ArtemS

Только контакт 2 кнопки плюс идет от замка (у мну от реле зажигания) иначе повортники могут работать независимо от положения ключа зажигания. Контакт 8 плюс постоянный для обеспечения работы аварийки в любом режиме.

Смотри почту

А что значит широкая дверь? Разве не все газоны выпускались с одинаковой водительской дверью? Или это самодел?

Устроил бы такой вариант: Вы приобретаете в Москве диск офф-роад-вилс (один), месяц назад он стоил 3850. Пересылаете его мне, а я вам свои диски, резину могу снять/могу не снимать. Транспортная компания с Москвы моя, с Самары Ваша. Адрес конторы я предоставлю.

После установки новых колес высвободились диски 16" с одетой на них резиной Я-248. Две покрышки в очень хорошем состоянии, три так себе. Диски не мятые, ржавчиной тронуты не сильно. Цену не знаю, предлагайте. Также предлагайте способы доставки. Совсем задешево отдам только в Самаре самовывозом. Возможен обмен на КПП с моей доплатой. Фотки будут позднее.

У меня на базе релюхи 2105 (может и 2106, но точно не 2101, в общем четырехконтактная) и кнопки 2115. В принципе она может быть и независимой, просто еще одно реле поворота надо будет добавлять, т.к. реле поврота это всего навсего просто прерыватель. Зачем эта независимость нужна не пойму. Вот например схема пятнашки http://www.vaz-autos.ru/2115/img/210.jpg Только здесь релюха в монтажном блоке, а у меня предназначена для самостоятельного крепления. А вот нашел и пятую схему, которая и реализована у меняhttp://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhigul...gnalizacii.html

Самара к сожалению (только в плане магазинов) не Москва. В наших магазинах и на рынках мелочевкой брезгуют. На ВАЗ пожалуйста, все что угодно, а на ГАЗ извиняйте... А где находится эта планета железяка, или ссылочку плиз...

Именно эта фотка и служила ориентиром при установке ВУТа и сверлении отверстий. А кронштейн перевернут. Неперевернутый кронштейн вообще стоит под острым углом и капот с ним врят ли закроется. А цеплял уголок бачка за отбортовку капота буквально чуть-чуть. По высоте все Ок. Проблема возникла еще и с ходом педали сцепления, он маловат, пока временно свободный ход ужат до минимуму, чтобы хоть как то переключать передачи, в дальнейшем хочу изготовить другую вилку соединяющую педаль со штоком ГЦС.

Я вот именно это только что воткнул. Все примерялся по жабрам а потом оказалось что бачок на ГТЦ мешает закрыть капот. Решил подкладкой шайб под кронштейн ВУТа с одной стороны и под сам вут, чем чуть повернул конструкцию. Педали пришлось переваривать, тормозная оказалась прямо над газом. Огромной ошибкой было, что искал новые запчасти, в частности педальный узел и кронштейн ВУТа. Их в продаже нашел (стоимость того и другого вместе перевалила за тысячу), но на ссылке Вами преведенной не видно одной хитрой детальки без которой ничего работать не будет. На кронштейне ВУТа стоит рычаг, который качается на оси закрепленной в кронштейне, один конец рычага цепляется к ВУТу, другой через регулируемую тягу к педали. Так вот в продаже его НЕТ. Нет также и болтов с пластиковыми втулками, которые крепят педали к тягам. Все это пришлось искать на разборках (хозяева не очень жаждут терять время из-за одного-двух болтов) и снимать собственноручно этот самый ВУТ, кронштейн и педальный узел, чтобы заполучить искомые детали. Трубки взял комплект от буханки (730р.) плюс штуцера-переходники, тройники, соединительная муфта (около 100р.). Старыми у меня осталась только трубка от лягушки до правого переднего колеса. Трубки из комплекта ушли практически полностью, осталось несколько коротышей. Самую длинную ветвь к заднему мосту пришлось стыковать из двух трубок. Систему я собрал без всяких регуляторов, датчиков и пр. От переднего штуцера ГТЦ, к переднему мосту, от заднего, к заднему.

Купил буханковскую, как более подходящую по форме патрубков. НИФИГА не лезет в родной кожух. По ширине. По высоте тоже больше, слева на сантиметр выглядывает. Сейчас либо буду резать родной кожух, либо кроить новый...

Спасибо, понял.

Без печки не знаю как может быть тепло. Перегонял по трассе, педали вверх уже перенес, а от нижних дыры остались, так через полчаса уже ног не чуял. А на улице всего +10. Через пару недель соревнования суточные, а штурмана греются сорокоградусной, так что как минимум потеть стекла будут. Это лирическое отступление, а по сути, остался родной корпус с вентилятором, радиатора нет вообще. Что-то не пойму как он там стоял и как регулировались потоки на стекло/ в салон. Заслонок никаких нет.

