FanatFigo

Нет. Еще в лучшем случае пробки выдавит из блока.

Жосткий такой кастом

Ну дак раритет ведь

Да уж.....

Тоже видать человек бабло в наглую срубать любит

Да нет, не факт, мне в Челябинске один одноклубник, здесь не безизвестный, за 1200 продавал, утверждал что отличная цена, и это с учётом что как "для своих".

Задние левые.

Небольшой отчёт о проделанной работе. Может кому пригодится. Генератор установлен, опробован. Начнём по-порядку. Для установки Гены нам потребовалось: 1. Собственно сам Гена, в моём случае Чебоксарского завода Электром. 2. Шкив штатного ГАЗиного генератора, под доработку. А именно под снос литой крыльчатки охлаждения. 3. Штатный кронштейн генератора, под доработку. Крепление Гены смещено на 2 сантиметра ниже штатного, и на 2 сантиметра ближе к блоку, в следствии чего добились расположение шкива относительно 2х других близко к штатному, и как следствие для замены ремня ненадо ничего снимать, всё осталось как и ранее. 4. Кронштейн для натяжения генератора с ВОЛГИ, 402 мотор, слегка доработанный по месту. 5. Пришлось сделать промятину на маслозаливной горловине повыше штатной, в виду бОльшего диаметра нового генератора. 6. Ну и немного инструментов и приспособ, таких как: Болгарка, Полуавтомат, Станок Токарно-винторезный, полоса металла, толщиной 5мм, ну и руки конечно. Вроде как всё в основном. Это что касаемо установки, далее так сказать были первые испытания, которые показали что на ХХ равным около 400-500 оборотов, напряжение в бортовой сети в среднем 13,8 вольт. При незначительном увеличении числа оборотов, например до 1000, напряжение в сети уже 14,3 вольта, и так во всём вышеидущем диапазоне. Ну и для наглядности несколько фоток. Тоесть как результат - доволен как слон. С тех. заданием справился.

На моих машинах, кроме инжекторной, везде стоит ЗВЕРЬ. Один из зверей нуждается уже в замене, но он отслужил верой и правдой 5 лет каждодневных пусков, в том числе и зимой, в морозы. Машина на улице живёт.

Ну а это то здесь причём?

Ну правда. Сколько уже можно то? Говнопром, говнопром, вроде за 3 страницы уже разжували что к чему. Не на второй же круг начинать..

У меня вот этот Гена. http://elektrom.ru/doc/show/71/index.php?id=s182125519398 Кронштейн естественно необходимо доработать, втулки диаметром наружным 20, и внутренним 10,2, точатся без проблем, а дальше полоса из 5ки и полуавтомат в помощь У меня шкив родной подошел, как там и был. А насчёт пазовский проточить, тоже сначала думал, но ты верно говоришь, родной ремень широковат, а точнее ширина ремня=наружному размеру шкива, по крайней мере на моём генераторе.

Мне кажется электрики можно повешать сколько угодно, он прям с хорошим запасом Реле регулятор у него составляет единое целое, вместе со щётками, как и на генераторе 2108. Тобишь потребность в штатном РР24 - отпадает

По моему опыту, могу сказать следующее, что полуавтомат в помощь. Заваривал уже не один, все живут до сих пор. Но правда с ГАЗиным баком работать не приходилось. Разумеется перед заваркой бак заполняется водой

Смотря что для Вас "особые" переделки. У меня например в проекте, в ГАЗины двери внедряется зубиловская система замков, путём вваривания мест крепления замков и дверной ручки, и далее последующей установки бесшумных замков.

