируют.

Во-первых - ПОЗДРАВЛЯЮ!! Во-вторых - завидую по-белому!! В-третьих - желаю чтоб не подводил и не ломался!! Ну а, теперь по существу. Если машина простояла более 2 лет, то нужно заменить все жидкости. Обязательно заменить: 1.Масло моторное. Залей на обкатку полусинтетику хорошую типа шелла. 2.Масло трансмиссионное - аналогично 3.Дистиллированную воду (долить в АКБ), а скорее всего ему уже пипец, так что готовь бабло на новый. 4. Охлаждающую жидкость 5. Тормозную жидкость. Это надо сделать даже в первую очередь, а перед этим разобрать все тормозные цилиндры и заменить манжеты, заменить поврежденые трубки (если стальные, то стопудово проржавели), а систему прокачать спиртом и продуть сжатым воздухом 6. Свечи, высоковольтные провода, контакты в прерывателе.