FanatFigo

Ништяк машина. Колхоз не колхоз, а руки приложены к машине, и весьма неплохо.

Прям совсем на любителя я бы сказал!

Нет!

У меня 61 кубик получился. Делалось на базе стандартной ГБЦ М-20.

Я реализовал схему доработки под 92 бензнин. Рассчетная степень сжатия у меня получилась 8.3, что считаю приемлемым для эксплуатации на 92 бензине. Но пока еще не обкатано и неопробовано. Кто смотрит мои видео, наверняка в теме всех тех доработок которые я сделал со своим двигателем.

Я делал так. После песочения рамы, качественный грунт (кстате можно даже эпоксидный), далее накладывать слои КОРДОНа, после высыхания - слои БАРЬЕРа, лонжероны обработать мовилем с пушечным салом.

Крыша хорошая. Очень удачное решение.

Сегодня получил изготовленные на заказ колёные лобовые стекла! Оказывается не такая это и большая проблема их изготовить. Нашел в течении дня куда обратиться, съездил со стеклом, сняли размеры, и обещали сделать в течении 3х недель, но не прошло и нделеи так сказать! Стекла реально качественные, фаски крайне аккуратно все сняты - заводское качество. Так же изготовлены боковые стекла для моих расширеных уазовских надставок на широкие двери! В общем с остеклением вопрос добит!

Супругины работы ф студию! Интересно тоже посмотреть)

Нормально так для 5,5 лет))) Я наверно и в 10 так не смог бы нарисовать

хм..... Про опорный щит не помню, но ручник перебирал полностью. Причем старорежимную конструкцию бросил куда то подальше, сославшись "на худшие ТТХ в сравнении с жесткой тягой" Сейчас всё работает нормально. Что механизм ручника другой отчасти насколько помню - тоже согласен.

Очередное видео о моём проекте можете посмотреть на канале Ютуба: https://www.youtube.com/user/FFSCustoms/videos Здесь мы посмотрим на начало шумо-вибро-теплоизоляции салона, так же посмотрим собранный двигатель и начало сборки кузова в целом. Видео называется "Мой проект: Шумо-Вибро-Теплоизоляции салона. (FF&S Customs) "

Извиняюсь за флуд, а в чем прикол раздатки с тросовым ручником? У меня просто на доноре такая была раздатка. Там по сути, как я понимаю разница только в крышке, в которой валик под трос??

Макс, не морочь голову, есть вариант проще и дешевле! Объясняю почему. 1. уплотнитель внутренний для рамки лобового стекла - я свободно нашел на авторынке! И купил сколько мне надо. 2. По наружному уплотнителю не скажу - не искал потому что (есть новый аутентичный) 3. Между рамкой и кузовом тоже не искал, но думаю что и это можно найти.

Неплохо!

Кстате тем временем и вопросы по головке удалось добить! Задался я вопросом повышения степени сжатия, до приемлемой для 92го бензина. Куча рассчетов, прикидок, замеров, и вот он результат - степень сжатия получилась в районе 8.2-8.3. Поршни у меня - первый номинал - 81.88. С задачей считаю успешно справился. Но опять таки пока тестов никаких не проводилось. Еще хочу отметить, что в своем моторе, я сделал следующие, на мой взгляд важные изменения\работы: 1. Увеличение степени сжатия, приемлемой для 92го бензина; 2. Увеличение производительности маслонасоса+регулировка редукционного клапана; 3. Облегчение шатунно-поршневой группы; 4. Вывешивание элементов ШПГ, с точностью до 1 грамма (даже в 1 грамм развесовок нет - везде вес одинаковый); 5. Правка постели коленвала (идеально ровная ось коренных подшипников), и шатунов (посадочные места под вкладыш имеют идеальную окружность); 6. Облегчение Маховика; 7. Балансировка маховика, коленвала и сцепления ( в сборе в том числе); 8. Замена штатного сцепления на лепестковое (усиленное); 9. Так же в блоке новый распредвал; 10. Провел стыковку коллекторов и блока двигателя; 11. Прошлифованы впускной и выпускной тракт; 12. Выпускные клапаны заменены на клапаны с натрием (ГАЗ-53); 13. Будет установлен модифицированный карбюратор СОЛЕКС (И только солекс!); 14. Полнопоточная система маслоочистки; 15. Все датчики на двигателе заменены на ВАЗовские, для использования соответствующих указателей - унификацию в ремонте никто не отменял . Вроде как пока все, если чтото-забыл, позже уточню.

Попробую в ближайшее время изложить тогда текстовую инструкцию, по изготовлению такого маслонасоса. Но сразу оговорюсь, пока сей девайс не опробован, и о его эффективности можно лишь догадываться! Но здается мне вещь это вековая должна быть! Там же я реализовал регулировку редукционного клапана! В общем на днях как получится, я распишу что к чему и как.

Здарова камрады! Наверно многим будет интересна тема маслонасоса увеличенной производительности! Сегодня вот дособировал! Предлагаю Вашему вниманию несколько фото, может кому будет интересно!

Есть подозрение что те что потоньше(5мм), от ОЗОНов, подойдут.

Ну, на мой субъективный взгляд 10-15 - красная цена! Камрады думаю получше моего в теме, поправят!

Ох блин) а я смотрю, думаю че ребятам не нравится, всё вроде ровно за эту цену, а только щас увидел, что на один нолик то больше)))))

Приложил бы фото, для наглядности, тогда будет проще правильное решение принять

Очередное видео о моём проекте можете посмотреть на канале Ютуба: https://www.youtube.com/user/FFSCustoms/videos Здесь я Вам покажу и расскажу, об ключевых важных моментах форсировки двигателя ГАЗ-69 Видео называется "Мой проект: Форсировка М 20. Доработка маслонасоса и ГБЦ. (FF&S Customs) "

Для Солекса, ставить такую прокладку нужно (толстая - 1 см), для озоноподобных - пойдет та что потоньше. Кроме того крепежные отверстия придется рассверлить, на вазовских карбюраторах они на 8, а на волгах - 10ые. Но важно понимать, что без доработок ВСЕХ систем карбюратора, ожидаемого эффекта от установки НЕ БУДЕТ. По доработке карбюратора, можно посмотреть по ссылке у меня в подписи, на мой канал на ЮТУБе.

Конечно. Родной коллектор рассчитан под однокамерный карбюратор и 2 крепежных шпильки, против 2х камерного карбюратора и 4 шпилек