FanatFigo

Если кому не важна аутентичная составляющая, но важна практичная, то можно использовать буфер капота от Калины. В штатное место встает.

Я всегда работал с мостами 2х лапым съемником, с фиксацией лап от раздвижения. Другого не надо. Буквально 2-3 недели назад собирал себе мосты с ДАКами, пришлось изрядно поплеваться. Туда ни один из стандартных съемников - не подходит. У него 3 проточки под лапы, причем не как общепринято 3х120 градусов, а 2 из них расположены примерно под 80 градусах а третья - напротив (оригинальное решение однако, непонятно под чем его придумали). Обощался с ДАКовцами - предложили 2 варианта, либо зубилом грубо говоря его приподнимать и выковыривать, либо брать несуразный вышепредложенный съемник, про него я чуть ниже напишу. На вопрос почему такое решение применили - менеджер ответить затруднился. В результате подобрал съемник за 2200 и целый день болгарил и варил его. И съемник отработал на ура. Мосты собраны. Так же хочу отметить, что для регулировок мостов со штатными дифференциалами (свободными) - ничего нигде подпиливать не надо, просто нужен нормальный съемник двухлапый. То что предлагают камрады выше - стяжной на двух болтах - тоже рассматривал, но отсек эту идею почти сразу, в виду того что во первых он громоздкий, во вторых работа с ним достаточно много лишних телодвижений требует+ он наверяка будет поганить регулировочные прокладки под подшипник 7510. Короче это грубо говоря будет выглядеть как в детской песочнице карьерным экскаватором ковыряться. Вот как то так.

Я делал П-образный съемник. Один край снизу был с вилкой (упирался в тарелку клапана), а на второй край приваривал гайку на 12 и вкручивал болт, торец которого упирался в клапан, ну и получается что при завертывании болта, тарелку с пружиной прижимало, тем самым освобождая сухарики. Съемник делался на раз, но работал не один раз, и до сих пор живой. А для изготовления всего то нужен пруток на 12, прочная шайба (для вилки) и гайка с ботом на 12. Такой съемник делается за 10-15 минут. Дольше пруток искать.

Единственное из всего не понял, это как организована подача воздуха от корпуса моста к к коробке дифференциала? И По компрессору, литров на 65\мин, для подкачки колес хватит? Ибо у меня запланировано его штатно разместить в скрытой полости машины, и использовать так же для подкачки колес.

А проблематично с точки зрения технической, пневмомагистраль организовать? Какой компрессор для работы применяется?

В следующий раз - нажму кнопочку жалоба, ибо надоели ваши высказывания не по теме. Успехов!

А Вы у нас что, Царь и Бог что-ли чтоб определять что мне нужно, а что нет? Прошу Вас впредь не писать подобную ересь. Второе. Я не прошу рекомендаций, а прошу поделиться опытом, вроде это доступно написано в первом посту. Третье. Мне не интересно что у Вас возникло или не возникло, абсолютно мне это ФИОЛЕОВО. И Четвертое, самое главное - прошу больше НЕ ПО ТЕМЕ, НЕ ПИСАТЬ!!! От Вас больше сора в теме, чем толку. Не обессудь. Давайте уважать друг друга.

Ну значит админы перенесут тему в нужную ветку, в чем проблема то? Или что, написать в теме про ГАЗ-67 (ошибочно) нынче у нас трагедия и катастрофа? Спасибо за комментарий.

Ну если-бы не было необходимости, то и темы бы мной создано не было Если что-то по теме можете сказать - пожалуйста, а иначе, просьба не засорять тему

