FanatFigo

Непростая задача!

Лучше уж тогда эту тему переименовать, здесь вон уже 3 страницы намусолили дискуссии.

Подпилить это понятно, но когда он равномерно по всей морде ушел вперед, а этот по краям то ровно стоит, а середина уходит.

Поставь Волговские, и всё! Они встают как родные, только из 3х крепежей используется 2.

Исходя из прочитанного, делаю вывод, что 50 килограмовый мешок сахара мне не под силу, как и всем тем людям с которыми мы поднимали кузов. И не только мне. в свое время Свату мы тоже человек в 5-6 ложили кузов на раму(оригинал), и не сказал бы я что там было по 20 кг на человека. Мой кузов, металлический, с капитально проантикоренным днищем, поднимали 9 человек, я руководил процессом и подкладывал подушки между кузовом и рамой, и не сказал бы я что мужикам было очень легко. Хотя кузов лежал на боку и его аккуратно перевернули, в воздухе, не задев даже земли.. Но это было непросто..

мотор в 1ой комплектации 220 кг весит. мост задний - 80 кг, мост передний 120 кг колеса килограмм по 35 Раму в двоем тягали, в целом подъемная деталь. мосты тоже, мотор в сборе без жидкостей в двоем смогли поставить на телегу, но сцуко тяжелый, но подняли.

Так то да.

Ну это хоть поближе к истине

Никаких 120 килограмм нету! Я бы посмотрел на тех двух людей, которые смогут ее поднять (один спереди, один сзади, или по бокам по человеку) и перенести хотя бы на метр - всего лишь по 60 кг на рыло - смех! 500 - ближе к истине! А мой кузов и того тяжелее!

за 100 км от города, фактически в полевых условиях, умирала раздатка! Благо инструмент и экипаж на должном уровне! Я поехал в город за раздаткой, кореш раскидал тем временем машину! На улице лежал снег...а в радиаторе была вода... все время приходилось прогревать! Но мы выбрались тогда из этого дерьма своим ходом!

У нас здесь философия другая Хантеры не рассматриваются как таковые Я например, взял своего ГАЗека, и донора к нему в придачу за 40 тыр, и вложил в свой проект уже больше 750 тыров, и даже мыслей не возникало, чтоб "взять чтото современное", нравится мне ГАЗек, своей доброй и запоминающейся внешностью.

Спасибо! Раз народ хвалит, значит 4 года прошли не зря!

Спасибо

Солидная сцепа)) А я по проще - на веревке за х -трейлом)))

Да кто ж его знает. Я его построил таким, каким видел в своем уме

Да какие там 60 тыщ, вы че ребят! 20 красная цена!

Да чёрт его знает, времени наверно не хватает, а работы по проекту, мягко сказать навалом... Чувствую и в этом году он полноценно не поедет! А так наверно в ближайшее время залью небольшой обзорчик... Ну и несколько фото

Тема установки 1 джей зет заглохла чтоли?

ГЛИЦЕРИНом вроде можно привести в чувства РТИ

Я сначала лил полусинтетику мобил 10х40. Теперь только синтетика мобил 5х50. Это касаемо двигателя. В трансмиссию - синтетику Зик G5 там толи 80w90 толи около того.

Плохая это идея наклонять хвостовик. Не дурак придумал его горизонтальное расположение...

Цену минимум надо в половину ломать! Че смеяться то!

Давай попробую помочь удаленно: Значит смотри, мануал скорее всего у тебя под рукой должен быть (где написано какие преднатяги подшипников необходимо соблюсти, и как их измерить - безмен рулит) Порядок регулировки редуктора следующий: 1. Регулировка преднатяга подшипников коробки дифференциала ( Для чего под левый и правый подшипник подкладывается одинаковое (можно прикинуть это разными способами) количество прокладок и мост собирается, далее, через маслосливную горолину, можно дотянуться до планетарки и покрутить ее пальцем к примеру, отсюда можно сделать вывод о необходимости или ее отсуствии в добавлении и удалении лишних прокладок под подшипниками, таким образом достигается правильны (как в мануале написано) преднатяг подшипников коробки дифференциала) 2. Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни. (Как известно, там между подшипниками стоит кольцо, и ряд прокладок, так вот регулировка осуществляется подбором количества прокладок, до достижения необходимого усилия на вращение. Когда кол-во прокладок условно подобрано, хвостовик собирается, и фланец затягивается насколько это представляется возможным (примерно так и написано в книге), дале, безменом мерится усилие на вращение - зацепляется за отверстие куда прикручиваестя кардан, и тянем безмен, добиваясь вращения хвостовика, при этом смотрим сколько килограмм нам требуется для достижения вращения, важный момент, безмен надо держать так, чтоб направление усилия вращения, было таким, чтоб опустив перпендикуляр к оси вращения, всегда достигался угол 90 градусов. 3. Дальше делается регулировка зацепления ведомой и ведущей шестерни. В книге тоже написано, когда мост собран, если повращать за фланец хвостовика, то можно почуствовать как он задевает за шестерни планетарки (так и есть), так вот расстояние, на которое хвостовик можно вращать (туда-сюда, другими словами расстояние, которое проходит зуб ведущей шестерни, от одного зуба ведомой, до другого - люфт), должно быть 0,2-0,4 мм, на радиусе вращения 40 мм. И когда всё сделаешь так как я тут написал (хотя я америку не открыл на этом), будет тебе счастье Я себе мосты отрегулировал, и они работают совершенно бесшумно. Еще кстате прокладки бывают, по-моему разной толщины, может у тебя в наборе на подшипниках все толстоватые?

Очередное видео о моём проекте можете посмотреть на канале Ютуба: https://www.youtube.com/user/FFSCustoms/videos Здесь мы посмотрим этапы Вибро-шумо-теплоизоляции салона. Видео называется "Мой проект: Вибро-Шумо-Теплоизоляция кузова ГАЗ-69. (FF&S Customs) "

Руль конечно классный, может быть даже аутентичный, но не за тридцатник же! Тогда ГАЗин руль (69ый) рублей 10-15 должен стоить с таким раскладом!