ArtemS

Сезон закончил. На крайней гонке третье место. Машина очищена, обслужена и ждет покупателя.

Кстати для перевозки в наличии жесткая сцепка "под шар". Пикапом НП300 легко буксируется со скоростью 80-90км/ч. ПС А с женой того - поосторожнее, жены они такие....

Кстати его зовут Гена. Под этим именем наверно вся (ну или почти вся) внедорожная Самара его знает

Не знаю насколько близок колокол ЗМЗ-21 к колоколу ГАЗ-М20, но внешне похожи заглушки. Я на авторынке подобрал резиновые заглушки лонжеронов ВАЗ-2108. Только их наверно на клей надо ставить, фонтаном выбивает иногда. ПС а чтоб не глох надо трамблер с катушкой герметизировать и провода хорошие. Трамблер желательно с вентиляцией.

Насчет диаметров не в курсе. Но разница там не 20 мм, а что-то около 5. У меня К-131. Налазит с трудом. Но обхожусь без инструмента.

По моему ВАЗ-21214

Приподнимем обЪявление, приподопустим цену -330 труб. Из последнего в машине появился новый генератор, такой же как и стоял БАТЭ 90А, ну и пр новые кулаки упомянул.

Смею предположить - ГАЗ-51

Честно говоря не знаю сколько у меня листов в рессорах - стандартные газоновские, но подобного лифта я думаю будет мало, в диагонали с вывернутыми колесами будет скрести по передним углам крыльев. Тем более на колхозных мостах. При лифте кузова места крепления расшатываются сильнее, что в конечном итоге приводит к разрушению, ну и центр тяжести конечно.

Сколько осталось до окончания срока годности? У нас навалом продают по 200-250 р. с истекшим или истекающим сроком годности. Он составляет один год, но почти все консервы (кроме сыра и может чего то еще) имеют срок годности 2 года. Для соревнований брал в свое время, удобно, компактно, но очень быстро приедается и половину сухпая начинаешь выкидывать. Да и изжога с них.

Еще и мосты колхозные. А педали какие и рулевая колонка? Я привел свой лифт с вояками, а у них ступица не то на 6, не то на 8 см ниже колхозанов. С нижними педалями в лифте кузова особо не разгонишься. На 33-ем гудриче в принципе с год катался с одними серьгами сзади и на колхозниках. Терло конечно в диагонали, но терпимо. Так что ставь колеса. дальше сам все поймешь. Самое простое и правильное - снять задние крылья и подрезать передние. Аутентичность конечено страдает, но зато можно попробовать избежать лифта (лифт-зло).

Зависит от того насколько просажены твои рессоры. Минимально 5 см рама-кузов. У меня на симексах 35-х лифт был 4 см рама-кузов, 2см мост-рессора, газельские серьги и подрезка крыльев по вертикальной выштамповке. Передок все равно цеплял в повороте. Ставь колеса, сам все увидишь. Хотя по асфальту может даже повезет и без проблем поездишь

Не сомневайся, цеплять будет. За крылья. За рессоры и лодку нет. Лифт спасет отца русской демократии. ПС. -44 не бери, будет только хуже.

Свежие "нетоварные" (то есть без мойки) фотки. За немытого трубочиста извиняюсь, машина после гонки проходит ТО. Теперь у него новые поворотные кулаки.

На заднем приводе рычаги чуть не впритык друг к другу. Никаких особых проблем со снятием не испытал.

Дошли руки накрапать отчетик. Были приобретены следующие подшипники: первичный вал - 6029; вторичный вал - 6-50307; промвал передний - 6-42205АЕ промвал задний - с этим засада, точь в точь не нашел, взял CRAFT NJ305, габариты Dxdxh совпали, но нет проточки под стопорное кольцо, отдал токарю -сделали, при сборке выяснилось, что внутреннее кольцо длиннее оригинала, пришлось еще раз точить до высоты 14мм. Таких подшипников не нашел ни в одном каталоге, ни в наших ни в импортных. Игольчатые подобрали по каталогу КОЙЕ. номеров нет, только размеры: первая и вторая передача - 46х52х37 третья передача - 43х49х30 между первичным и вторичным валами 20х30х20. Сальник вторичного вала нашли в экзисте Кортеко размер 45х80х10. За игольчатые ценник конский, потянуло что-то в районе 7,5 тыр. За остальное в пределах тысячи. Сейчас уже все собрано и опробовано. В процессе сборки/разборки самый гимор было извлечение/засовывание первичного вала.

Рама родная, состояние очень хорошее. Тент родной будет висеть тряпкой, так как каркас ниже родного. В принципе я так года три ездил, надставки дверей родные в наличии. Дверь водительская родная (узкая), могу отдать новую широкую в придачу. Уазик нет, спасибо не надо (шило на мыло)

Обмен на что? Если на газ-69 или какого нибудь пузотера, то нет. Интерес может представлять сузуки джимни, с моей доплатой.

