FanatFigo

Поздравляю Серега!

По поводу ценообразования, камрады всегда поправят, когда цены не рыночные, а барыжные. Но без учета что мы сами будем Вам продавать детали за предложенные цены. Мы как правило не продаем, а покупаем, а если чтото есть, то оставляем в запас. Вот такая у нас философя.

В целом, с ценообразованием - бардак.

Разумеется. Вот такую я себе и заказывал токарю.

А я тоже к весне буду мотор правильный вазовский собирать, дотошно)))) На нивоблоке, 84 колене, поршнях от ауди, клопах от форда, горизонталках, правильном распредвалу, ну и так далее))))) Этот процесс тоже будем смотреть на Ютубе Проект называться будет "Лада ВФТС", в процессе которого я планирую, если так можно выразиться, сделать "Гражданский ВФТС"

Конечно копить! Щас первая партия подоспеет, и будем в очередь собираться! Главное не подраться за аутентичные новоделы!

Ох Макс, скажу я тебе непростое это дело, врядли кто возьмется за такое! А если и возьмется, то денег хороших возьмет, говорю поскольку уже прошел через это и имею представление о необходимых видах регламентных работ. Только сам сможешь сделать себе качественно. Не думаю что ктото будет по 10 раз проливать камеры сгорания и подгонять кубики в них, я уж молчу про ручную мех обработку внутренних полостей, и необходимость тех или иных приспособ для этих целей. А еще нужна аргоновая сварка, фрезерный станок, с которым можно работать "по лекалу" (В терминологии могу ошибаться, просто наблюдал за процессом когда мою голову так обрабатывали, и фрезерный станок, для срубания общей плоскости головы (его проще всего найти) В общем если взяться описывать тех процесс, пол часа наверно можно сидеть писать..

Ну так то да кстате, можно. Но я, как человек дотошный, попросил токаря сделать оправку Зато теперь она есть как в книге, с соблюдением всех размеров

Я тоже в теме. Нож лишним не будет в ГАЗоне

1. По ремонту двигателя есть подробнейшая книга, на нашем ресурсе. Оправку кстате придется сделать, без нее набивку не поставить. А для изготовления потребуется несложная токарная работа. 2. По доработке головы, посмотри видео у меня на канале ютуба. Мой форсированный М-20 кушает уже 92 бензин. И расход составляется при разной скорости движения 10-13 литров, на 32 гудричах МТ, 265\75-16 3. По рассухаривателю тоже посмотри мое видео, делается элементарно, в течении 10-20 минут. 4. С этим уже не смогу подсказать Кстате ссылка на канал ютуба у меня в подписи. Но с оправкой удобней, хотя и условно все это, и впринципе можно и с коленвалом сделать.

Ответил на Ютубе

На моём ГАЗоне - 265\75-16, на фотке рядом - 225\75-16

Ну это бы уже был не ГАЗон, и даже не жалкое его подобие, а какай то ширпотребный кусок говна простите за выражение. ГАЗек должен быть самим собой в первую очередь. А молодежи в целом - пофиг на чем ездить, важно чтоб подороже, побольше, и особей противоположного пола притягивало, вот вся сущность. Вот как то так Не ну хотя бы хоть на сколько нибудь чтоб двинулось дело я хотел А то опять как говорится - громодьё планов озвучили, и обратно в ил, на дно. А так да, реально, за 350, новодельный и реально аутентичный ГАЗон был бы я думаю очень многим интересен.

Очередное видео о моём проекте можете посмотреть на канале Ютуба: https://www.youtube....SCustoms/videos Видео называется "Мой проект: Мини обзор перед холодной обкаткой (FF&S Customs) "

Более того, этот двигатель даже работает и тоскает машину на 32 тапках! Вчера весь вечер потихоньку его обкатывали!

Че всё чтоли?? Заглохла очередная тема великих дел?

Можно! Там прям хлопает! Может и огонь выстреливать вверх на пару десятков сантиметров))))) Визуально и аудиально не перепутаешь, что в карб стреляет, если действительно стрелять начнет

вооот, следовательно тех требование к кап ремонту, требует проведения холодной обкатки. Как минимум, можно сделать вывод, хуже от этого не будет точно.

Вот я сколько читаю подобные темы-дискуссии, еще не разу не высказывался. Напишу пожалуй в первый раз. Уважаемый Топикстартер! Мне, да и наверное всем камрадам, было бы интересно увидить прототип, изготовленный по Вашей схеме, с применением Ваших технологий! Когда будет прототип (реально, не на словах), тогда и дискуссия шагнет на следующий уровень! А пока, дальше разговоров ни одна тема не выходила. Не разу еще ничего не было сделано в рамках данной дисциплины! Поэтому хотелось бы результата! Не вы первый в этой теме, но вы можете стать первым, кто не протрепался, а реально чтото сделал.

А инженеры-конструкторы, почему то думали иначе! Вот и думай за кем правда Почему-то у на часто принято считать что на заводах инженеры - дураки....

Поделюсь своим опытом. На основании книги по ремонту двигателя, я составил методику производственной обкатки, в которую вошли: 1. Холодная ступенчатая обкатка - 1,5 часа. 2. Горячая ступенчатая обкатка без нагрузкии - 1,5 часа 3. Горячая ступенчатая обкатка в режиме малых нагрузок ( с вывешанным задним мостом и включенной третьей (прямой) передачей кпп) - 1,5 часа Холодную ступенчатую обкатку провели на установленном двигателе на машину, посредством веревки и машины-тягача. В процессе я периодически проверял температуру двигателя "рукой", и на вскидку температура едва ли поднималась выше 45 градусов, к слову сказать непритертые колодки грелись гораздо сильнее Далее планировался запуск (Для чего я на вскидку, как на мой взгляд мне показалось правильно, выставил зажигание и тарировки нового, полностью доработанного солекса) Попробовали запустить (редукторный стартер 1800 Вт) 1ая попытка - двигатель кашлянул чуть ли не с первого оборота стартера и заглох, причем крутанулся я бы не сказал что с каким то там колоссальным усилием (сетую на то, что при обкатке все таки масло залитое в горшки дало знать о себе. 2ая попытка - чуть дольше была (3-5 секунд) и двигатель завелся. В процессе ступенчатой, а далее и неступенчатой обкатки, двигатель намаслал более 20 часов (с частотой вращения 1000-2500), и сожрал около 60 литров 92 бензина. К слову сказать, что после сборки, в ручную - кривым двигатель достаточно туго проворачивался. После описанных выше манипуляций с ним, впринципе легко вращается 1 рукой за маховик, но только до начала такта сжатия в каком нибудь горшке Так же хочу отметить что обкатка проводилась на синтетическом моторном масле мобил 5х50. Еще есть ощущение что двигатель стал злой как собака , потому что на малейшие открытие дросселя карбюратора, двигатель очень резво отвечает резким повышением оборотов Про то что сделано с двигателем, я уже и здесь в какой то теме писал, и подробно все рассказано на канале ютуба. И как вывод, считаю что проделанная работа по форсировке М-20, по крайней мере на данном этапе, выполнена успешно, и стратегических просчетов явных не обнаружено.

Чето указанная мощность больше смахивает на М-20, нежели на 451..........

Зачетное качество работы! типа ап)

Машина классная, красивая. Но блин и ценник соответствующий Рамка лобового от ашки А что значит двигатель форсированный от САУ? Какие там изменения от штатного?

В точку