Надпоручик

У меня М21. Впрочем 21-й также как и 20-й страдает масляным анурезом. Вылечил установкой набивки от меседеса и посадкой всех стыкующихся деталей на герметик во время капиталки. Обкатывал на полусинтетике, после 2 т.км. залил синтетику.

Совершенно согласен! Только нормальное масло не должно иметь нашего названия. Залей хорошую импортную минералку или полусинтетику марки shell, mobil или castrol. Покупать лучше у дилера, но не на рынке или в киоске. Я вобще залил себе синтетическое shell 5W40 - оч. доволен. Как ни странно, оно ни откуда не течет. Для себя сделал вывод - хорошим маслом движок не испортишь!

Оч. интересуюсь! Правда для 21-й. Но суть-то одна.

Только вот я думаю реализовать это более полно, установив ещё и паузу тоже от уазика 3151

Знаем, плавали! Слушай сюда. http://www.gaz21.ru/modules.php?name=UniCa...catalog&pid=115

Вот с движком интересно конечно, но есть один момент. В старом ПТС номер двигателя начинается так: 69хххххх, т.е без пробела между моделью двигателя и номером его, так что тут облом. Тут ещё мне подсказали следующий вариант. Со старым договором идется к нотариусу вместе с бабулей, потом составляется договор уже на меня и с двумя договорами, старым ПТС (при этом уже можно без бабули) идется в ГИБДД и там на меня оформляют и новый ПТС и все остальное. Слышал, что такая схема отработана у тех, кто японцев гоняет из Владика. Кто нибудь так делал?

1. Есть авто, техпаспорт старого образца (книжечка) на владельца, который х.з. где щас, может уже и прибрался (ни дай бог конечно). 2. Есть договор купли-продажи нотариально заверенный (от 93 года кажись) на бабулю. В свое время на авто ездил её муж, который щас уже прибрался, но на бабулю авто так и не было переоформлено. 3. Бабуля хочет продать авто мне. Вопрос . Может ли ещё бабуля оформить авто на себя на основании этого договора волосатого года? И ещё забегая вперед. Номера кузова нет, номер рамы есть (знаю, что он наносился краской). Как гайцы на это посмотрят?

Если рама родная, то с раздаткой я уже определился - оставлю родную, кпп - газель (придется переделывать, а что делать), на крайняк оставлю родную. Движок пока ГАЗ-21 Редуктора перепрессую тоже на 21-е Если бы на раму буханки кузов поставить, тогда кпп+раздатка пусть останутся уазкины. Это на мой взгляд 2 удачных варианта ходовой моего козлика.

Ура! Я уж думал и не ответит никто. По мостам я все понял. Пусть будут родные или УАЗ. Задний мост у меня есть новый 21-й, но тогда надо будет на переднем редуктор обязательно перепрессовывать, а то забудешь выключить передний мост с другим передаточным и привет!! Про КПП-5 от газели идея понятна, а механизм реализации туманен. Видел в фотогалерее КПП-4 сопряженную с родной раздаткой, но фото ничего не даст, нужны точные размеры на сколько обрезать вторичный вал, какие и сколько нарезать шлицов и под какой фланец. В общем здесь темнота. С нивской раздаткой не охота связываться, 69 тяжелее 2121, да и на нивах бывает они рвутся. ОТ ГАЗели 4х4 интересный вариант, но тут всает вопрос что делать с карданами. Принципиально даже при перепрессовке редукторов этот вопрос также всплывает и здесь нужны опять же чертежи или хотя бы "сколько отрезать в миллиметрах". По пропану я смиряюсь только лишь относительно дизеля. Дизель все же как ни крути для джипа самое то. Пусть дороже, зато тагуч. А вобще езжу сейчас на пропане и очень доволен. На ГАЗоне и метановые баллоны можно разместить, но у нас мало метановых заправок, так что увы. Пока довольствуюсь пропаном. ГБЦ на 21 блок поставить можно, но стоимость переделок того не стоит. Намного проще на 21 блок установить ГБЦ от 421 мотора (2,9 л). Но тогда нужно будет в неё вставить водораспределительную трубу, т.к. без неё 21 помпа (на 421 ГБЦ сядет как родная) не прокачает жижу по системе. НУжно будет заменить шпильки в блоке на 12 мм, причем справа по ходу они должны быть длиннее, т.к. высота ГБЦ в этой части больше чем у 21-й. Можно поставить ГБЦ от ГАЗ-24. Я себе поставил. Можно прочитать тут о полном капемонте моего движка. http://mygaz21i.narod.ru/garage/remzone/engine/engine.htm

С 7 шпильками можно ездить но недолго, примерно до первого прогара прокладки гбц. Потом опять снимать и все по-новой. Лучше вверни ремонтную шпильку 12 мм от "современных" двигателей УМЗ или ЗМЗ. К ней ещё купи гайку, шайбу и метчик на 12 чтоб нарезать в блоке резьбу. Только смотри чтоб стружка не попала в цилиндр. Для этого можно с пылесосом кого-нить поставить во время нарезания резьбы чтоб все стружки им засасывались. В головке соответствующее отверстие под шпильку разверни разверткой на 1 мм больше того что есть.

