FanatFigo

Вобщем парни мораль поднял такую: Взял комплект патрубков, от 469, всё уложил по-человечески, что было незначительно длиннее, соответственно укоротил, развальцовал. Пара патрубков ушла в излишки. Тоесть подведя итог: Комплект патрубков от 469, подвергая незначительным доработкам (по длине) подходит на 69ый. Тему можно закрыть. Всем спасибо

Более того, колокол смысла снимать НЕТ

Я делал так: После пескоструя, рама обработана была цинкарём, далее он сох в течении 24 часов, далее последовала тщательная отмывка рамы Кёрхером, от излишек так сказать, ибо в основе цинкаря лежит ортофосфорная кислота излишки которой в будущем крайне пагубно скажутся на покрытии рамы.

Да, ништяк машина, и крыша аккуратная.

205 кг, это по моему без навесного, вроде как около 220 кг в 1ой комплектации. Разница конечно не очень принципиальная, но когда в двоём поднимаешь мотор такой массы, там уже каждый килограмм идёт за 10 У меня СпецВетСлужба, снаряженная масса, с водителем - 1780 кг. Взвешал когда металолом сдавал. А так вроде 1535 кг, по книге.

Спасибо.

М-20 гораздо тяжелее ГАЗ-21. Насколько помню, масса М-20 переваливает за 200 килограмм, вроде так в книге написано, завтра гляну. По крайней мере, мы с товарищем от газ 21 гораздо легче подымаем мотор нежели от 69го...

Ну лично я, из этого всего морали поднял такие: 1. Машина на 1 фото (со смещенным мостом) и данные 3 фото, это по всей видимости разные машины, потому как на первой фотографии чётко видно, что заднее колесо смещения не имеет. Хотя конечно вполне могу ошибацо. Далее по фото, ибо хз с той ли это машины. 2. Рама вся варенная переваренная, может быть и качественно, но один хрен, рама уже не та что была раньше. 3. Ну и 170 тыров, это мягко сказать космос. И еще Мораль такая, неплохо бы для обзора получить фото крепежей задней правой рессоры, с разных ракурсов.

Подскажи, генератор от чего стоит? если можно фото генератора поближе, и интересует если есть фото кронштейн генератора.

Надо подметить, что КОРДОН, по сути это промежуточный слой для БАРЬЕРа, обработанная поверхность которым, даже от ударов молотком не осыпается.

Кордон Антикор полимерно-битумный Предназначен для антикоррозионной и изоляционной защиты металлических и неметаллических поверхностей. Композиция на основе специального битума, синтетической смолы, мелкодисперсных наполнителей. Пластификатора и ингибиторов коррозии в органическом растворителе. Барьер Мастика антишумовая полимерно-композиционная ТУ 2384-017-11748532-99 Предназначается для шумоизоляции машин и механизмов, снижения уровня вибрации тонкостенных конструкций и защиты поверхностей от коррозии и эрозионного износа. В авторемонте применяется для покрытия нижних наружных и внутренних частей кузова и оперения автомобиля. В строительстве, производстве и быту нанесение на металлические перегородки, защитные кожухи агрегатов, станков и механизмов, воздуховоды вентиляционных систем, тонкостенные строительные конструкции и т.п. позволяет значительно уменьшить уровень вибрации и шума, снизить усталостные эффекты и улучшить звукоизоляцию. Эффективность вибропоглащения и шумоизоляции мастики «БАРЬЕР» подчиняется типовым закономерностям для мастик того же назначения и определяется толщиной нанесенного слоя, температурой окружающей среды и конструкции, а также диапазоном частот вибрации поверхности. В то же время в отличие от большинства других мастик, «БАРЬЕР» характеризуется наиболее приемлемым соотношением цены и качества. Поверхность для нанесения антикора необходимо предварительно очистить от загрязнений, коррозии, старых отслаивающихся покрытий, затем поверхность высушить. Допускается нанесение мастики поверх слоя антикоррозионного состава «КОРДОН». Антикор тщательно перемешать, при необходимости разбавить сольвентом, Уайт-спиритом, бензином. Наносить кистью, валиком, шпателем или краскопультом в 3-4 слоя при температуре не ниже +15С с промежуточной сушкой между слоями в течение 1 часа. Время сушки 24 часа. При обработке поверхностей в салоне автомобиля сушка должна составлять не менее 72 часов. Работать в резиновых перчатках на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении. Беречь от огня! Хранить вдалеке от отопительных приборов. Хранить при температуре от -20 до +30С, не допускать попадания прямых солнечных лучей, влаги. Фасовка: ж/б 0,9 кг, 2,2 кг Разумеется взято из интернета

В качестве примера небольшой фотоотчёт:

Я делал так: 1. Грунтовка. 2. обработка КОРДОНом 3. Обработка БАРЬЕРом 4. Лонжероны рамы обработал смесью мовиля и пушечного сала, соответственно 5 к 1.

Вот это неоспоримый факт.

Ну это опять таки смотря для каких целей машина приобретается. Если речь не о оригинале, то второй вариант, по крайней мере кузов, вроде как посвежее будет.

Ну опять таки на мой субъективный взгляд, цена здесь варьируется от 50 000 до 60 000 в зависимости от состояния рамы, агрегатов.

На мой взгляд 40 000 красная цена.

Может быть имеет смысл заглянуть под машину? И всё встанет на свои места.

По этим вопросам у нас SWAT рулит.

Конечно же на Победе поеду. У меня сам знаешь какой мега проект строится.

Верно подмечено! К 9 Мая нужно быть в строю!

Совершенно верно.

Я себе крышу буду ставить от Хантера, по следующим причинам: 1. Она новая 2. Она имеет цивильный вид 3. Она отчасти подходит по размерам (например ширина крыши около 152 см, а ширина лодки 69го около 154, по длине насколько подойдёт не знаю, по причине установки двери от Хантера, вместе с дверным проёмом, а вообще примерный габарит крыши - ДхШхВ - 215смХ152х15)

Да да, давайте и мне номерок! Автор! Цена нормальная, смотри не упусти машину! Еслиб раньше тему написал, то машину бы тебе помог посмотреть мой товарищь, он щас как раз в Кургане, сам с Кургана, а живёт в Челябинске, и ориентировочно раз в 2 недели ездит домой на выходные. Он сможет объективно оценить состояние машины. Так что если не горит - жди, главное забронируй чтоб никто не увёз твоего газона.

На мой взгляд цена адекватная, это при условии объективной оценки текущего состояния авто. Да и не барыга это,а продавец, просящий весьма адекватную сумму за своё добро.