FanatFigo

Уже перестал писать в теме, но не сдержался.. 1. Ну на кой хрен городить огород с доп редукторами?? Ну разве что заняться больше нечем кроме как создавать себе трудности и с гордостью их преодолевать? 2.Ну на кой газону постоянный полный привод???? он нах не нужен. Ибо поный привод нужен только там, где он реально нужен. Ах да, забыл уточнить, всегда езжу на заднем приводе, передок подтыкаю только по мере необоходимости. И еще, когда скользко, по городу комфортно так же передвигаюсь в режиме 4х4, без всяких там неудобств (это к вопросу межосевого дифференциала). И еще, как уже тут неоднократно писалось, "повторюсь второй раз" Среди прочих моторов, есть мотор умз 4218, который беспроблемно имплантируется в ГАЗ-69, без всяхих там заморочек. И да, не забывайте господа Теоретики, тот же М-20, крутит колеса не такого смешного размера как нивские. Да и весят к слову они немного потяжелее. А турбошеснарь посмешил конечно))) Это как раз то, чего не хватало ГАЗону все его десятилетия эксплуатации) И да, все таки считаю что переход с М-20, на ВАЗ - это таки в лучшем случае топтание на месте, а то и небольшая деградация. Ибо так или иначе 1.6-1.7 литра это просто смешно для такой машины как ГАЗ-69.А шаг вперед - хотя бы умз-417, в идеале 421 (которые к слову тоже легче М-20 да?). Вы б еще предложили поставить матизомотор, и вкорячть туда компрессор. и все это затолкать на ГАЗину раму. (и да, это мое субъективное мнение, которое совсем необязательно раскритиковывать и я его никому не навязываю)

По порядочку отвечу: Мерседес, и тоёта, это по большому счету - гемор. А УМЗ- поставил и поехал с минимумом изменений (сам ровно так и сделал) Вазомотор не плох, он просто под машину иного веса. Это если на жигули 1.7 поставить, то да. На ниву же никто не ставит 1.5 например (2103) по понятным всем причинам да? Теперь про ГРМ. Согласен, менять надо, и меняют люди, но тем не менее я не знаю не одного человека, у кого есть шеснарь, и кто хотя бы раз не капиталил мотор по причине обрыва ремня Про масло - не понял к чему, про замену масла речи быть не может, если кто-то этого не делает, то к машине вообще лучше не подходить. Монстриков с вазомоторами от Спидофф не видел. Я своего монстрика с вазомотором построил, содержу, эксплуатирую и модернезирую - ЛАДА ВФТС называется. Ныне мотор с 1466 кубиками натягивает большинство современных помоек. И да, начал постройку мотора 1.8.. Потому что это кубатура, а она лишней никогда быть не может и не будет. Даже на те же жигули, не ставят мотор меньшего объема, чем там есть базово, потому что как минимум - ну это глупо и нецелесообразно из соображений ТТХ мотора, и как следствие машины.

Если уж ставить, то УМЗ-4218. Нормальный мотор для нормальной машины, а не заниматься ерундой с шеснарями (мотор который умирает вместе с ремнем грм) и нивомоторами (от кроссовера, с недокубатурой).

Истину Федот глаголит! Поддержу!

Ну у меня машина броды проезжать такие не будет) Не для этого я его строил)

Ну так или иначе обкатка ДВС, это не 96 часов работы на стенде..

Интересный материал.

ЗиЛ - зачетнейший. А вот стисьняюсь спросить, это вы его в сугробы загнали в первые километры работы двигателя?

Куда короче то задний кардан? Он итак донельзя короткий..

У меня есть хороший. Если интересно - в Л.С. Будем рыться в закромах.

Поддержу! Ибо согласен.

За поучиться - спасибо отдельное. А вот про 4218 - не охотник, все пошло так, просто машина 95% времени ездит по городу...

У нас в Челябинске 80го бенза считай уже нет. Может 1-2 заправки, но там такие помои, что даже М-20 на них работает не ахти (пробовали заправить).