Исходные данные. Машина будет одна на все случаи жизни. Предполагаемый бюджет - 2500-3000 америкосских. Условия эксплуатации 70% город 30% пересеченка,круглогодичное использование в средней полосе. Езда предполагается почти каждый день на работу через город в лесистую местность (по хреновой дороге 10 км в один конец). Также обязательно обеспечение активного отдыха типа дачных, рыбачьих и прочих выездов. Руки растут откуда надо и вроде бы ровно, имеется богатый опыт эксплуатации ГАЗ-21. Шумахерством не страдаю, но есть желание снизить обороты двигателя при скорости скажем 90 км/ч хотя бы до 2500-2800, чтоб с ума не сойти от гула. В этой связи оригинал однозначно отпадает. По двигателю я уже определился. Или это ЗМЗ-21 с моей Волги или же УМЗ-421. По ним у меня есть куча наработок по системам питания, зажигания и смазки, что существенно улучшает их эксплуатационные какчества. Кроме того имеется газовое оборудование. Как вариант может стоит установить дизель или ниссановский TD27 или тойотовский 3L? Какой из этих японцев стоит рассматривать оптимальным по цене, минимальности гемора при установке, ремонтопригодности, доступности запчастей? Или же смириться с 21,421 + пропан? По ходовой и кузову определился, но частично: - кузов 69-й (без "А"), верх однозначно брезентовый; - обязательная замена рычажников на телескопы; - лифт хотя бы небольшой; - передние сидухи от какой-нить иномарки (прошу совета, главное чтоб зад не отбить :-)); - задние - х.з. потом определюсь. Далее вопросы в основном по ходовой. 1. Стоит ли юзать родные мосты и возможно ли будет вкрячить дисковые тормоза 3160 и УАЗкины ШРУСы прогрессивной конструкции, а также редуктора ГАЗ-21? Или однозначно УАЗкины колхозные мосты? Военные не хочу, а спайсеры отпадают в виду разницы в конструкции подвески. Была тут на форуме тема,со ссылкой на УАЗБУКУ, где рассматривался вариант дисковых на буханку. Только я что-то не понял можно ли успешно внедрить дисковые на мосты ГАЗ-69 или же только на УАЗкины? 2. Аналогично по раздатке То что она понижающая всегда - понятно. Вопрос на сколько она надежна? Есть у меня КПП-5 от ГАЗели, как вариант хочу внедрить её, т.к. УАЗкин моноблок меня совсем не восхищает, особенно несинхронизированными 1 и 2. Остальное все устраивает. С резиной и эксплуатационными жидкостями определюсь по ходу пьесы. Единственное может внедрю ГТЦ и ГЦС от ГАЗели или Волги с вакуумом, хотя смысла особого именнов вакууме нэ бачу. Жду предложений.

У меня коробка абсолютно новая, а тоже такая же фигня. Иногда выскакивает когда резко сбросишь газ, потом опять дашь. Третья после этого втыкается с трудом, но втыкается. Один раз было такое что не втыкались и 2 и 3-я. А сегодня вобще вторая перестала включаться. Синхрон трется (при нажиме на рычаг движок чуть пригасает и машина чуть едет), а шестерню не цепляет. Что за беда - не пойму. Мож синхрон закусило? Остальные, включаются и 3-я тоже.

У меня коробка абсолютно новая, а тоже такая же фигня, но со 2-й передачей. Она выскакивает когда резко сбросишь газ, потом опять дашь. Третья после этого втыкается с трудом, но втыкается. А сегодня вобще вторая перестала включаться. Синхрон трется (при нажиме на рычаг движок чуть пригасает и машина чуть едет), а шестерню не цепляет. Что за беда - не пойму. Мож синхрон закусило?