Прошу прощения за неточность, конечно это цена дисков. Гудрич по 5950 штука. Ссылка на сайт продавцов дисков http://avto-tire.ru/search.php?action=wheels, нашел их через этот форум. А гудричи в инете везде дорогие, на авторынке цена 5950-6950 за указанный размер.

А я заказал через инет стальных американских дисков Офф-роуд Вилс. 15*10 вылет -44. Уже воткнул их с Гудричем МТ 33"*12,5. Встали, ничего не терло, пока в диагональ не вывесил. По ощущениям вылета и -25 хватило бы. В диагонали обнаружил, что зазор между крылом задним и резиной мизерный. После обнаружил, что порвало крайние шашки на резине, не сильно , но неприятно. По деньгам: колеса 3850*4=15400, перевод денег через Сббербанк примерно 460р., доставка грузовозовым от Москвы до Самары 805 руб. Затрачено времени около десяти рабочих дней.

Подскажите пожалуйста, знатоки! От чего ныне выпускаемого может пойти радиатор печки, чтобы стандартный корпус не переделывать? А то холодает, а печка у меня отсутствует как класс.

Однако ж, уменьшение зазора помогло и машина наконец-то смогла выехать из гаража. Опасения за сохранность выжимного остались. Хода педали не хватает до книжных 185 мм. Нарастил шток ГТЦ, но также не смог добиться выключения сцепления при свободном ходе вилки 17мм плюс педаль чуть не до колена поднялась. В итоге уменьшил ход вилки и сцепление выключилось. Потом убрал удлинитель и еще уменьшил ход вилки. Сцепление выключается. Ход вилки сейчас около 3-5мм.

Поддон снял. Федот68 оказался прав вилка не стояла на своем месте. Поставил, но по прежнему остается проблема: сцепление ведет. Усилие на педали растет в самом конце хода. Сцепление рычажно-пружинное, по виду недавно менялось. Свободный ход вилки выставил как по книге 17мм. Гаражный спец утверждает, что ход надо уменьшать (к чему я и сам склоняюсь), но как быть с этими самыми 17мм? Забить? И еще на выжимном подшипнике отсутствует пружина, оттягивающая его от диска, чем это чревато?

Это не получится, если присмотрется на фото с цилиндром видно над задним болтом голый металл со следами ударов. Это старый болт не вылазил, кузов мешает.

Вилку я не трогал, снял мех привод воткнул цилиндр. Сниму поддон посмотрю как стоит вилка.

У нас, это в Самаре. Вот так выглядит цилиндр сейчас. Ну и как встали волговские педали с вакуумником.

Да, у меня тоже самое, подарили, сначала возил. Пила не пилит, топор не рубит, лопата маленькая. Позже лопата заклинила на фиксаторе, нож с пилой из ручки не достать. На безрыбье конечно сойдет, а так лучше нормальную лопату и топор. Тем более что лопата и топор Фискар не намного дороже выйдут.

Спасибо, положение вилки гляну. Вилки насколько я понял все одинаковые? А запчасти у нас все (по крайней мере, что касается тормозных цилиндров и цилиндров сцепления) одного производителя: ульяновское АВТОДЕТАЛЬ. И на ГАЗ и на УАЗ, я думаю качество не должно отличаться.

Здравствуйте Всем, прошу совета. Занимаюсь заменой напольных педалей на подвесные, поставил РЦС УАЗ (двигатель у меня ГАЗ-21). Поставить-поставил, но шток цилиндра направлен под очень сильным углом к корпусу. Ход вилки на взгляд очень малый, возможно это связано с углом штока. При запуске движка выяснили, что передачи не включаются, сцепление ведет. Регулировкой заниматься уже не стали, поскольку провозились допоздна. Вопрос следующий: шток должен быть соосным с корпусом цилиндра? Если да, то может стоит вилка предназначенная для мех. привода сцепления и ее нужно заменить (в смысле может на уазовской вилке углубление под шток ближе к оси, это и ход бы увеличило)? Отодвинуть цилиндр от двигателя невозможно, кузов не даст. Да, усилие на педали очень небольшое(сцепление прокачано). В поиск прошу не отправлять, просмотрел, не нашел.

Первая передача к себе. Задняя на месте первой (по жигулевскому алгоритму). А номер кузова на треугольной пластинке на заднем правом углу кузова. Наваривая мет. верх ее могли повредить, удалить....

С этим разобрался. В книге изображен ЗМЗ-402. В качестве эксперимента купил клапанную крышку ЗМЗ-402 со встроенным маслоотделителем (и впоследствии установил) и крышку толкателей УМЗ-417 с "регулятором разрежения картера" (или как-то так ее обозвали в магазине). Старую крышку с собой не взял, а зря. Крышка толкателей ГАЗ-21 отличается от УМЗ-417 по размерам (существенно меньше). Вернул в магаз. Поставил старую крышку, трубу с нее свернул, отверстие заглушил болтом и шайбой с прокладкой. Так что для модернизации системы вентиляции крышка клапанов ЗМЗ наверно наиболее простой выход, остальное будет кустарщиной.