Приветствую Камрады! Поздравляю всех с прошедшим 23 февраля, а так же волевой победой Российской сборной над немецкой, в только что прошедшей Сталинградской битве, по другому это не назвать! Тяжелая трудовая победа! Итак к теме как говорится! Хотелось бы выслушать мнения "знающих" и "практикующих" в рамках использования тех или иных видов блокировки дифференциала Поскольку весной планирую собрать пару скоростных мостов ГАЗону, то хотелось бы, заодно, и оснастить мосты блокировками (ибо считаю что лишним не будет) До конца не могу понять что лучше выбрать: Винтовая Вал Рэйсинг (ныне юзаю такую блоку на ЛАДА ВФТС), ДАК, БТР, или иные варианты? По сему предлагаю собрать в теме весь опыт наших одноклубников, Думаю данная тема будет актуальна! Предлагаю примерно в таком разрезе описывать опыт использования блоки: 1. Название, тип 2. использование на сухих твердых покрытиях (плюсы, минусы) 3. Коэффициент блокировки 4. использование на бездорожье (плюсы, минусы) 5. Объективный ресурс работы узла 6. Ваше мнение по целевому использования данной блокировки (везде, грязь, асфальт) 7. Ваше мнение, что лучше использовать для автомобиля, который ездит не только по грязи, но еще и по сухому асфальту (передний, задний мост)

Присоединяюсь ко всем вышесказанным поздравлениям!!!

Во во) и я того же мнения. Сам себя штрафую если больше 90 еду на нем)

Простите, но судя по Вашим теоретическим вбросам, уже все просчитано? Коэффициенты найдены, дело за малым, или я невнимательно за темой проследил? Мотор подходит идеально, тяговых характеристик - до жопы (а если еще турбошеснарь поставить, так вообще огонь будет), с трансмиссией все тоже ясно - фул тайм рулит. Вам же уже все понятно? Какие загвоздки то возникли?) Теория даёт отмашку практике) Не так ли?) Или надо пару сотен "поддерживающих" Ваши взгляды комментариев сперва собрать, чтоб так сказать это послужило моральной начальной точкой отсчета постройки?

Я свою машину к слову на претенденты "в лучшие" не номинировал. Поэтому оставим мой ГАЗон в покое. Пробовать что-то доказывать лично Вам - никакого желания не имею, ибо на мой взгляд это бесполезно. Ваша проблема в том, что вы что-то требуете от кого-то ( в данном случае от меня), но сами при этом никаких фактов показать не можете. Объясняю чуть проще Вам вроде как и интересна эта тема, но реализовать это - вам слабо (нет времени, желания, умения и т.п., просба к словам не цепляться), а посмотреть на результат - интеерсно, вот и вбрасываете бредовые идеи "в массы", авось, "какой дурак и найдется" и запилит Ваши мечты. А там уже и грубо говоря видно будет Раз тема интересна - делайте, показывайте, прилагайте факты, Камрадов на форуме грамотных очень много, объективно оценят и скажут что к чему и как че есть. Поэтому не стесьняйтесь. То что я сделал, я всегда могу рассказать, объяснить, разжувать. Потому что Я СДЕЛАЛ это сам. Вот как то так.

У меня есть мнение , повторю его еще раз, на всякий случай - постоянный полный привод - нахрен не нужен ГАЗону. Полный привод нужен только тогда, когда он действительно нужен, и точка. Так же мое мнение что смысла собирать такую машину - нет, ни с точки зрения экономической, ни с точки зрения технической - это не целесообразно. Это мертворожденная идея в рамках проекта с ГАЗ-69.

Дак в том то и дело что вы тут Всем доказываете, какое это замечательно сочетание газ-69 с трансмиссией и мотором нивы. Но при этом не принимаете других мнений, а свое - в свою очередь подтвердить НИЧЕМ не можете. Поэтому лично я Вам могу только пожелать успехов в Ваших начинаниях!

Вот в том и дело. Чтоб кому-то что-то доказывать, нужны факты, которых у Вас нет. И не будет судя по всему. Вот когда будут факты, тогда и продолжим. Спасибо за диалог.

Я то согласен, но у нас тут такие сравнения другой форумчанин проводит.

Нива есть - выше написано. Пока непонятно есть ли ГАЗ-69 на нивских агрегатах. Или это тупо пустословие все. Представляешь да? Если нет ГАЗона на нивоагрегатах - несколько страниц пустословия и демагогии развели на пустом месте.

А Чем порше кайен неплох? Загоните его в обычную пересеченную местность, и что он там покажет? Кроме оторванных бамперов и испохабленной трансмиссии? Не аргумент. А что я, в моих словах прослеживается здравый смысл и логическая цепочка. Ждем Ваших результатов по Вашим же теоретическим прикидкам (простите расчетам). А то пока мы видим только пустые слова. Простите, если немного не политкоректен.