Планирую установить вместо родного 2-х сателлитного дифференциала 4-х сателлитный. Говорят от УАЗа подходит. Слышал что для УАЗов есть дифф самоблокирующийся, но их несколько разновидностей. В общем в каталоге, что у меня дома есть (по 469) такого дифа не значится. Подскажите какие они бывают, желательно если будет каталожный номер. Беглый опрос знакомых уазоводов выяснил следующее. Нужен дифф от ГАЗ-69 под болты М10, двухпальчиковый. А чтобы поставить самоблок нужно что-то там точить. Короче я запутался. Распутайте PLS!!

В общем ZIC 20|50 показал себя хреново. Под крышкой клапанов почернело. Да и двиг уже скоро скидывать буду. Так что если двиг не новый, то X-100 от shell РУЛИТ!

Народ! Я тут пытался вкрячить в ГАЗ-21 глушак от 52-го газона. Получилось не очень, но к 69-му ИМХО будет самое то! http://www.mygaz21i.narod.ru/garage/modern...ex/easyflow.htm Это ссылка на статью где я все с фотками описал. Газовую горелку не использовал (почти)

Нафиг этот спектрол! Не знаю, может подделка была, но от него на шахе у моего приятеля весь движок почернел. После этого у меня оно в черном списке. Из опыта положительно скажу только о Шелл Х-100 15W40. Оно старый 21-й движок за две смены так отмыло, что он весь засиял!! И это из всей линейки Шелла самая дешевая минералка. Беру у дилера со склада 240 р за 4 литра. Целый год использовал только его. Есть ещё в красной канистре Шелл-Хелиск, тоже минералка, получше чем Х-100, но стоит уже на 40-50 р дороже, да и смысла особого не вижу. Все равно двиг последнее доходит до капиталки. В последний раз на лето залил ZIC 20W50 - не понравилось. Расход подскочил на 1,5-2 литра, да и уходит его столько же сколько и Х-100. Скоро буду клапана регулировать, а мож и разбирать - посмотрю что там на счет загрязненности.

У меня на 21-м движке прекрасно поживает ДААз-2107 со своим же фильтром. Стоит уже более года. Меняю элементы через 5-6 тыс.км. Правда на пропане тенперь нужно через 2-3 т.км менять. Если интересует - на сайте описан полностью весь процесс установки. Только вот теперь вместо тяги тросик хочу, т.к. 2-я камера не до конца открывается.

Я себе поставил 22.3702. Это РР для ГАЗ-53 с генератором Г-250. Размером с наручные часы. Понравился тем, что имеет винтовые зажимы, а не плюгавые мама-папа. "Ш" - соединяем с ОВ генератора. НА "ВЗ" - подаем + с генератора через реле 90.3737 (кубик от 2108), управляемое с замка зажигания (с + клеммы катушки зажигания). Таким образом разгружаются контакты замка (у меня электронное зажигание АТЭ-2 угробило новый замок за пару месяцев) и появляется жесткая связь АКБ-РР, сокращаются потери в цепях. Хочу еще одну реле поставить с нормально-замкнутыми контактами, которое будет отключать ОВ генератора при пуске стартером. Лишние амперы зимой не помешают.

Перепрессовка венца маховика подручными средствами. Получилось быстро и вроде бы зашибись. Все делал перед гаражом, без паяльной лампы. Попытаюсь без фоток рассказать как можно перепрессовать венец в таких условиях. Огонь все равно нужен будет и здесь главное чтобы нагрев венца был равномерным. Для этого потребуется: - новый венец маховика (лучше старосоветского производства черного цвета); - молоток; - перчатки сварщика; - ветошь (драные носки например); - горючее (бензин, керосин или солярка). Молотком сбиваем старый венец маховика. Действуем аккуратно, равномерно по всей окружности острой частью молотка. После того как венец сбит, очищаем поверхность от грязи и кладем маховик на ровную площадку, можно на ровный асфальт перед гаражом. Берем новый венец и обматываем его ветошью. Затем кладем на землю, обливаем горючим и поджигаем. Гореть должно это дело примерно минут 5, по мере прогорания доливаем горючки, только если это бензин, то нужно быть аккуратным, чтоб на себя не плеснуть и не вспыхнуть за компанию с венцом. После 5 минут лопатой или ещё чем-то подручным разгребаем прогоревшую ветошь. Берем В ПЕРЧАТКАХ СВАРЩИКА горячий венец и одеваем его на холодный маховик. Нужно быть внимательным, т.к. венец имеет специальные косые зубья с одной стороны для более удачного захода шестерни стартера. Поэтому одевать венец нужно вверх косыми шестернями. Если попался венец без косых зубьев - считайте что он левый. У меня на все про все ушло минут 15.

