Blade dancer

Куплю основной и резервный б/баки для ГАЗ-69 (8-ми местка). Нахожусь в Москве. Предложения можно сюда и в личку.

Ну к примеру мой Шевроле Каприс V8 5.0 при 172 л.с по трассе кушает 10 литров, ну а в городе 14-17 л. Налог вменяемый около 8 тысяч. Ему почему-то прощаешь любые затраты)

У моего друга тоже Ховер, доволен до жути. А я больше люблю классических американцев, звук v8 завораживает, до сих пор не привыкну.

Федот68, спасибо тебе огромное за историю про УАЗ. Так же разобрал цилиндр и сточил поршень шкуркой 1,5-2 мм, 2 дня катаюсь и клина больше нет, барабаны тёплые, но не клинят. Думаю сточить ещё немного и на этом закончить эпопею с тормозами. В любом случае спасибо, в среду уезжаю на ГАЗоне в отпускной пробег.

Федот68, это идея, благодарствую. Я лично нашёл ремкомплект от ГАЗ 53, ГАЗ 24, его и зачинил. Думаю нужно всё разобрать и как следует промерять. p.s. детали УАЗ настолько ужасны?

Федот68, да, не в колодках конечно дело. А компинсационное отверстие продувал компрессором во время чистки ГТЦ, манжета была разбухшая, поменял на новую, ан нет не помогло. Возможно ли, что это связано с неправильной регулировкой свободного хода педали? Сначала была мысль, что поршень не полность возвращается в своё крайнее положение, максимально укоротил шток, но и это не помогло.

Друзья, вынужден снова поднять тему, так как провёл профилактику тормозов, более того поменял манжету на поршне ГТЦ, после сборки и прокачки машина едет и тормозит идеально, ничего не клинит и не греется. А вот после примерно 10-15 торможений, колёса начинает медленно прихватывать и в итоге педаль встаёт колом. Затем после часовой стоянки тормоза отпускает. В чём может быть такой постепенно проявляющий дефект? Подскажите, пожалуйста!

Федот68, нет ну это понятно, но в принципе после продувки, переборки ГТЦ, замены цилиндра и шланга оно должно ездить. Не думал, что так всё критично!

Никто ничего не подскажет?

Всем спасибо за советы. Колесо клинило из-за шланга, он не продувался даже 8-ми атмосферами, поставил УАЗовский, стало всё нормально. Но я рано обрадовался. Проехав около 10 км, педаль тормоза стала становиться всё более жёсткой и в итоге заблокировались все 4 колеса. В дороге прокачал сиситему, спустив немного жидкости и всё разблокировалось. Не допуская резких торможений вернулся в гараж. Все барабаны были достаточно тёплые (видимо как и должно быть), а перебранный мною - горячий, но клина небыло. Ломаю голову что может быть? Может быть регулировки какие? Почитал форум, но ответа не нашёл. Повторюсь, что сделал: Переборка ГТЦ, замена рабочего цилиндра, шланга левого переднего колеса, смена жидкости.

Испытывал жуткие ломки при инсталляции цилиндра от 3102 Машина досталась в родне с пробегом 50 тысяч, но к сожалению ничего вечного не бывает.

Ну дело тут не в финансах, а во много во времени, так как делаю всё сам. Пока успел перебрать ГТЦ, изготовил медную трубку от него к тройнику, ну и занялся передней левой стороной. Думаю всё потянется само собой, начнёшь менять шланг, обязательно сорвётся трубка итд.

В общем понял. По хорошему всю систему лучше поменять, включая трубки, шланги и цилиндры.)))

Всем спасибо за ответы, вылечилось основательной полировкой зеркала. Но появилась новая проблема. Спустя месяц после переборки заклинивает переднее левое колесо. Клинит после торможения, но когда обстучишь барабан всё становится нормаль и так до первого торможения. Поставил рабочий цилиндр от 3102 с самоподводом, но причина так и не ушла. Исходя из аналогичных тем думаю, что скорее всего причина в старом шланге, который не пропускает жидкость в обратку и колесо остаётся заблокировано. но всё же хотелось бы узнать, может есть ещё какие-нибудь варианты? Хочется к выходным теоретически разобраться в этом вопросе.

Естественно я собирал с тормозной жидкостью, всё полировал, протирал, манжета нормальная, поршень ровный. Неисправность начала проявляться в том, что при нажатии на педаль тормоза, поршень возвращался в исходное положение минут через 5. Пришлось поставить резервный ГТЦ. Ну а с этим хочу разобраться и собрать!

Суть проблемы в том, что после профилактики и чистки ГТЦ, при нормальном зеркале и манжетах, поршень упорно не хочет заходить в своё место, при том, что он должен заходить достаточно легко? Силу пока не применял, может есть какие нюансы?

Андрей63, например у меня идеально встали диски 3160 ЕТ +22 и резина К-151. Очень доволен результатом!

Wuglusskr, спасибо, мне и нужно было понять какой максимальный размер встаёт на родные диски без каких-либо проблем.

Товарищи, прошу прощения, что в очередной раз поднимаю эту тему, но перелопатив форум так и не смог определиться в выборе. Задача выбрать резину на родные диски и мосты. Машина эксплуатируется по шоссе и в лёгком\среднем бездорожье. Буду признателен за помощь.

Машина уже продана!

cutlass.supreme Благодарю за приём. На самом деле аналогичная ситуация была, когда после ГАЗ-24 я пересел на Шевроле Каприс 5.0. В итоге за Волгу я больше не садился, хотя очень люблю этот авто и с удовольствием занимался его реставрацией. Но Каприс сразил уровнем совершенно иным, не доступный даже многим современным иномаркам. Но Волга и Каприс машины одного класса - не любящие бездорожья. Поэтому ради внешности 69-го и его внедорожных качеств я готов терпеть отсутствие комфорта и динамики. Машинка эта тематическая и для определённых целей.

Вл@димир, ок, спасибо за совет! Вовсе не собираюсь цепляться за первый попавшийся авто, просто хочется с чего-то начать, полазить, посмотреть, для опыта так сказать! Конечно же я прекрасно понимаю, что данный авто нужно искать далеко не на авто ру.

Вл@димир, однозначно, машина нужна для души с сохранением облика 69-го, агрегаты будут современные. От аутентичной реставрации немного устал с предыдущими проектами!

серый007, я не претендую на полную аутентичность, более современные агрегаты для меня лучше, так как машина будет ездить и по шоссе и по пересечённой местности.

Вл@димир, спасибо! Ребята, кто что думает по поводу этого варианта? Ясное дело, что ценник можно опустить, но всё же? http://retro.auto.ru/retro/used/sale/1152223.html