по своему опыту пока объективно не могу сказать, потому как, УМЗ-4218 - прошел всего 1100 км. Первые сотни 2, он жрал просто очень много, потом как то расход пошел на убыль. Точных цифр до сих пор нет.. М-20 у меня кушал 16 литров по трассе (80 км.ч) - данные точные и проверенные (летний расход, в режиме недопривода) В городе ел так же 16 литров (летом, в режиме недопривода) Зимой уже расход по моим прикидкам подбирался к 20 литрам в режиме недопривода, и 22-24 литра в режиме 4х4. Данные объективны для малых пробегов и частых прогревах. Ездил я на работу по 8-12 км в одну сторону. Читай как прогрев каждые 8-12 км. Зимой это особенно вносило поправку в расход. В условиях пересеченной местности, где приходилось буксовать, расход не ясен - но он от базовых величин похоже стремится к очень большим цифрам. Теперь очень абстрактное наблюдение по расходу: С условием моей эксплуатации, М-20 я заправлял 1 раз в 2-3 дня по 30 литров, а УМЗ-4218, я заправляю тот же объем, но уже в 4-5 дней эксплуатации. Могу объективно сравнить с калиной (это мой резервный поджопник), так вот ее я при такой эксплуатации заправляю примерно 1 раз в полторы недели зимой, и 1 раз в 2 недели летом.

Да ладно))))), это ж откуда такие умозаключения?)))) Как раз на рыбалку и охоту - лучше М-20 ничего еще не придумали.

Свои 5 копеек в копилку темы закину. Начну с того что машину эксплуатирую каждый день (нравица). Правда последний месяц поставил его в ГАРАЖ - вынужден был сменить работу, и пока не готов его заправлять так же часто и так же много))). Но надеюсь все скоро наладится, и снова буду ездить балдеть. Изначально у меня было так: Форсированный М-20, вез 1750 кг веса машины (да да, ровно столько весит мой ГАЗон, со всеми его шумками, вибрами, железной крышей и прочими причиндалами), вез все впринципе на ура. Например по трассе я крейсерски ходил 80-85 км.ч. Раздатка, кпп и мосты у меня стоят родные., колеса 32 дюйма, шириной 265. Так же он легко буксировал за собой автомобиль, весом в тонну с небольшим, а порой и таким же весом как и он сам, и даже в таком раскладе, он продолжал так же непринужденно тащить всю эту ношу. Так же я однажды перевозил 800 кг строй материалов - как говорится заодно протестировал отрихтованные и усиленные рессоры, которые к слову при этом загрузе - даже не распрямились, а мотор все так же вез этот вес, не обращая как будто на него внимание. В целом все устраивало, но все таки хотелось чуть чуть быстрей ускоряться, и удерживать крейсерски чуть более высокую скорость... Я начал логически рассуждать. Что в целом, немного приподнять скорость можно - переходом на скоростные мосты (4.6 которые), но в то же время понимал, что мотору будет тяжелее, и в целом динамика снизится. (ведь на том этапе, я впринципе со светофора ехал наровне со всеми, правда при этом я газ жал на 3\4) когда разгонишься свои 70-80 по городу в целом так же бегал хорошо, вот только обороты всегда в районе 3200-3600, а порой и до 4500-5000 докручивал, когда надо было побыстрее разогнаться) Тоесть тупо, установкой скоростных мостов я бы похоронил ту, едва ли достаточную для городских условий динамику. Промежуточный этап пришел в мысль, замена мотора.. Сказано - сделано, УМЗ-4218 у меня под капотом.. О судьбе М-20, он ныне установлен к моему товарищу на машину, и будет продолжать ездить на ГАЗ-69. К слову оригинальную машину он реально быстро везет (меньше колеса, меньше вес). Когда перегоняли оригинального ГАЗона - он легко разгонялся по трассе до 100 км.ч. и это не предел. И кстате, что удивились, так то что мотор моей сборки и форсировки (читай постройки) оказался намного менее шумным в работе, по сравнению с откапиталенным "кем то там" из умельцев. Итак, на пути к чуть более скоростной машине, я установил УМЗ-41218. На данный момент он проехал в районе 1100 км. Что по книге соответствует окончанию обкатки. Но мой опыт и здравый смысл подсказывает, что минимум до 2000 надо его дообкатать, не нагружая его и не раскручивая до высоких оборотов. А уж потом, провести первое регламентное ТО ( в соответствии с тех картой по обслуживанию мотора) Что по факту вышло? А вышло то что, теперь это не ГАЗ-69, а какой то троллейбус с локомотивной тягой. ну я конечно пару раз до 90 его разгонял после первой 1000 км - он реально стал быстрый... Тоесть по моим наблюдениям вышло так, что если я раньше на 3\4 давил газ и крутил мотор хорошо, то сейчас я жму газ на треть, кручу меньше, и при этом разгоняюсь быстрей... Если сравнить очень абстрактно с потоком машин, то раньше на 3\4 я слегка медленней их уезжал, то теперь на 1\3 я стартую быстрей потока. Для меня это удивительно, но факт. Допустим при подключении переднего привода - раньше динамика падала - мотору уже было трудней, сейчас - я не замечаю разницы. Теперь я думаю машина готова к переходу на скоростные мосты. Но раздатку и кпп я оставлю в родне (они у меня новые и есть резервы для ремонта кое какие). Шумность кпп и раздатки? у меня они не шумят. По крайней мере по сравнению с тем, что было когда агрегаты стояли попросту говоря уже мертвые и отъездевшие своё. Кстате дискомфорта с родной коробкой - нет никакого. Похрен что там нет синхронов, просто включать правильно и все. Это не сложно. Зато кстате хорошо освоенная за годы эксплуатации ГАЗона перегазовка, успешно используется и в автоспорте, когда надо на высоких оборотах подоткнуть низкую передачу. Итого: Думаю что более мощный мотор+скоростные мосты+ увеличенные по диаметру колеса, сделают ТТХ более приемлемыми для эксплуатации машины.