ГБЦ 98 мм действительно под 72 бензин. Можно снять 0,5 - 1 мм безболезненно. Я снял 2 мм, но это многовато, на 76-м постреливает в трубу. С 92-м все замечательно. Получилось между 76 и 92, но это временно, скоро 24-ю ГБЦ поставлю. Я полировал дрелью+ шарошка, но глубоко не залезешь. Максимум на 10-15 см и то не везде. Лучше всего пескоструй, но это уже экзотика и дома я такое сделать не смогу. В основном все наросты и ступеньки были по краям - их я и снял, а до идеала выводить кажись смысла особого нет. Это ж не формула-1 и не 10000 об/мин.

Это Вам сюда надо залезть: http://www.gaz21.ru/modules.php?name=Forum...viewtopic&t=109 А тут обсуждался тюнинг моей ГБЦ. http://www.gaz21.ru/modules.php?name=Forum...viewtopic&t=113 Я там эти все вопросы задавал Каналы у 24-й круглые, клапана впускные 47мм вместо 44. У421-й ещё и выпускные больше. Коллектор пока не пробовал, но придется чую перегибать штаны. Если не получится поставлю простой коллектор под 1 выхлопную временно пока не найду 421-й. Там дело в том, что на 21-х и последующих движках маслофильтр (любой) справа, а тот коллектор что хочу поставить от волги 2410,3102 и т.д. с 402 движком у которого фильтр слева. Отсюда гемор со второй приемной трубой, что забирает с 2 и 3 цилиндра. Так вот есть коллектор 421-го движка, который позволяет дружить с фильтром без особых изголений.

Слушай сюда Иван. Касаемо высоты ГБЦ и фрезеровки. Приведу данные замеров высоты ГБЦ. Высота родной 21-й головки - 98 мм. Высота моей 24-й Под 92-й бензин - 94,5 мм. Т.е. 3,5 мм безболезненно можно снять. А может полезно и 4 мм с учетом использования пропана. Да в Болгарии наверное и бензин получше нашего будет, так что скорее всего 4 мм. У меня тоже М21 и вот я делаю то же что и ув. Петр Халецкий. Только ещё добавил к этому мерседесовскую сальниковую набивку коленвала, импортные кольца SM, сцепление лепестковое на родной маховик - тоже импорт LUK с диском. Я так понял, что возможна замена на ГБЦ от ГАЗ-24 под 92-й бензин. Для установки ГБЦ-24 на двигатель М21 нужно заменить все шпильки на современные УАЗовские (двигатель 4178 или 421) диаметром не 11, а уже 12 мм. Это потому что ГБЦ-24 с правой стороны по ходу движения (там где коллектор) толще 21-й из-за наличия больших каналов. Шпильки с этой стороны должны быть длиннее. Да и ещё. ГБЦ ГАЗ-24 повлечет за собой замену коллектора. Их 4 вида. 1. Одна приемная выхлопная труба и двухкамерный карбюратор. Волга, УАЗ с двигателем 4178. 2. Две приемные выхлопные трубы (штаны) и также двухкамерный карбюратор. Только от Волги 24 (поздней) или 2410. 3. Как и 1-й но однокамерный карбюратор. От УАЗов (ранних) с 417 двигателем. 4. Как и 2-й но расположение фланцев такое что масляный фильтр не мешает. Есть кронштейн для тяги привода карбюратора. Это самый лучший вариант с токи зрения настроенного выпуска. Подходит от УАЗа с 421 двигателем. Если 1 и 2 вариант, то нужно двухкамерный карбюратор, что-то делать с его приводом, а во 2-м ещё и трубы гнуть по месту и ещё умудриться чтобы трубы не задели масляный фильтр. 3-й вариант - ничего не надо, даже карбюратор останется однокамерный. 4-й вариант - карбюратор двухкамерный искать и гнуть трубы. Я за не имением такового поставил от 24 под штаны (первый вариант достался мне за смешные деньги), а привод карбюратора буду ставить с тросом и гнуть трубы. Просто хочу чтоб были штаны и настроенный выпуск. А вобще можно ещё и от УМЗ-421 ГБЦ поставить, у неё ещё и выпускные клапана 39 мм вместо 36 мм, но тогда уже клапана от 53-го не поставишь, поэтому я выбрал ГБЦ ГАЗ-24. Надеюсь помог.