Как что? Ставить туда нивские агрегаты И дубасить на все деньги по раздолбанному покрытию

Повторю сразу второй раз, вдруг упустите: А теперь главный вопрос терзающий меня давно: А на Вашем ГАЗ-69, внедрен нивомотор с ее трансмиссией, покажите как оно? Интересно глянуть на практическую составляющую теоретических доводов? Давайте перейдем с теории на практику. Интересны Ваши результаты теоретической подготовки реализованные на практике. А то теоретиков у нас хоть отбавляй, у нас практиков порой не хватает.

А теперь главный вопрос терзающий меня давно: А на Вашем ГАЗ-69, внедрен нивомотор с ее трансмиссией, покажите как оно? Интересно глянуть на практическую составляющую теоретических доводов?

Отвечаю в очередной раз. Да, ситуация изменилась, не спорю, но говорю Вам как человек КАЖДЫЙ ДЕНЬ эксплуатирующий ГАЗ-69 в городе милионнике. С мотором УМЗ 4218, это быстрая в потоке машина. И точка. И да, когда на улице снег, я выхожу и залочиваю хабы, подтыкаю передний мост, и точно так же езжу без каких либо напрягов, на жестком полном приводе. И езжу так свободно до 80-100 км ч. Удивительно да? Это просто надо попробовать чтоб объективно давать оценки. Да процент турбодвигателей велик, и что теперь? Какое это отношение имеет к ГАЗ-69? Щас выродков маркетологов больше чем нормальных машин? И что теперь? И люди масло сами поменять не могут, едут в сервис, и что теперь то и элементарно колодки тормозные меняют тоже в сервисе, и что??? Не надо портить конструктивно сильное Детище Инженеров, в угоду жалким маркетологам!

1. Вот подошли к главному - что занимаетесь по сути - бесполезным занятием (читай сами себе создаем проблемы, и с городстью их преодолеваем). - Это про передаточное число в редукторе. Далее 2. Постоянны полный привод - асбсолютно ничем не хорош, он банально не нужен, при езде по сухим твёрдым покрытиям, от него кроме как дополнительный расход топлива, износ шин, и механизмов - других "полезностей" нет. 3. На кой хрен это действительно главный вопрос. Хочется ехать быстро - пожалуйста, уже до Вас все придумано - тот же мотор УМЗ-4218 (который по тяге уделает по самое "нехочу" Ваш ВАЗомотор (ничего не хочу сказать плохого про нивомотор, сам его готовлю для ВФТС)) так же и в "крутибельности легко потягается с ним, в штатном исполнении, плюс скоростные пары в мосты от уаза, ну и по желанию добавить к этому колеса увеличенного диаметра. И вуаля, Ваши мечты стали Вашей реальностью. (Про вес мотора Вы кстате тоже скромно умолчали, и да, Вы любите цифры, так какой мотор в отношении Л.С. /100кг веса (вес мотора к выдаваемой мощности)веса окажется интересней? А теперь "Если скорость до 90км/ч и асфальт хороший, то задний привод вполне достаточен.", А если не хороший, то заднего привода уже не хватит? Я Вас умоляю. А если совсем плохое покрытие ? То тогда какой дурак будет дубасить на СВОЕЙ машине те же 90 км\ч? - короче неоднозначный у Вас аргумент. Все верно, на сухом и твердом покрытии так называемый фул тайм - нах не нужен, хотя он имеет право на жизнь, если у Вас своя нефтедобывающая вышка, или Вы олигарх. В то же время зачем межосевой дифференциал в грязи? Вы простите по грязи едете - повошкаться, или вам надо просто проехать этот участок и забыть о нем, незаморачиваясь? ИМХО межосевой дифференциал - абсолютно бесполезная вещь для внедорожника, лишний агрегат, который необходимо крутить. А Вывод простой - ГАЗ-69, как легковому автомобилю повышенной проходимости недополный привод - не нужен. У него есть определенные задачи, которые имеющаяся штатаня механика решит лучше любой другой. Тут все просто - зачем из внедорожника делать кроссовер? Не для того эта машина создавалась.