Вобщем успешно приобретен Гена от ПАЗ, производства Чебоксарского завода ЭЛЕКТРОМ. 110А. Шкив успешно поставлен от родгого гены, с учётом того что пришлось избавица от литой крыльчатки охлаждения. По весу идентичны 10,5 кг родной, и 10 кг от ПАЗика. По крепежам требуется незначителная переделка родного кронштейна. Так же необходимо немного сделать промятину в маслозаливной горловине, так же как это сделано для штатного гены, а здесь необходимо чуть выше, ибо диаметр генератора больше штатного. По длине он кстате короче штатного выходит. Штатного ремня по длине хватает, только только. Будь генератор чуть больше в диаметре, уже возникли бы проблемы. Вобщем мораль такова: Что генератор от ПАЗика, обладает габаритами, максимально возможными, для минимальных переделок штатных крепежей, длины ремня и т.д. В том числе, полное отсутствие проблем со шкивом, подходящим от ГАЗона, с небольшими переделками. По передаточному числу шкив коленвала-шкив генератора различия у ПАЗа и ГАЗона незначительны, на ГАЗоне гена от ПАЗика будет крутиться незначительно быстрей. Вот как то так. Может кому пригодится данный опыт.

Правильно всё мужики говорите, мораль ваших слов чётко отслеживается. Хозяин - всему голова. Ну а немного возвращаясь к началу темы. Чтото классику хаить некоторые всё пытаются, но про хвалёного москвича 41го почему то забыли.

Дак вот в том то и дело, что ктото понять не может, что надёжность машины напрямую зависит от её хозяина.

Конечно в бардачке. Нахрен нужна машина с кривым рулём в стране, где принято иначе? Сейчас вот поправят ситуацию со ввозом криворуких авто, и будет всё ок, занимаются ведь в этом направлении. И пардон, с чего Вы взяли что отечественный автомобиль прям уж так ломается? Может дело в хозяине? Так что в "башку", все "приходит", что машина должна не ломаться, не нужно лишних слов. Ловил у меня знакомый как то на трассе одного криворукого, который выехал посмотреть встречку, да в колью соскользнул, а знакомый был на камазе груженый щебнем... со всеми вытекающими последствиями. Это в качестве одного примера.

Слыхал, но лишь поверхностно, ибо мне вообще по-барабану, будь хоть по миллиону на ввозимую единицу. Я езжу на отечественных автомобилях. По приходу и расход как говорится.

+1.

Ну и что что сошла последняя 17 сентября? Какая основа рыночных отношений? Спрос, пораждает предложение. Далее возвращаемся к предыдущим постам... дешевая цена, простота обслуживания, вместительный салон... Мораль? Наверно этот автомобиль неплохо подходит в качестве "рабочей лошадки"? Вот например обычаня ситуация для нашей страны, человеку нужна машина, дешевая простая, вместительная, да даже пусть это если так можно выразиться "зажиточный" пенсионер. Что ему еще купить то можно? Какое нибудь криворукое ведро конца 80х - начала 90х с рулём в бардачке? Человек то старой закалки, он берет то, что ему проще. Но это небольшое отступление от темы. По вопросу Классика-Москвич 41, новой информации нет.

Дак вроде об этом и разговора нет? Речь то о другом. Это машины своего времени, времени ушедшего в прошлое. Речь то идёт о том, что при проектировании москвича, опять таки даже в сравнении с классикой, раз уж такое сравнение пошло, вообще непонятно о чём думали.

Возможно конечно кое что делается на этом ведре и побыстрей, но он выглядит всего лишь как рубленая топором заготовка для девятки. Не будем забывать конечно о регулировке зажигания, страбоскопом, очень да, удобная операция по сравнению с классикой? Или например регулировка клапанов, очень удачно разместили двигатель так что до него надо тянуться. А так вобщем всё бы ничего, за исключением того что конструкторы так и не поняли что такое эргономика подкапотного пространства, даже на классике всё расположено компактней и удачней. Вот и я о том же.

Тогда по-порядку. 1. Ось верхнего рычага снимается элементарно, разумеется если его грамотно туда ставить, а именно - с графиткой. Тобишь проблемы не наблюдается. 2. Разобравшись с тросом стеклоподъемника, когда он слетал, я его за несколько минут на место ставил, первый раз да, на это ушло около часа. Я впринципе сложного ничего не вижу в этой машине, разве что сложно найти регулировочные шайбы главной пары. Хотя и это не проблема, сейчас они продаются в сборе, и есть из чего выбрать. Так что мне не понятно почему Вам кажутся сложнмыми вышесказанные операции.