С газоном сделал практически все что было можно выжать, хочется чего то нового, от того и продаю. Что сделано: - военные мосты с принудительными блокировками Блокспорт и дисковыми тормозами на обоих мостах; - в мостах усиленные крестовины дифов и полуоси Блокспорт, грибки и крышки Иж-техно (хабов нет); - колеса богер 38,5-15-15 на стальных дисках с бедлоками ЕТ-44; - лифт мост-рессора около 2см, рама-кузов около 4см, сзади серьги газель; - крылья задние удалены, передние подрезаны по максимуму, расширители арок из ленты (не рвутся как более распространенные резиновые); - передний и задний силовые бампера, позволяет валить безболезненно лес; - две лебедки перед/зад Комап 9500 с синтетикой, управление с места водителя; - задний борт самодельный с окном под лебедь, легкий и прочный; - коробка Пекин, полностью синхронизирована, с нормальной первой (В отличии от родни позволяет легко крутить эти колеса на верхнем ряду), раздатка родная; - ГУР юбей, усилено (путем многократных проверок в полевых условиях) место крепления на раме, усиленные рулевые тяги; - ВУТ жигулевский с уазовским ГТЦ; - двигатель ГАЗ-21, система зажигания с АТЭ-2 с датчиком Холла; - гидроподготовка - шноркель, герметизация и вентиляция трамблера, защита радиатора от лопастей вентилятора, вывод сапунов, гарантирована нормальная работа в броде 1,5м (движок целиком под водой); - трехрядный радиатор уаз с электровентилятором (калина) и мехвентилятором газель, перегревы устранены; - электрика полностью переделана на релейную схему, генератор 90А, два аккумулятора, две передние доп.фары светодиоды - дальний свет, сзади две фары Весем; - каркас безопасности и жесткая крыша на передними местами, есть с"емная задняя дуга для установки тента, самого тента нет; - передние кресла - родной каркас, обтянут яхтенной кожей, сзади боковые сидушки от Паджеро (по одному месту слева и справа); - бак от газели 75 л в салоне, спрятан в защитный ящик, горловина выведена вверх; - внутри об"емный ящик для барахла. По состоянию - рама, кузов на твердую четверку. Естественно на кузове есть вмятины, но он не гнилой, лишь поверхностная ржа. Движок легко заводится, тянет, не дымит. Давление в норме. Из последних ремонтов- перебран передний мост, коробка, заменен стартер. Машина ездила, ездит и пока не продастся будет ездить по соревнованиям. Это не значит, что она ушатана, после каждой гонки меняются все жижи и подозрительные узлы. Документы в полном порядке. Номерные кузов и двигатель. Продаю неспешно, цена 350тыс. руб в озвученной комплектации. Могу заменить колеса на более-менее живую Йокогаму G001 265\75-16 на хантеровских штампах, что уменьшит цену на 100тыр. Машина в Самаре. Тел 8-927-267-44-43 Артем.

Честно говоря даже не рассматривал вариант 53-ей коробки. С подшипниками я думаю проблем быть не должно. Насколько критичен износ вилки около 0,5мм?

Предистория такова: осенью 2013 года установил сей агрегат на свой боевой газик (вкратце мосты вояки с принудительной блокировкой, 38-е богеры и мотор газ-21). По сравнению с родной коробка очень радовала четкостью переключения, и передаточным числом на первой. Родная коробка не позволяла забраться без пониженной в более-менее крутую горку даже на 35-х колесах. Прошел на ней шесть соревнований местечковых, на всех машина топилась по капот. После гонки эмульсия сливалась, заливалось масло. На крайней гонке воды было особенно много и коробка начала капризничать,- передачи включались с треском, недовключались и выскакивали. Уже по дороге домой (тянул на сцепке) коробка заклинила, потом правда расклинилась. Перед самым вЪездом в гараж коробка при работе на холостых вдруг превратилась в автомат- машина поехала на нейтрали. Масла в коробке не оказалось вовсе, даже эмульсии не было, одна вода. Вскрытие показало разрушение игольчатого подшипника шестерни первой передачи, остальные подшипники пока живые, но как бы сказать не в лучшей форме. Шестерни все в идеальном состоянии. На одной из вилок выработка с полмилиметра. Сейчас пока займусь поиском подшипников. Коробку разбираю впервые, поэтому с радостью выслушаю советы и конструктивную критику.

Насчет дисков газ-21 не скажу, остальное все встанет. 33-я резина возможно будет чиркать, если рессоры севшие

Хотя внимательно перечитав, раз стоит восьмерочное зажигание, то и вариатора никакого быть не должно. Этим проводом тот кто лепил проводку по старинке продублировал питание катушки.