Разрешите присоединиться к Вашему клубу? Очень уважаю ГАЗ-69! Давно хотел приобрести такой, но соблазнился на ГАЗ-21 "Волгу" 59 года выпуска с оленем. Машина тоже раритетная, поэтому в целях помощи себе и себе подобным создал свой сайт в основном по технической части ГАЗ-21. Поскольку автомобили ГАЗ имеют весьма унифицированные узлы и агрегаты, то очень интересно и полезно общаться с владельцами УАЗов и ГАЗов различных модификаций. Вот моя к примеру имеет двигатель ГАЗ-21 аналогичный УАЗовскому, а КПП - аналогичную ГАЗ-69. В итоге приходится на Уазбуке бывать и здесь тоже. Когда прихожу в магазин за какой-нить запчастью и у меня спрашивают "На какую машину?" - я отвечаю - "На разную, и запчасти на неё делают до сих пор!" В данный момент занят переборкой запасного двигателя и КПП с одновременной модернизацией их по мере возможности. Модернизацию навесного оборудования (термостат ВАЗ, БСЗ, карб ДААЗ, жигулиный маслофильтр) отрабатываю на старом движке, который потом тоже буду капиталить. Новый двигатель будет с ГБЦ от ГАЗ-24. Коллектора подогнаны, камеры сгорания (заодно и днища новых поршней) отполированы, осталось притереть клапана, согнуть штаны по метсту и испытать ГБЦ на старом движке перед тем как ставить на новый. А про 69-й скажу что лучше джипа наверное и нет. Чуть его модернизировать и будет просто зверь. Он же полегче УАЗки будет, почти как Нива, а значит сочетает в себе положительные достоинства Нивы и УАЗика. Внешний вид и дизайн выше всяких похвал. Кирпичеобразный УАЗ с ним никак не сравнится. Мечтаю купить и соббрать себе 69-й по запчастям. Заодно и модернизирую внутренности, а внешне он и так красавец. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!! Всем удачи!

Учти что при установке ГБЦ 24,417,421 шпильки не только на 12 мм они ещё справа по ходу движения должны быть длиннее кажись на 10-15 мм в виду наличия круглых впускных и выпускных каналов, для которых увеличена рубашка охлаждения и соотв-нно высота ГБЦ. Так что старые шпильки можно оставить только слева по ходу (те что будут под осью коромысел). Я сам себе на движок 21А ставлю 24 ГБЦ и все шпильки заменил на 12 мм от 417 движка. Но вот если бы не халява с 24 ГБЦ (взял по случаю за 1500 р абсолютно новую), то мой выбор - однозначно 421-я. У 417-й впускной/выпускной клапан по диаметру 44/36 (хотя попадаются как 24-е 47/36), а у 421-й 47/39. Короче по клапанам 421 аналогична 402-й ГБЦ, но только 402-ю не поставишь, т.к. помпа у 402 движка на блоке и на ГБЦ не предусмотрен крепеж для УАЗкиной помпы. На 421 помпа крепится на ГБЦ как на 21,24,414,451,417. Я брал голову под 92-ой бензин,т.к возможен переход на пропан. Ещё на 421 стоят двойные пружины, лучше и быстрее закрывают клапан (улучшается герметичность рабочего объёма и более устойчивая работа на повышенных оборотах). Из переделок нужно поставить водораспределительную трубку в одно из отверстий под помпой. Раз уж ты взял 417, то есть тоже свои плюсы. 36 мм выпускные клапана можно установить от газ-53,66 с натриевым наполнением, для снижения тепловых нагрузок на клапан. Потребуется разворачивание направляющих втулок выпускных клапанов с 9 мм до диаметра 10,95 мм. Да, и ещё, по высоте ГБЦ. 98 мм - это не под 76-й, а под 72 бензин. По крайней мере в инструкции на движок ГАЗ-21 это сказано. Вобще странно 72-го уже давно нет, а ГБЦ продолжают выпускать 98 мм-вые. Давно-давно в ЗР писали что под 76-й можно снять 1 мм, при этом улучшается приемистость и чуть снижается расход. Если поконкретнее, головка имеет высоту 98 мм для степени сжатия 6,6 : 1 и 95,4 мм - для степени сжатия 7,5 : 1. Но на экспорт ещё выпускались движки со степенью сжатия 7,15 и 76-80-й бензин, а вот высота ГБЦ при этом не указывалась. Я в прошлом году снял аж 2 мм до 96 мм, ИМХО переборщил, надо было 1,5. Штанги пришлось короткие 92-е покупать. Лью или 76-й или 92-й бензин в зависимости от жабы и условий эксплуатации, причем на 76-м пока зажигание не подведешь все-таки слегка детонирует. Недавно снимал ГБЦ - клапана в норме.