А в чем проблема самостоятельно себе собрать мосты? Купить любые мосты, главное отдефектовать, чтоб не были разбиты посадочные бугелей подшипников коробки дифференциала, и обойма подошипника сдвоенного ведущей шестерни не болталась в посадочном как кое что в проруби?

Не дай Бог каждому бухлобус с ГАЗиной мордой (Или ГАЗон с кузовом бухлобуса - кому как больше нравится)... Это просто жесть.

А интересно такой нужен кому-нибудь? Реально его продать?

Камрады, а вот это сие чудо от чего?

У меня мотор был заточен под АИ-92, расчетную степень сжатия мне удалось добиться 8.3 еденицы. Объем камеры сгорания, если память не изменяет - 62 кубика. + куча других доработок мотора. Результат: Хорошая тяга с низов, мотор крутился до 4.5-4.7 тысяч оборотов. Причем нередко. Проехал 10 тысяч км, затем продал, в виду перехода на УМЗ-4218 (машину эксплуатирую каждый день). Так же по форсированному М-20 могу сказать, что тяга была ощутимо интересней, чем в серийном исполнении, даже с учетом того, что мой ГАЗон весит около 1750 кг и тоскал 32 колеса (265\75-16), он легко разгонялся быстрее "оригиниальных" собратьев. И да, Масло в него лил только синтетику Ликви Моли - 5х50, и в СОД был антифриз.

А где то тут на форуме есть фотки, я не вспомню уже в каких темах

Ну крышу с моего ГАЗона все уже наверно видели. с Хантера. По ширине - пилить не надо, только переднюю часть сузить, по понятным причинам. (там не сложно, прикидываем размер, и размечаем треугольнички которые надо вырезать, затем соединяем и свариваем) По длине - существует ряд нюансов, влияющих на необходимость или отсутствие необходимости укорачивания. Я - укорачивал (тоже просто - прикинул на сколько надо укоротить, разметил и удалил лишнее).

Еще пока не получилось) Салон у меня не готов, а все панели имеют черновую обработку. Вот когда он будет кремовой кожей затянут - обязательно покажу.

Унификация с Вазовской проводкой. + изначально так задумал сделать из эстетических и субъективных соображений (так захотелось мне). Ну у меня на самом деле не все показометры в панели. В панели - спидометр, тахометр + панелька со всямими светящимися указателями (ручник, обогрев заднего стекла и т.п), вольтметр, ну и указатели поворота, дальнего света и габаритов. А шестые датчики (указатель уровня топлива, давления масла и температуры двигателя) у меня в верхней панели. А верхняя панель - сложной конструкции, в ней и голова акустики расположена, пара динамиков + кнопка управления электролюком и передний плафон освещения (калиновский у меня), и кнопки управления доп светом (люстрой)